سيارة إم جي هذه تلفت الأنظار مثل سيارة خارقة بسعر هاتشباك ساخن، لكن هناك مشكلة

• أداء ملحمي؛ التصميم يتمتع بجودة نجمية

• الديناميكيات تحتاج إلى تحسين

إذا اشتريت سيارة MG Cyberster، فاستعد لأن تستغرق كل رحلة وقتًا أطول قليلاً من المعتاد. ليس لأن Cyberster بطيئة (بل هي عكس ذلك تمامًا)، ولكن لأن الناس سيوقفونك للحديث عنها. في كل مكان. طوال الوقت.

عندما توقفت في منطقة استراحة أثناء اختبارنا، مر راكبو الدراجات النارية بسرعة المشي ليتأملوا السيارة الرياضية المكشوفة الكهربائية الجديدة، وضغط السائقون سياراتهم خلفها للحصول على نظرة جيدة وحديث. "هل هي لامبورغيني؟" سأل أحدهم، ربما لأن أبواب MG الكهربائية المقصية كانت معلقة في الهواء. وتساءل آخر عما إذا كانت تكلف 150,000 جنيه إسترليني، وكافح عقله لاستيعاب حقيقة أنه يمكنك شراء ثلاث سيارات Cyberster تقريبًا بهذا المبلغ. كمنتج هالة لإثارة الضجة حول MG، فإنها تنجح تمامًا في تحقيق الهدف – ولكن ماذا عنها كسيارة رياضية؟

• أفضل السيارات المكشوفة لعام 2026 – أفضل سيارات السائق ذات السقف القابل للطي

هذه سيارة مهمة حقًا لعدة أسباب. أولاً، تمثل Cyberster عودة MG لبناء السيارات المكشوفة، مستأنفةً سلالة تمتد إلى طرازات T-Type من ثلاثينيات القرن الماضي، تليها MGA وMGB ومؤخرًا MGF. عند إطلاقها في عام 2024، كانت أيضًا واحدة من السيارتين الرياضيتين الكهربائيتين فقط بمقعدين التي يمكن شراؤها بمبلغ معقول، ولا يزال هذا هو الحال اليوم. في الواقع، معظم الشركات المصنعة تدير ظهرها لهذا المفهوم، وأبرزها بورشه حيث أن إطلاق سيارتها 718 الكهربائية معلق في الميزان.

المزيد من المراجعات

• مراجعة MG Cyberster 2023 – هل هي سيارة رياضية حقيقية؟

كانت Cyberster قيد التطوير لفترة طويلة أيضًا. كشفت MG لأول مرة عن احتمال وجود سيارة مكشوفة كهربائية جديدة بسيارة عرض في عام 2017، والتي تطورت بثبات إلى مفهوم Cyberster الذي عُرض في شنغهاي عام 2021. ومن هناك، تمت الموافقة على نسخة إنتاجية من قبل رؤساء MG، تركب على نفس هيكل سيارة MG4 الهاتشباك ومغطاة بهيكل معدل وجاهز للطرق. تم طرح السيارة النهائية للبيع في عام 2024، وتبدأ الأسعار من 55,245 جنيهًا إسترلينيًا للنسخة Trophy ذات الدفع الخلفي أو 60,245 جنيهًا إسترلينيًا للنسخة GT ذات المحرك المزدوج – في نفس نطاق Alpine A110، والتي سيتم إعادة إطلاقها كسيارة كهربائية العام المقبل.

التصميم والمقصورة الداخلية والتكنولوجيا

• تلفت الأنظار مثل لا شيء آخر بهذا السعر
• الأبواب الكهربائية المقصية هي خدعة حفلات رائعة ولكنها بطيئة في التشغيل
• نظام المعلومات والترفيه المعقد ووضعية الجلوس المرتفعة هما عيبان في مقصورة جذابة بخلاف ذلك

حتى في شكلها الإنتاجي، تحتفظ Cyberster بأكثر من مجرد لمحة من سيارة عرض. إنها مماثلة في الحجم لسيارة BMW Z4 ولكنها تجذب العين مثل شيء أكثر غرابة وتكلفة، لدرجة أنه يمكنك (تقريبًا) مسامحة مجموعات الإضاءة الخلفية على شكل سهم المبتذلة. الأبواب كهربائية وتتأرجح للفتح بلمسة زر على حافة النافذة (أو المفتاح) – إنها خدعة حفلات رائعة، لكن السرعة التي تفتح بها بطيئة بما يكفي لتجعلك تتمنى وجود دعامة هيدروليكية عادية بعد فترة.

عند الصعود إلى الداخل، تذكرنا لوحة العدادات الملتفة بسيارة C8 Corvette، وكذلك التخطيط العشوائي الظاهر لبعض عناصر التحكم. تغلق الباب بمفتاح هزاز على الكونسول الوسطي، وفوقه ستجد مجموعة من أزرار اختيار ناقل الحركة بجوار شاشة لمس حيث تتنقل بين أوضاع القيادة. هناك ثلاث شاشات أخرى خلف عجلة القيادة، مع قرص في الوسط، وملاحة ووسائط على اليسار، والمزيد من الإعدادات ومعلومات الرحلة على اليمين. Cyberster ليست سيارة تقفز إليها وتقودها – التعرف على واجهة التفاعل البشرية الآلية يستغرق وقتًا، ومن الأفضل القيام بذلك أثناء التوقف.

بمجرد أن ترفع عينيك أخيرًا عن الشاشات، ستلاحظ أن وضعية الجلوس مرتفعة بشكل مفاجئ. حزمة بطارية Cyberster موجودة أسفل مؤخرتك، مما يرفع المقعد ويعني أن السائقين طوال القامة قد يجدون شعرهم يطل فوق الزجاج الأمامي – جيد لتجفيف سريع، ولكن ليس للشعور بالانغماس الذي تريده في سيارة رياضية. عجلة القيادة (بحجم جيد ولكنها سميكة قليلاً) تمتد من لوحة العدادات بما يكفي للوصول إلى وضع مريح، ومع ذلك، هناك شعور مثير بأنك في شيء جديد وفريد ومميز حقًا.

مجموعة نقل الحركة والأداء

• دفع خلفي ورباعي متاح، بقوة تصل إلى 496 حصانًا
• مدى يصل إلى 316 ميلاً من بطارية 77 كيلوواط/ساعة
• وضع التعزيز يطلق العنان لسرعة سيارة خارقة في GT، مع تسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 3.2 ثانية

عند الانطلاق، يؤدي صمت مجموعة نقل الحركة إلى تضخيم البيئة من حولك، سواء كان ذلك حفيف الأوراق أو ثرثرة المارة (عادةً: "هل هذه MG؟!")، مما يضعك على اتصال وثيق بمحيطك. الانزلاق بسرعة عادية مع سقف مفتوح هو تجربة مهدئة ومرضية.

ولكن هناك زر أحمر كبير على عجلة القيادة يتوسل إليك للضغط عليه. إنه مكتوب عليه Super Sport ويطلق العنان لكل ما تملكه مجموعة نقل الحركة – في حالة GT ذات المحرك المزدوج، هذا يعني 496 حصانًا و535 رطلًا للقدم من عزم الدوران. اغوص في دواسة الوقود، وتنطلق Cyberster بين المنعطفات بدفع هائل، ممزقة الطريق بقوة حتى سرعات الطريق السريع، وتشعر بأنها جيدة بما يكفي بسهولة لزمن التسارع المعلن 3.2 ثانية من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة. التسارع الكهربائي السلس والفوري هو إحساس مألوف الآن، ولكن التعرض للعناصر يمنحه كثافة إضافية – وإن لم يكن من النوع "العواء السداسي الأسطوانات".

سيارة Cyberster Trophy ذات المحرك الواحد والدفع الخلفي تمتلك 335 حصانًا و350 رطلًا للقدم من عزم الدوران، مما يمنحها زمن تسارع أبطأ (لكنه لا يزال سريعًا) يبلغ 5 ثوانٍ من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة. إزالة المحرك الأمامي يقلل الوزن بمقدار 100 كجم ويحسن المدى. تحصل Trophy على 316 ميلاً من بطاريتها 77 كيلوواط/ساعة مقارنة بـ 276 ميلاً في GT، مع شحن كلتيهما من 10 إلى 80 بالمائة في 38 دقيقة.

الركوب والمناولة

• تحكم ضعيف في التعليق، خاصة بالنظر إلى الأداء المقدم
• تزن GT قرابة طنين وتشعر بذلك على طريق متموج
• هادئة أثناء القيادة المبحرة ولكنها تفتقر إلى النطاق الواسع وقدرة المناولة التي تحتاجها GT

إذا كان هناك أي شيء يمنعك من استخدام الإمكانات الهائلة لمجموعة نقل الحركة، فهو أن Cyberster تعاني من نقص في التحكم بالتعليق يمكن أن يكون مقلقًا عندما يصبح الطريق صعبًا، ويكسر الثقة بين السيارة والسائق. إنها محتملة بالكاد عند السرعات العادية، ولكن كلما زادت سرعتك، زاد شعورك بأن الهيكل غير متزامن مع الطريق، يرتد على السطح ويكافح للحفاظ على تماسك جميع الإطارات الأربعة بقوة معه. كان طريق اختبارنا في المرتفعات الاسكتلندية حيث دفع الأسفلت المتموج بشدة تماسك Cyberster إلى أقصى حد، حيث كانت الإطارات تلتقط الهواء وبطنها يحتك بالأرض أكثر من مرة.

تؤكد MG أن Cyberster هي سيارة GT وليست سيارة رياضية بحتة، ولكن حتى عند اعتبارها كذلك، فإنها تفتقر إلى التماسك والقدرة على الترفيه عندما تسمح اللحظة بذلك كما تفعل أفضل سيارات GT. احمل السرعة على سطح غير مستوٍ، وتصبح Cyberster صعبة القراءة، تجد التماسك ثم تفقد الجر مع تحميل وتفريغ التعليق فوق المطبات، مما يجعل كل كيلوغرام من وزنها البالغ 1985 كجم محسوسًا. دواسة الفرامل صلبة تحت القدم ولكنها تحتاج إلى ضغط قوي لكبح الكتلة أيضًا. القيادة بسرعة هي تمرين في الإدارة وليس المتعة، وينطبق الشيء نفسه على Trophy ذات الدفع الخلفي.

تبدو Trophy الأخف وزنًا أكثر حماسًا للانعطاف ولكن أيضًا أكثر اضطرابًا قليلاً في جودة الركوب. لا يوجد توازن دفع خلفي قابل للاستغلال للاستمتاع به أيضًا – يدور الإطار الخلفي الداخلي عند الخروج من المنعطفات البطيئة (وأحيانًا عبر المنعطفات السريعة الوعرة) ويكون الانتقال إلى الانزلاق الخلفي فوضويًا. مع المحرك الأمامي الذي يسحبك أيضًا إلى الأمام، تستطيع GT إخفاء هذا إلى حد ما.

لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تتراجع وتقود حول حدود الهيكل، حاملاً سرعة أقل وتوجيه السيارة بلمسة أخف. في هذه اللحظات، يمكنك العثور على تدفق أفضل مع Cyberster، خاصة على الطرق الملساء. هناك لمحة من الاهتزاز عبر عمود التوجيه ولكن معدل الاستجابة المريح يسمح لك بوضع السيارة بدقة، وعزم المحركات يمنحك مرونة سهلة وتعود للاستمتاع بالصمت ومحيطك. الركوب متوافق ويتلاشى في الخلفية، وتُقطع الأميال بأناقة وراحة.

هل يعفي ذلك Cyberster من المسؤولية؟ ليس تمامًا. سيارة MG مكشوفة – الأولى منذ عقود – يجب أن تفعل أكثر من مجرد جعلك تشعر بالرضا أثناء القيادة المبحرة، وهناك حافز ضئيل جدًا لاستخدام الأداء الهائل الذي تقدمه. يبدو الأمر وكأنه يحتاج إلى قضاء المزيد من الوقت في ضبط الهيكل لتقديم تحكم وسلاسة أفضل، مما سيدعم في النهاية مؤهلاتها كسيارة GT ويطلق العنان لعناصر أكثر مكافأة في تجربة القيادة.

السعر والمنافسون

نظرًا لأن الطلب على سيارات الأداء الكهربائية لا يزال بعيدًا عن المستوى المطلوب، فقد قامت العديد من الشركات المصنعة إما بتأجيل أو إلغاء خطط سياراتها الرياضية الكهربائية. هذا يعني، في الوقت الحالي على الأقل، أن Cyberster تقف وحدها في السوق كالسيارة المكشوفة الكهربائية الوحيدة المتاحة بمبلغ معقول. يأتي سعر Trophy بـ 55,245 جنيهًا إسترلينيًا و GT بـ 60,245 جنيهًا إسترلينيًا، وعلى الرغم من أن Cyberster بها عيوبها كسيارة GT رياضية، إلا أنك تحصل على قدر هائل من الأداء والأناقة مقابل السعر.

حتى إذا اخترت البنزين، فإن السيارات الرياضية التي يبلغ سعرها حوالي 60,000 جنيه إسترليني نادرة. توقفت بورشه 718 كايمان عن البيع (مع عدم اليقين بشأن إطلاق بديلها الكهربائي)، ولم يعد هناك BMW Z4، وسينتهي إنتاج Alpine A110 قريبًا. بعد قول ذلك، لا يزال هناك خيارات مثل Ford Mustang GT (58,670 جنيهًا إسترلينيًا)، وإذا وسعت ميزانيتك إلى ما بعد 70,000 جنيه إسترليني، يمكنك الحصول على BMW M2 أو شيء أكثر تخصصًا، مثل Morgan Plus Four. كل من هذه أكثر مكافأة من Cyberster ولكن فقط Morgan تأتي بسقف قابل للتحويل.

بالطبع، يمكنك دائمًا المغامرة في سوق السيارات المستعملة حيث توجد مجموعة كبيرة من السيارات الرياضية وسيارات GT، مع كل شيء من بورشه 911 تارجا، ومرسيدس-AMG GT، ولكزس LC500 متاحة بسعر Cyberster جديدة.