لا يعد تطوير نسخة "هاتشباك" رياضية من سيارة رينو 5 المُعاد إحياؤها سرًا، حيث استوعبت ألباين قسم رينو سبورت واتخذت السيارة الكهربائية الرجعية كأساس لطراز أداء. لكن النتيجة النهائية، إذا كان هذا المفهوم A290 مؤشرًا عليها، قد تفاجئك – خاصة إذا كنت تتوقع تحسينًا بصريًا بسيطًا على غرار سيارة رينو 5 ألباين من منتصف السبعينيات. سيارة A290 متطرفة. إنها سيارة منخفضة، ذات أجنحة، وعضلات تتفجر من هيكلها، ووفقًا لمصممي ألباين، فإن 85 بالمائة مما تراه هنا سيصل إلى صالات العرض في وقت لاحق من هذا العام.
ستشكل A290 جزءًا من مجموعة ثلاثية من السيارات الكهربائية ستتضمن أيضًا سيارة دفع رباعي. ولكن مع سيارة رياضية تعمل بالبطارية – مشروع مشترك مع لوتس – لتكتمل المجموعة، من الواضح أن ألباين لا تخطط للتخلي عن قاعدة عملائها الأساسية من عشاق القيادة في العصر الكهربائي. ما إذا كان هؤلاء العشاق سينضمون إلى ألباين في رحلتها الكهربائية هو أمر آخر...
> كشف النقاب عن رينو 5 الجديدة – تعرف على أساس سيارة ألباين الكهربائية الرياضية
المفهوم الذي يحمل اسم A290_β، أو "بيتا"، مما يشير إلى أن السيارة لا تزال قيد التطوير، يجلس على منصة مخصصة بمحركين أماميين لا تشبه ما ستحصل عليه السيارة النهائية للإنتاج. وعلى الرغم من أنها قد تبدو أقرب إلى A110 R منها إلى A110، إلا أن الرسالة واضحة – قابلية العيش المميزة لألباين والنطاق الديناميكي كانا محور التركيز الأساسي. يقول مهندسوها إن A290 مخصصة للاستخدام اليومي على الطرق وليس للحلبات، ولكن ما إذا كان هذا عن طريق التصميم أم بفعل متطلبات التبريد والطاقة لمجموعة نقل الحركة الكهربائية الخاصة بها يبقى أمرًا غير مؤكد.
ستكون بنية الدفع الأمامي الكهربائية CMF‑B EV من رينو 5 في صميم A290، والأهم من ذلك أن ألباين شاركت في تطويرها لضمان إمكانية تحقيق معايير معينة لسيارتها الرياضية. حزمة البطارية أسفل الأرضية – بسعة لم تُكشف عنها بعد – هي عنصر إجهاد في الهيكل، وقد استثمرت رينو في محور خلفي متعدد الوصلات بدلاً من عارضة الالتواء الأكثر أساسية الموجودة في سيارة أبارث 500e على سبيل المثال. ستذهب A290 إلى أبعد من ذلك مع معايرة هيكل خاصة بها، وتوجيه عزم الدوران، ومكابح مشتقة من A110، ومعدات تعليق مخصصة مع مصدات هيدروليكية – وهي لمسة من سيارة رينو ميجان RS التي لم تعد تُنتج.
إذا كنت تتساءل عن مقصورة A290_β ذات المقاعد الثلاثة، فإن سيارة GMA T.50 ليست على وشك الحصول على رفيق فرنسي صغير. التصميم الداخلي للمفهوم بعيد كل البعد عن الواقع، مع كسوة بسيطة، وحجرات قدم عارية، ولوحة عدادات على شكل سهم تمتد حول السائق. تتسرب شرائط من الإضاءة المحيطة الحمراء والزرقاء عبر كل سطح، لكن المقعد الدلو المركزي على غرار السباقات وقفص الحماية الكامل يعيدان بالتأكيد الإحساس بالتركيز. ستكون سيارة الإنتاج أكثر تقليدية بالطبع، لكن A290_β تلمح إلى بعض العناصر التي ستصل إلى صالات العرض – وأبرزها زر "التجاوز" على عجلة القيادة المستطيلة، والذي يوفر دفعة إضافية من القوة لمدة عشر ثوانٍ عند الضغط عليه.
لم تكن سيارات ألباين أبدًا تتعلق بالقوة الخام، ولن تكون A290 مختلفة – يؤكد مبتكروها أنها لن تطارد الأرقام القياسية أو الدفع المسبب لآلام الرقبة الذي يميز السيارات الكهربائية عالية الأداء. هذا أمر لا مفر منه نظرًا لعدم التفكير في ترتيب ثنائي المحرك، لكن من المؤكد أن A290 ستتفوق على رينو 5 القياسية بمحرك أمامي أقوى. مع الوصول إلى صندوق أدوات رينو الكهربائي، يبدو أن وحدة ميجان E‑Tech بقوة 217 حصانًا تناسب الغرض، وستضع A290 بشكل مريح أمام سيارة أبارث 500e بقوة 153 حصانًا.
فماذا عن ذلك التصميم؟ شارك فريق ألباين للفورمولا 1 في إنشاء بعض الأسطح الديناميكية الهوائية، والتي، كما وعد، سيتم نقلها إلى حد كبير إلى سيارة الطريق. تم تضخيم الشكل النظيف لسيارة رينو 5 لاستيعاب مسارات أوسع، مما يمنح A290 بصمة مربعة وحضورًا قويًا لسيارة هاتشباك صغيرة الحجم. سيتم نقل تصميم عجلات سيارة العرض (وإن كان بحجم أصغر 19 بوصة) وستظهر بصمة الإضاءة على شكل X من ألباين في مجموعة المصابيح الأمامية الرباعية، حيث تستدعي المصابيح الداخلية الزوجية الكشافات الأمامية لسيارة رينو 5 ماكسي توربو. على الرغم من هذه الإشارات، تحرص ألباين على الإشارة إلى أن هذه السيارة تتطلع إلى المستقبل. قال كبير المصممين رافائيل ليناري: "لقد ابتكرنا شيئًا موجهًا بالكامل للمستقبل. أردنا أسطحًا وتفاصيل ومواد حديثة، مركبة تفي بكل وعود ألباين، ومثيرة، ومفاجئة، وليست حنينية أو ناظرة إلى الوراء بأي شكل من الأشكال."
معظم التغييرات في نسخة الإنتاج ستكون مدفوعة بالتكلفة أو التشريعات، مع كون الألواح المصنوعة من ألياف الكربون المطروقة، ومرايا الأبواب النحيفة، ولوحة غطاء المحرك المزودة بفتحات التهوية هي الإغفالات الرئيسية. المخارج الشبيهة بالمروحة في المصد الخلفي هي إشارة إلى ألعاب الكمبيوتر، بشكل غريب، وكذلك لقب "بيتا" لسيارة العرض. في الواقع، ستعتمد A290 بشكل كبير على التعزيز الإلكتروني لنقل نوع الحماس الذي يميز أفضل سيارات الهاتشباك الرياضية – تعمل ألباين على توقيع صوت قيادة خاص بها ليتم بثه عبر مكبرات الصوت، ونتوقع المجموعة المعتادة من أوضاع القيادة وتجديد الطاقة المتغير، مما قد يضيف بُعدًا جديدًا لاستحضار قابلية تعديل دواسة الوقود في سيارات الهاتشباك الرياضية التقليدية.
تعاونت ألباين أيضًا مع ميشلان لتطوير ثلاثة خيارات من الإطارات مصممة خصيصًا لسيارة A290. يُقال إن مركب Pilot Sport EV يوفر مزيجًا متوازنًا من المتانة والتماسك والمدى، بينما يضحي مطاط Pilot Sport S5 بالكفاءة القصوى من أجل الأداء الأقصى. سيكون خيار Pilot Alpin 5 متاحًا أيضًا للاستخدام الشتوي، ومع مسارات أوسع من رينو 5، تستطيع A290 استخدام إطارات بمقطع 225 للحصول على رقعة تلامس أكبر.
بصرف النظر عن المعدات، فإن معايرة مجموعة نقل الحركة في A290 ستحدد إلى حد كبير طابعها الديناميكي. عملت A290_β كمنصة اختبار لتطوير سيارة الطريق، مما سمح لمهندسي هيكل ألباين بتجربة توجيه عزم الدوران – وإن كان ذلك بتكوين مزدوج المحرك الأمامي الأكثر فعالية – لتوفير توازن أكثر مرحًا عند الحد الأقصى. مع محرك كهربائي واحد فقط، لن تكون A290 الإنتاجية متقدمة بنفس القدر. ومع ذلك، مع التحكم الدقيق في توصيل عزم الدوران إلى العجلات الأمامية، يجب أن يكون من السهل التحكم في وضعية السيارة من خلال البرامج، وهي خدعة يمكن أن تساعد في إخفاء عيب الوزن المتأصل الذي ستحمله A290 كسيارة هاتشباك كهربائية. الهدف هنا هو محاكاة الإحساس بالوزن الخفيف، بدلاً من إنشاء سيارة خفيفة الوزن حقيقية.
الخبر السار هو أن رينو 5 ستعتمد تدابير عديدة لتوفير الوزن مقارنة بسيارة Zoe الصغيرة التي تزن 1502 كجم والتي ستحل محلها – بما في ذلك إعادة تكوين حزمة البطارية وإلكترونيات المحرك – والتي يجب أن تنتقل إلى ألباين. ومع ذلك، فإن غرسها بالطابع الأساسي للعلامة التجارية سيكون تحديًا. هل ستحاكي A290 النقاء الهندسي الذي دفع بسيارة A110 إلى مكانة 5 نجوم في مجلة evo؟ نحن نتطلع إلى معرفة ذلك.
نُشرت هذه القصة لأول مرة في العدد 310 من مجلة evo.
تعليقات (0)
اترك تعليقاً