عرضت تويوتا رؤيتها لسيارة رياضية كهربائية بالكامل من فئة GR مرة أخرى في حدث Kenshiki في بروكسل، وكانت مجلة evo على مقربة من السيارة ومبتكريها لمعرفة المزيد عنها.
تم الكشف عن هذه السيارة ذات المقعدين لأول مرة في معرض اليابان للتنقل 2023 في أكتوبر، وتُسمى تويوتا FT-Se (اختصارًا لسيارة تويوتا الرياضية الكهربائية المستقبلية). وهي تطور لمفهوم السيارة الرياضية الكهربائية الذي ظهر لأول مرة في عام 2021 عندما عرضت تويوتا خريطة طريق للنماذج الكهربائية المستقبلية.
> خطط تويوتا المستقبلية للسيارات الكهربائية – سيارة رياضية كهربائية جديدة قيد التطوير
ومع ذلك، تحمل السيارة شارات GR بدلاً من شارات تويوتا: "هذا لإعطاء هذه السيارة هوية مميزة، إنه بيان قوي"، كما يقول باتريك شيلر من تويوتا، وهو مدير المنتج لسيارات GR Supra وGR86 وGR Yaris الحالية.
تم تصميم الهوية المميزة للسيارة بشكل كبير بواسطة هيداكي إيدا، مدير مشروع مجموعة تصميم GR. "أكبر فرق في لغة التصميم بين GR وتصميم لكزس أو تويوتا، على سبيل المثال، هو أنني بدأت بالديناميكا الهوائية، بدلاً من الرسم"، قال لـ evo. "عادةً في التصميم تبدأ بالرسومات والشخبطة؛ مع هذه السيارة بدأت بالمعلومات الديناميكية الهوائية. بعض التعليقات التي تلقيناها [منذ الكشف عنها] هي أنها سيارة عرض واقعية حقًا – أعتقد أن هذا النهج هو السبب."
وفقًا للمعايير الحديثة، فإن FT-Se هي سيارة مدمجة ومنخفضة عند رؤيتها شخصيًا، مع قاعدة عجلات تبلغ 2.6 متر (أطول قليلاً من تويوتا GR86، وأبعاد إجمالية مماثلة لـ GR Supra). إنها نموذج مفهوم مع مقصورة داخلية كاملة بدلاً من سيارة عاملة، لكنها صُممت اسميًا حول بنية تويوتا ولكزس الجديدة كليًا "gigacast" للسيارات الكهربائية، والتي تبني السيارة في ثلاثة أقسام معيارية: حزمة البطارية موجودة في القسم الأوسط من السيارة مع إضافات كبيرة من قطعة واحدة في الأمام والخلف.
"سيستفيد كل جزء من الشركة من المنصة الجديدة – وهذا يشمل GR"، قال مات هاريسون، المدير التنفيذي للعمليات في تويوتا أوروبا لوسائل الإعلام في حدث Kenshiki. تم تصميم هذه المنصة لدمج بطاريات موشورية جديدة، مع مدى أكبر وقدرة شحن أسرع من بطاريات تويوتا الحالية، ونظام تشغيل جديد "Arene" مع تحديثات عبر الهواء (والتي قد تتضمن "أصوات محرك" قابلة للتنزيل وأوضاع قيادة قابلة للتكيف) وخدمات مساعدة متقدمة متنوعة.
على الرغم من عدم وجود محرك، بطبيعة الحال، فإن نسب FT-Se تشبه سيارة رياضية تقليدية بمحرك وسطي. "هذا يأتي من مكان وجود البطارية"، يقول إيدا-سان. "كان لدي بعض الحرية مع الأبعاد والأسطح. تصميم المقدمة "رأس المطرقة" هو أحد أقوى عناصر التصميم في تويوتا؛ في هذه الحالة، استخدمته بطريقة وظيفية." يتم توجيه الهواء عبر الجزء السفلي من المقدمة ويخرج من خلال الفتحات العلوية لأغراض التبريد والديناميكا الهوائية، وقد تم تمييز تلك الأجزاء باللون الأسود للعب مع النسب المتصورة للسيارة. "جاءت فكرة وضع اللون الأسود في غطاء المحرك من عدم وجود محرك في هذه السيارة – أردت أن أجعل من ذلك ميزة"، يقول إيدا-سان، "كما أنه يبرز أبعاد السيارة."
هناك ديناميكا هوائية نشطة على شكل جناح خلفي منبثق (بينما تعمل الأضواء الخلفية كزعانف هوائية مزدوجة الغرض)، وفتحات تبريد منبثقة على جانبي FT-Se، والتي يمكن أن تكون مستوية مع السطح أو تتحرك للخارج لتبريد البطارية والمكابح. "كان هذا أحد أحلامي التي أريد تحقيقها؛ لم يفعلها أحد من قبل"، يقول إيدا-سان لـ evo. ومع ذلك، فهو يحذر من أن الكثير من الاختبارات ستكون مطلوبة لتحقيق النظام على الطريق وضمان عمله بفعالية.
يقول باتريك شيلر من Gazoo Racing إنه لم يتم اتخاذ أي قرارات بشأن عدد المحركات التي ستحتويها النسخة العملية. "ما زلنا نتأمل ما هو الأفضل، من حيث عدد المحركات." ويضيف أن علبة التروس اليدوية المحاكاة التي طورتها تويوتا للمركبات الكهربائية بالبطارية في شكل نموذج أولي (والتي يقول شينيا إيتو، المدير العام لسيارات لكزس الكهربائية، إنه يتم "النظر فيها بجدية" للإنتاج) يمكن أن تجد موطنًا لها في سيارة مثل هذه. يحتوي مفهوم FT-Se على مقابض خلف عجلة القيادة ولكن "المقابض أو العصا – أو ما إذا كانت ستحتوي على "تروس" – لم يتم تحديدها بعد"، يوضح شيلر.
يضيف شيلر أن دمج الصوت – وربما، تغيير التروس المحاكى – في السيارات الكهربائية هو شيء تضع فيه GR وتويوتا بشكل عام الكثير من التفكير. الأمر لا يتعلق فقط بـ "كيفية نقل الإثارة"، كما يوضح؛ "[بفقدان] الصوت، تُحرم من إحدى حواسك فيما يتعلق بمعرفة مكانك. يمكنك فقط النظر، عادةً، في سيارة كهربائية، لا تحصل على ردود فعل سمعية."
من المقرر أن يكون التوجيه نظام توجيه بالسلك. تتميز مقصورة FT-Se بهياكل شبكية فريدة تشبه الخلايا لحماية الركاب من قوى الجاذبية، وهو ما قد يقدم بعض المؤشرات على مستوى الأداء الذي يفكر فيه مبتكروها. كما أن مقاعد Recaro المصنوعة من ألياف الكربون تجعل تركيزها واضحًا، وكذلك الكسوة الواسعة من ألكانتارا وألياف الكربون غير اللامعة في جميع الأنحاء. نظام HMI هو نفسه الذي ظهر في سيارات لكزس المفهومة الأخيرة، مثل LF-ZC.
لقد حرص كبار المسؤولين في تويوتا حتى الآن على التأكيد على أن FT-Se هي مجرد سيارة مفهومة، ولم يتم الالتزام بإنتاج نسخة للطرق – لكن سيارة أداء GR كهربائية بالكامل للطرق ستأتي في المستقبل القريب. لم يتم استبعاد أن تأخذ شكلاً مشابهاً لـ FT-Se.
يقول شيلر إنه بالنظر إلى أبعاد السيارة وتركيزها على الأداء، ستكون هناك حاجة إلى وفورات الحجم لجعل نسخة الإنتاج ميسورة التكلفة، وأن هناك تحديات كبيرة حول الحفاظ على الوزن المنخفض وإدارة نقل الوزن للديناميكيات، لكنه يضيف: "لا توجد ورود حول هذه القصة؛ إذا لم يكن ذلك ممكنًا، فلن نعرضها. هذا تمثيل قوي لكيفية رؤيتنا للتكنولوجيا متعددة النقاط [أي مجموعة من مصادر الطاقة للعملاء]. وسنحاول جعلها ميسورة التكلفة."
ويضيف: "توزيع الوزن، وخفض التكاليف كلها تحديات. علينا أن نفكر بذكاء في عصر السيارات الكهربائية بالبطارية، بسبب التحديات التي تواجهها كل شركة تصنيع [أيضًا]."
بينما يعترف إيدا-سان بحرية أن السيارات الرياضية السائدة ليست عمومًا فرصة تجارية قوية في السوق العالمية الحالية، إلا أن FT-Se تشهد ازدحامًا خلال حدث منتدى Kenshiki، مع حشود مستمرة حول السيارة. كانت ردود الفعل من ظهورها الأول في معرض اليابان للتنقل 2023 إيجابية للغاية: "أنا سعيد حقًا بردود الفعل"، كما يقول. "وهذا يعطي المشروع تسارعًا أقوى داخل الشركة." ويضيف أنه يأمل أن يؤدي رد الفعل الإيجابي وصوت الجمهور إلى تسريع تقدم نسخة الإنتاج.
"[هذه السيارة] تتعلق أيضًا بالحصول على أول ردود فعل من الأشخاص الذين يرونها"، يقول شيلر. "بمئة بالمئة، نريد تطوير منتج BEV مثير."
تعليقات (0)
اترك تعليقاً