فتحت هيونداي باب الطلبات لسيارتها Ioniq 5 N – وهي الهاتشباك ذات الحجم المتقاطع التي تعد بفك شيفرة سيارة الأداء الكهربائية. بسعر 65,000 جنيه إسترليني، فإن الطراز الجديد أغلى قليلاً من كيا EV6 GT (السيارة التي تشاركها منصتها)، لكنه يقل عن فورد موستانج Mach-E GT بمقدار 2,540 جنيه إسترليني. كلا هذين المنافسين أقل قوة وأقل تركيزاً بشكل واضح مقارنة بـ Ioniq 5 N التي تبلغ قوتها 641 حصاناً.
تحمل أول سيارة أداء كهربائية من هيونداي ثقلاً من التوقعات. فسيارة Ioniq 5 القياسية هي بالفعل سيارة كهربائية ممتازة، وقسم N يتمتع بسجل لا يُضاهى في قطاع الهاتشباك الساخنة بفضل سيارتيه الرائعتين i20 N و i30 N، لذا من الناحية النظرية، قد يكون هذا فجر معيار جديد لسيارات الأداء الكهربائية، سيارة جذابة بحد ذاتها.
- أفضل السيارات الكهربائية – هذه السيارات الكهربائية تستحق اهتمام عشاق السيارات
هذا بالتأكيد ما تُطرح به سيارة Ioniq 5 N ذات الدفع الرباعي والمطورة في نوربورغرينغ. مع إجراء تغييرات جوهرية على هيكل السيارة وشاسيها ومجموعة نقل الحركة في الانتقال إلى شكل N، صممت هيونداي الطراز الجديد مع مراعاة الاستخدام على الحلبات، على الرغم من تحديات الوزن واستهلاك الطاقة التي تطرحها السيارات الكهربائية.
بدءاً من هيكل السيارة، حسنت هيونداي الصلابة بإضافة 2.1 متر إضافي من المواد اللاصقة و 42 نقطة لحام إضافية للهيكل، مع تعزيز حوامل البطارية والمحرك. يتبنى طراز N أيضاً إطارات فرعية معدلة، بينما تعمل وحدات الدفع المتكاملة الجديدة وعجلات السبائك المطروقة مقاس 21 بوصة على تقليل الكتلة غير المعلقة. تجلس السيارة بارتفاع أقل بمقدار 20 مم مع ضبط تعليق فريد، وعرض أكبر بمقدار 50 مم بفضل العجلات الجديدة، تبدو Ioniq 5 N – ومن المفترض أن تُقاد – وكأنها آلة أكثر هدفاً.
تم تصميم عمود توجيه معزز مع نظام توجيه كهربائي مخصص لتحسين الإحساس وبالتالي ثقة السائق – وهو أمر مفيد في سيارة تولد قوة أكبر من لامبورغيني هوراكان. تستخدم Ioniq 5 N محركاً أمامياً بقوة 223 حصاناً ووحدة خلفية بقوة 377 حصاناً لإنتاج قوة مشتركة تبلغ 600 حصان أثناء القيادة العادية، بينما توفر وظيفة "N Grin Boost" التي ينشطها السائق 41 حصاناً إضافياً لدفعات مدتها عشر ثوانٍ. مع تفعيل نظام التحكم في الانطلاق، تنطلق Ioniq 5 N من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.4 ثانية، وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 259 كم/ساعة.
لمواجهة متطلبات الطاقة للمحركات الأكثر قوة، قامت هيونداي بتركيب حزمة بطارية أكبر بسعة 84 كيلوواط/ساعة مع إدارة حرارية مصممة بعناية لتحمل الاستخدام المستمر على الحلبة. ويتم دعم ذلك بواسطة مشعات فردية للبطارية والمحركات، بالإضافة إلى مبرد بطارية محسّن. يقوم برنامج تهيئة البطارية الخاص بـ N بتجهيز الخلايا لدرجة حرارتها الأكثر كفاءة للقيادة عالية الأداء، وتبقى قدرة الشحن الأساسية للسيارة البالغة 350 كيلوواط؛ حيث يستغرق الشحن من 10 إلى 80 في المئة 18 دقيقة فقط.
لا توجد معلومات عن وزن طراز N، لكننا نتوقع أن يتجاوز رقم Ioniq 5 ثنائية المحرك البالغ 2045 كجم بسبب بطاريته الأكبر. كما لم يتم الإعلان عن مدى سيرها بعد، ولكن كمرجع، فإن Ioniq 5 Premium بقوة 320 حصاناً وبطارية 77 كيلوواط/ساعة تحقق 298 ميلاً بشحنة كاملة.
على الحلبة، يمكن للسائق استخدام ميزة N Race لتحسين توزيع الطاقة خلال اللفة، حيث يوضع Sprint الطاقة القصوى ويحد وضع Endurance من استهلاك الطاقة وتراكم الحرارة. بفضل نظام استعادة الطاقة المعدل الذي يوفر تباطؤاً يصل إلى 0.6 جي، تضع Ioniq 5 N ضغطاً أقل على مكابحها الفعلية، والتي تشمل أقراصاً أمامية ضخمة بقطر 400 مم مع ملاقط رباعية المكابس وأقراصاً خلفية بقطر 360 مم. يسمح النظام حتى بالفرملة بالقدم اليسرى مع إدخالات متزامنة للدواسة (الفرامل والوقود).
لزيادة إمكاناتها في المنعطفات، تستخدم Ioniq 5 N مزيجاً معقداً للغاية من البرامج والأجهزة المصممة لتقليل الإحساس بالوزن من خلف عجلة القيادة مع العمل بشكل متساوٍ على جميع إطارات بيريللي P Zero الأربعة. يتيح الإعداد ثنائي المحرك توزيع عزم دوران متغير بالكامل بين الأمام والخلف، مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق إلكتروني يوزع الطاقة بين العجلات الخلفية. استخدمت هيونداي أيضاً نظام استعادة الطاقة في السيارة لتحسين قابلية تعديل المناولة، مع تأثير تباطؤ أقوى عند رفع القدم عن دواسة الوقود لتعديل وضعية Ioniq 5 N في منتصف المنعطف. يتم تضمين وضع الانزلاق في مجموعة أوضاع القيادة في هيونداي، إلى جانب وظيفة Torque Kick Drift التي تحاكي ركلة القابض في سيارة محرك احتراق داخلي.
لا يتوقف التطوير الإلكتروني عند هذا الحد. في محاولة لإضفاء المزيد من الطابع على تجربة القيادة، طورت هيونداي وظائف N Active Sound و N e-shift لمحاكاة مجموعة نقل حركة تقليدية لمحرك احتراق داخلي. مع منحنيات عزم دوران محددة مسبقاً، وعلبة تروس افتراضية بثماني سرعات يتم التحكم بها عبر مقابض التبديل، وصوت محرك اصطناعي يستخدم زوجاً من مكبرات الصوت الخارجية، يمكن لسيارة Ioniq 5 N أن توفر طبقة إضافية من التفاعل التي كانت مفقودة حتى الآن في سيارات الأداء الكهربائية السائدة. يمكن إيقاف تشغيل هذه الوظائف للحصول على تجربة قيادة كهربائية أكثر تقليدية، لكننا بالتأكيد مفتونون بفكرة محاكاة سيارة تعمل بمحرك احتراق.
مع واجهتها الأمامية السوداء المعاد تصميمها، واللمسات الحمراء، والناشر الخلفي الممتد، حصلت Ioniq 5 N على تحول عدواني مماثل لسيارتي i20 N و i30 N من قبلها. يُقال إن حزمة الديناميكا الهوائية – التي تتضمن انحناءات دقيقة في المصد الأمامي والعتبات وجناح خلفي جديد – وظيفية وليست مجرد تصميم، بينما اكتسبت المقصورة الداخلية شعوراً رياضياً بعجلة قيادة N المليئة بالأزرار، وأسطح زخرفية داكنة، ومقاعد رياضية مثبتة على ارتفاع أقل بمقدار 20 مم من الأرض. يبقى نظام المعلومات والترفيه بشاشتين من السيارة الأساسية، ولكن مع رسومات N خاصة وقوائم أداء.
تعليقات (0)
اترك تعليقاً