- الشعور والمظهر والقيادة كما ينبغي لسيارة BMW
- باهظة الثمن، كبيرة وثقيلة
نحن نحب سيارة BMW i4، فهي تشعرك بأنها أقرب ما يمكن إلى الفئة الثالثة دون محرك احتراق داخلي، وذلك لأنها في الأساس مجرد فئة ثالثة مكهربة (فئة 4 جران كوبيه إذا أردنا الدقة). بُنيت على نفس البنية المعمارية العنقودية (CLAR) المستخدمة في موديلات محركات الاحتراق الداخلي، وبدلاً من إعادة اختراع العجلة كما تفعل العديد من السيارات الكهربائية، اتخذت BMW قرارًا بأن تكون موديلات الاحتراق الداخلي والكهربائية متطابقة في الشعور، ولهذا السبب تثير i4 الإعجاب كثيرًا.
تتبع سيارة BMW i5 الجديدة نفس مسار شقيقتها الصغرى بمجرد كونها جزءًا من عائلة الفئة الخامسة الجديدة بدلاً من كونها موديلًا كهربائيًا مستقلاً. ونتيجة لذلك، مثل i4، فإنها تجذب فورًا أولئك الذين لا يهتمون كثيرًا بمحاولات الشركات المصنعة التقليدية لإعادة اختراع نفسها كشيء لا يمكنها أن تكونه أبدًا (شركات تكنولوجيا، مقدمي حلول تنقل) بينما يتجاهلون ما هي عليه حقًا: شركات تصنيع عالمية ضخمة تصنع سيارات باستخدام المعدن والمطاط والبلاستيك والزجاج. بالإضافة إلى أولئك الذين يحبون سياراتهم الكهربائية المبنية بمعايير لا تشوبها شائبة والتي تقود دون أي تنازل مقارنة بنظيرتها التي تعمل بالاحتراق الداخلي.
> مراجعة Audi A6 e-tron – الإجابة الكهربائية من إنجولشتات على سيارة BMW الفئة الخامسة
لطالما كانت BMW واثقة من التمسك بما تعرفه جيدًا والقيام به بشكل أفضل من الآخرين، وحركتها نحو قطاع السيارات الكهربائية ليست مختلفة. كما أن عدم تحديدها لتاريخ لوقف تصنيع محركات الاحتراق الداخلي يُظهر مستوى من الواقعية والبصيرة الأوسع من الآخرين الذين حكموا بالفعل على أقسام الاحتراق الداخلي لديهم بأنها من الماضي. "سيتم تقديم محركات الاحتراق الداخلي والبطاريات الكهربائية في جميع موديلات BMW وستتعايش لمدة 10 إلى 15 عامًا على الأقل" أوضح فرانك ويبر، عضو مجلس إدارة BMW للتطوير عند إطلاق i5.
المزيد من المراجعات
- BMW M5 CS ضد Audi RS6 GT – أعظم سيارة سيدان فائقة ضد أسرع سيارة عائلية فائقة
- مراجعة BMW M5 (F10، 2011 - 2016): سيارة سيدان فائقة بقوة 550 حصانًا مقابل 20 ألف جنيه إسترليني
- مراجعة BMW M5 – هل هي أقوى ولكن هل الوزن الزائد مشكلة؟
- مراجعة BMW الفئة الخامسة – هل لا تزال هذه السيارة هي المرساة لميونيخ؟
- مراجعة BMW M5 CS (F90، 2021-2023) – لا يزال الملك بلا منازع للسيارات السيدان الفائقة
- مراجعة BMW M5 Touring 2025 – الوزن الثقيل بقوة 717 حصانًا مثير للإعجاب إن لم يكن ساحرًا
"سنتحدى السياسة. اسأل: 'ماذا فعلنا من أجل الاقتصاد الأخضر؟ نحن بحاجة إلى طاقة خضراء نقية. اسأل ماذا فعلنا من أجل اقتصاد السيارات الكهربائية؟ نحن بحاجة إلى فهم ما يجب فعله للبنية التحتية الكهربائية لنصبح اقتصاد سيارات كهربائية أخضر حقًا.'" الغسل الأخضر ليس من شأن BMW، لذا لا تتوقع علمًا في الرمال لتاريخ انتهاء إنتاج المحركات في أي وقت قريب.
بناء سيارات السيدان الجيدة هو، وكان دائمًا، تخصص BMW، والفئة الخامسة الجديدة ليست مختلفة. حتى وصول M5 الهجينة المزودة بمحرك V8 مزدوج التوربو في أواخر صيف 2024، سيكون هناك فقط فئة خامسة واحدة تعمل بالبنزين معروضة في المملكة المتحدة: محرك رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر مزود بشاحن توربيني ومساعدة هجينة خفيفة. محركات الديزل لن تغادر القارة ولكن الخيارين الكهربائيين سيفعلان: eDrive40 بقوة 335 حصانًا و M60 xDrive بقوة 600 حصان، الأولى ذات دفع خلفي والأخيرة توزع قوتها وعزمها على جميع العجلات الأربع. لسوء الحظ، كانت قيادتنا لـ M60 xDrive قصيرة وتضمنت جزءًا من طريق سريع وقرية برتغالية، لذا سنعود إليها لاحقًا عندما يكون لدينا وقت أكثر.
إنها سيارة كبيرة، i5. بطول يزيد عن خمسة أمتار، وعرض 1.9 متر، وقاعدة عجلات بطول 2.9 متر، فهي تضاهي سيارة 7-series لعام 2008. تدعي BMW أن الفئة الخامسة الجديدة تمتلك فخامة الفئة السابعة مع ديناميكيات الفئة الثالثة، لكنها بالتأكيد لا تحتاج إلى أن تكون كبيرة مثل الأولى لتحقيق أهدافها الفاخرة، أليس كذلك؟
التقليديون، وأولئك الذين يفضلون أن تكون مقصورات سياراتهم وظيفية بدلاً من أن تكون مصممة من أجل الأنا التصميمية، سيجدون i5 مريحة بشكل رائع ومرتبة بذكاء، مع مواد تساعد في تبرير السعر البالغ 74,105 جنيهًا إسترلينيًا. نعم، هناك شاشات – اثنتان منها – وأدوات التحكم في التدفئة موجودة على إحداهما، لكن لحسن الحظ أنها ليست سيئة بشكل كارثي مثل محاولة فولكس فاجن.
هناك عجلة قيادة ضخمة للإمساك بها، ووحدة تحكم مركزية لتشغيل ناقل الحركة وأوضاع القيادة. تشعر بأنها BMW جدًا، ببساطة في التكوين، وتنفيذ رائع.
وزن فارغ يبلغ حوالي 2,200 كجم لا يمنح BMW قوة أداء، على الرغم من الـ 335 حصانًا التي يولدها المحرك الخلفي لـ eDrive40. لكنها سيارة سيدان تنفيذية وليست سيارة M، وبالتالي فهي تمتلك الأداء الذي يتوقعه معظم السائقين، باستثناء أولئك الذين لديهم fascination مشكوك فيها بأوقات تسارع السيارات الكهربائية.
هناك قدر كبير من التطور في كيفية قيادة i5. الصمت المنبعث من مجموعة الحركة يوفر عامل الفخامة المهدئ الذي كانت BMW تبحث عنه، وعلى الرغم من أن أداءها لن يزعج Tesla، فإن الاستجابة من الوقوف ثابتة بما يكفي للبقاء في المقدمة، وبغض النظر عن الطريق والسيناريو الذي تجد نفسك فيه، فإن i5 eDrive40 لا تتركك تتطلع للمزيد. بالنسبة لعالم اليوم، فهي تمتلك كل الأداء الذي تحتاجه.
إنها ليست مثيرة للقيادة، لأن حجمها وثقلها مقارنة بـ i4 لا يمكن إخفاؤهما، لذا تستقر في إيقاع وتدفق يتناسب أكثر مع سيارة سيدان تنفيذية بدلاً من سيارة سيدان فائقة. والنتيجة هي أنها ممتعة للغاية. تمر الأميال بسرعة، ويمتص التعليق الأسطح تحته – على الرغم من أن العيوب السطحية المستمرة تجد طريقها في النهاية إلى المقصورة حيث يمكن التحكم في كل هذه الكتلة إلى حد معين – لكنها ليست مزعجة أبدًا، بل مجرد سلسلة من الاهتزازات الخفيفة لجزء من الثانية قبل أن تتلاشى.
عندما يتعلق الأمر بتغيير الاتجاه، فهي حادة ونظيفة مع استجابات خطية لعناصر التحكم الأساسية، وهو أمر مرحب به نظرًا لحجم السيارة والحاجة إلى الدقة عند وضعها على الطريق. إذا قضيت أي وقت في فئة خامسة – أو أي سيارة سيدان من BMW – ستشعر وكأنك في بيتك تمامًا من حيث كيفية قيادة i5. إذا لم تكن قد فعلت ووجدت السيارات الكهربائية بلا روح وفارغة في القيادة، فإن i5 تعالج بعض هذه المشكلات.
يُزعم أن المدى يصل إلى 361 ميلاً والشحن بقدرة 205 كيلوواط ممكن، مما يعني أن بطارية i5 بسعة 81.2 كيلوواط/ساعة يمكن شحنها من 10 إلى 80 بالمائة في 30 دقيقة. شاحن مدمج بقدرة 11 كيلوواط قياسي، مع وحدة اختيارية بقدرة 22 كيلوواط.
إذا كنت سائق أسطول وكنت تنتظر سيارة كهربائية في هذا القطاع، فإن i5 تقدم أقوى وأكثر العروض إقناعًا على الإطلاق، مستمرة في العمل القوي الذي أسسته i4 المثيرة للإعجاب.
السعر والمنافسون
استغرق العالم بعض الوقت لإنتاج سيارات سيدان تنفيذية بمجموعات حركة كهربائية، حيث ركزت الصناعة في تلك السنوات القليلة الأولى على وضع البطاريات تحت سيارات الدفع الرباعي للوصول إلى السوق في أسرع وقت ممكن.
لذلك، لا تزال المنافسة على i5 ضعيفة بعض الشيء. سيارة Mercedes-Benz EQE لديها ما يعادل i5 eDrive40 في شكل 350 AMG Line بسعر 77,345 جنيهًا إسترلينيًا. تسمح بطاريتها بسعة 89 كيلوواط/ساعة لمحركاتها بإنتاج 288 حصانًا ومدى يصل إلى 375 ميلاً، إلا إذا استفدت من وقت تسارعها من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة البالغ 6.4 ثانية أو سرعتها القصوى البالغة 130 ميلاً في الساعة. من حيث القيادة، فهي متخلفة كثيرًا عن BMW من حيث الرقي وتكامل مجموعة الحركة والجودة.
دخلت Genesis السوق بسيارتها التنافسية G80 Electrified، والتي تأتي ببطارية سعة 87 كيلوواط/ساعة تكفي لمحركاتها الأمامية والخلفية لإنتاج قوة مشتركة تبلغ 365 حصانًا. بتكلفة 69,905 جنيهًا إسترلينيًا، فهي السيارة السيدان الأكثر تنافسية في السوق.
سيارة Audi A6 e-tron الكهربائية لا تزال بعيدة بعض الشيء، لذا ستحتاج إلى النظر نحو e-tron GT بسعر 86,135 جنيهًا إسترلينيًا. تقدم السيارة السيدان المستندة إلى Taycan قوة 523 حصانًا، وهو ما قد يكون مقايضة ترغب في القيام بها مقابل مقصورتها الداخلية الأكثر ضيقًا. وبالطبع هناك سيارة Tesla Model S ذات الدفع الأيسر فقط بسعر 93,000 جنيه إسترليني مع قوة 661 حصانًا ومدى 394 ميلاً.
تعليقات (0)
اترك تعليقاً