مراجعة سيارة أبارث 500e 2023

• تشعر وكأنها سيارة سوبرميني كما ينبغي

• باهظة الثمن مثل سيارة هاتشباك رياضية كاملة

ضعوا القبعة، ها نحن ذا مع مراجعة أخرى من إيفو لسيارة لا تعمل بمحرك احتراق داخلي. لكن تحلوا معنا بالصبر، فقد تكون هذه السيارة الكهربائية الأكثر منطقية – على الأقل لمن يقدرون السيارات الصغيرة المناسبة للغرض الذي صُممت من أجله.

كما ترون، سيارة أبارث 500e لا تمتلك قوة حصانية هائلة، فقط 152 حصاناً و173 رطلاً-قدماً من عزم الدوران. إنها لا تضغط أعضاءكم الداخلية في فوضى غير مريحة تحت التسارع لأنها تحتاج إلى سبع ثوانٍ للوصول إلى 60 ميلاً في الساعة. كما أنها لا تكلف ستة أرقام وتجذب فقط أولئك الذين يدفعون ثمنها من خلال شركتهم ذات المسؤولية المحدودة ويتمتعون بالمزايا الضريبية المرتبطة بذلك. ومع ذلك، فهي باهظة الثمن بشكل مضحك، حيث تبلغ تكلفة طراز تورينو ذو السقف الصلب 38,795 جنيهاً إسترلينياً، وطراز تورينو القابل للتحويل بمبلغ فاحش قدره 41,195 جنيهاً إسترلينياً.

> مراجعة كوبرا بورن 2023

قبل أن ندخل في التفاصيل الدقيقة، من الصحيح بالتأكيد القول إن أبارث منطقية لمن يحتاجون سيارة للاستخدام اليومي بينما تظل جواهرهم السياراتية الأكثر تميزاً من إيفو موصولة بالشحن البطيء ويتم تنظيفها من الغبار للرحلات الأطول والأكثر أهمية. إنها السيارة الثانية المثالية لعالم اليوم، بعبارة أخرى. لأولئك الذين يستطيعون تحمل تكلفتها، بالطبع.

المزيد من المراجعات

• مراجعة أبارث 595 (2012-2024) – قليلة في التعقيد، كبيرة في المتعة

• كيف أن خفض سقف أبارث 695C يشكل تهديداً لرخصة قيادتي

• مراجعة أبارث 695 (2012-2024) – لماذا سنفتقد منافسة ميني كوبر S الإيطالية
• مراجعة أبارث 595 إيسيسي – هل يمكنها منافسة فورد فييستا ST؟
• مراجعة أبارث 595 كومبيتيزيوني – الهاتشباك الصغيرة ذات الصوت العالي
• مراجعة أبارث 595 الذكرى الخمسين، السعر والمواصفات
• مراجعة أبارث 500C القابلة للتحويل، السعر والمواصفات

لماذا ذلك؟ يعود الأمر إلى هدف الملاءمة للغرض. تمتلك أبارث قاعدة عجلات أطول بمقدار 24 مم وتم زيادة عرض المسار بمقدار 60 مم مقارنة بالطرازات التي تعمل بالبنزين والتي لم تعد متوفرة، لكن لا يزال بإمكانك ركنها، والتجول في حركة المرور في الضواحي، والمرور عبر مساحات كانت ستجعلك تتألم من فاتورة إصلاح العجلات المعدنية القادمة. تماماً مثل أبارث 595 بمحرك توربو سعة 1.4 لتر، حقاً.

تجلس على منصة من نوع "سكيت بورد"، مع بطارية 42 كيلوواط ساعي تزن 295 كجم (المدى بين 150 و164 ميلاً، حسب مستوى التجهيز) موضوعة بين المحاور، والمقدمة محشوة بمحرك يزن 60 كجم بقوة 113 كيلوواط وباقي الأجزاء اللازمة لسيارة كهربائية – وهي معدات يُفضل أن تبقى منخفضة في السيارة. لذا، بينما تحسن توزيع الوزن مقارنة بأبارث البنزين (57:43 مقابل 63:37 من الأمام إلى الخلف)، هناك بضعة كيلوغرامات في المقدمة نتيجة لذلك. وهذا محسوس، خاصة أن تورينو تستمتع بالقيادة بما يمكن وصفه بـ "تقنية سيارة الإيجار"، والتي تصل بك إلى نقاط الضعف الديناميكية للسيارة أسرع من المعتاد.

هناك ثلاثة أوضاع للقيادة: تورينو، سكوربيون، وتراك، حيث يوفر لك الأول قوة مخفضة تبلغ 137 حصاناً، وأداء كبح تجديدي أكبر، والقدرة على القيادة باستخدام تقنية الدواسة الواحدة. في وضعي سكوربيون وتراك، تحصل على القوة الكاملة البالغة 152 حصاناً، وتجديد أقل (لا شيء في تراك)، وتوجيه أثقل لإخفاء حقيقة أن نظام التوجيه الكهربائي يوفر القليل من الإحساس أو لا يوفر أي إحساس على الإطلاق. التوجيه على الأقل سريع ومباشر، لذا فإن ما يفتقر إليه من ردود فعل يعوضه بمستوى غير متوقع من الدقة والرغبة في الذهاب إلى حيث توجهه، والعامل المحدد هو الجر الذي توفره إطارات بريدجستون بوتينزا سبورت المخصصة للسيارات الكهربائية. إنها تقاوم الانزلاق بشكل جيد ودرجة عالية، لكن عندما ينفد تماسكها، يكون الانخفاض كبيراً وفورياً تقريباً.

تفتقر إلى المرح الذي تتمتع به بعض سيارات السوبرميني الرائعة ذات محركات الاحتراق الداخلي، مثل فولكس فاجن Up GTI الرائعة، وفورد فييستا ST، وهيونداي i20 N، ناهيك عن أسلافها التي تعمل بالبنزين، لكن أبارث الكهربائية ليست المنطقة الخالية من المرح والثقيلة التي تمثلها معظم السيارات الكهربائية الصغيرة أيضاً. إنها تجعلك تعدل أسلوبك ليناسب قدراتها، وبعد بضع رحلات تصبح متناغماً مع نقاط قوتها، وتوازن بين الجر والانزلاق بسرعات منخفضة إلى متوسطة، وتنخرط في العملية أثناء القيادة وتبتسم وأنت تفعل ذلك. تماماً كما هو الحال مع جميع السيارات السوبرميني الجيدة.

لكن لها عيوبها، مع ذلك. الركوب ليس متطوراً للغاية (تستخدم دعامات ماكفرسون في الأمام وعارضة في الخلف) ويمكن أن يصبح متقطعاً بسرعة على سطح سيئ إذا أبقت قدمك على دواسة الوقود ولم تخفف من حماسك وفقاً لذلك. كما أنها لا تشعر بالسرعة، على الرغم من أن 1410 كجم وزن كبير لدفعه بقوة 152 حصاناً. من الانطلاق إلى 30 ميلاً في الساعة، تكون قوية كسيارة كهربائية نموذجية وتصل إلى سرعات الانطلاق بطريقة محترمة، لكن بوجود ترس واحد فقط، تفتقر إلى ذلك الإحساس ببناء الأداء وتشعر بأنها أحادية البعد بشكل لا يصدق نتيجة لذلك، على الرغم من أن أداءها "أثناء التروس" أسرع بأكثر من ثانية من الطرازات التي تعمل بالبنزين والتي حلت محلها.

لسوء الحظ، تبدو أيضاً وكأنها عالقة في الترس الثاني أو الثالث بفضل التركيب القياسي لمكبر الصوت خلف المصد الخلفي والصوت الاصطناعي الذي أمضت أبارث 6000 ساعة في ضبطه. على ما يبدو يمكنك إيقاف تشغيله (على الرغم من أنني لم أستطع العثور على الزر للقيام بذلك). والأفضل من ذلك هو رميها في حاوية القمامة وتوفير بعض الوزن.

ومع ذلك، هناك مشكلة أكبر تواجه أبارث 500e. على الرغم من المظهر القريب من التفسير الحديث لسيارة فيات 500 بقدر ما يسمح به القانون، ومقصورة داخلية مجهزة تجهيزاً جيداً، مثل غالبية السيارات الكهربائية الصغيرة الأكثر منطقية لإحداث الفرق الأكبر، فإن أبارث 500e ببساطة لا يمكنها تبرير سعرها.

السعر والمنافسون

38,795 جنيهاً إسترلينياً، أو 2400 جنيهاً إضافياً إذا كنت ترغب في القيادة والسقف مفتوح. لا سعر مقبول بشكل خاص، لكننا ما زلنا في الأيام الأولى للسيارات الكهربائية ذات الإنتاج الضخم ولم تنخفض الأسعار الجديدة بعد (قيم السيارات الكهربائية المستعملة من ناحية أخرى...). من حيث المنافسين، السوق متقلب بعض الشيء.

سيارة إم جي 4 تروفي تبدأ من 32,440 جنيهاً إسترلينياً لكنها ليست مميزة أو مثيرة للاهتمام مثل أبارث، على الرغم من أنها أكثر عملية. وأخوها الأقوى إكس باور بقوة 429 حصاناً يكلف 36,500 جنيهاً إسترلينياً، ويضيف محركاً أمامياً إلى مجموعة نقل الحركة في إم جي 4.

سيارة كوبرا بورن أرخص أيضاً، حيث تبدأ من 36,475 جنيهاً إسترلينياً وأكثر عملية من أبارث، لكن مثل إم جي 4 تروفي، تشعر بقليل من الثقل بعد أبارث. ربما ستضفي سيارة ألباين A290 السوبرميني القادمة بعض الحياة والمنافسة على هذا القطاع.

مواصفات أبارث 500e