بورش تايكان الجديدة – كل ما تحتاج معرفته

لا تنخدع بالمظهر الخارجي المعدّل قليلاً لسيارة بورش تايكان الجديدة – فهذا هو أقصى ما يمكن أن تصل إليه تحديثات منتصف العمر. مع قوة أكبر بشكل ملحوظ، وشحن أسرع، ومدى أطول، ومكونات هيكل ذكية جديدة، تعد تايكان المحدثة برفع مستوى سيارات السيدان الكهربائية الفاخرة، تماماً كما فعلت النسخة الأصلية في عام 2019.

تأتي السيارة الجديدة كجزء من هجوم بورش الكهربائي الذي يشمل الجيل الثاني من ماكان والبدائل الكهربائية القادمة لسيارة 718 الرياضية وكايين. وستتبعها سيارة دفع رباعي كهربائية رائدة جديدة – تحمل الاسم الرمزي K1 – في وقت لاحق من هذا العقد. على الرغم من مشاركتها الكثير من منصة J1 ذات الجهد 800 فولت مع النسخة الأصلية، إلا أن تايكان المنقحة تقدم قفزة جيلية على الورق بفضل عناصر الأجهزة الجديدة التي تديرها برامج أكثر تقدماً.

• سيارة بورش تايكان توربو جي تي أخفقت بفارق ضئيل في تحطيم الرقم القياسي للفة في نوربورغرينغ للسيارات الكهربائية

بالنسبة للنسخة الرائدة توربو إس، فإن الأرقام الرئيسية مذهلة. بفضل محرك خلفي أكثر قوة ووظيفة تعزيز جديدة لمدة عشر ثوانٍ تُسمى "اضغط للتجاوز"، ارتفعت القوة القصوى إلى 939 حصاناً (بزيادة من 750 حصاناً)، مما قلص زمن التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة بمقدار أربعة أعشار من الثانية ليصل إلى 2.4 ثانية. قد يجذب سباق تسارع سيارة تيسلا موديل إس بلايد من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 1.99 ثانية المزيد من العناوين الرئيسية، لكن هذا تم تحقيقه مع خصم مسافة القدم الواحدة عند الانطلاق.

تحصل الطرازات الأقل أيضاً على زيادة في القوة، حيث يولد الطراز الأساسي تايكان ذو الدفع الخلفي 429 حصاناً (بزيادة 27 حصاناً) ويقدم طراز 4S قوة 590 حصاناً (بزيادة 67 حصاناً). وتقدر قوة تايكان توربو بـ 872 حصاناً – وهي زيادة هائلة بمقدار 201 حصان. يجب أن يوفر نظام إدارة حرارية محدث مع تبريد محسن أداءً أكثر اتساقاً وقابلية للتكرار من ذي قبل.

على الرغم من القوة الإضافية، يمكن لتايكان الجديدة أيضاً أن تقطع مسافة أطول بالشحنة (تصل إلى 35 في المائة أكثر، حسب الطراز). زادت بورش السعة القابلة للاستخدام لبطارية الأداء بلس الاختيارية في تايكان إلى 97 كيلوواط/ساعة، مما يتيح قطع مسافة تصل إلى 421 ميلاً من بطارية ممتلئة في الطراز الأساسي. ويحقق طراز 4S مسافة 399 ميلاً، بينما يقطع طرازا توربو وتوربو إس مسافة تصل إلى 391 ميلاً.

كما تساعد مجموعة من التحسينات في كفاءة مجموعة نقل الحركة، بالإضافة إلى برنامج استعادة الطاقة المحسن ومقاومة التدحرج، في الاستفادة بشكل أفضل من كل كيلوواط/ساعة متاح، وتسمح سرعة الشحن القصوى الأعلى البالغة 320 كيلوواط بإتمام شحن من 10 إلى 80 في المائة في 18 دقيقة فقط – أي أسرع بأكثر من 3 دقائق من ذي قبل.

يساعد تحسين الديناميكا الهوائية أيضاً في استخلاص مدى إضافي. قامت بورش بتحسين تصميم تايكان بواجهة أمامية جديدة، ومصابيح أمامية LED مصفوفية معاد تصميمها، وشريط إضاءة خلفي منقح. كما تمت إعادة تشكيل الأجنحة الأمامية، وتتلقى الآن طرازات توربو وتوربو إس مآزر أمامية مخصصة وشعارات رمادية لتمييزها عن الطرازات الأقل.

تايكن الجديدة أيضاً أخف وزناً بمقدار يصل إلى 15 كجم عن ذي قبل على الرغم من تحسين مستويات التجهيزات القياسية – يمكنك أن تشكر المحرك الخلفي الجديد وحزمة البطارية الأخف والأكثر كثافة في الطاقة على ذلك. لا يعني تقليل الوزن الكثير في سياق الوزن الإجمالي لتايكان الذي يتجاوز الطنين (يأتي طراز توربو ثنائي المحرك بوزن 2290 كجم)، لكن بورش استثمرت في مجموعة من تقنيات الهيكل المتطورة الجديدة لتعزيز قدراتها كسيارة سيدان رياضية.

جميع سيارات تايكان مزودة بنظام تعليق هوائي ثنائي الغرفة بشكل قياسي، مع ممتصات صدمات تكيفية جديدة ثنائية الصمام تسمح بضبط الضغط والارتداد بشكل مستقل أثناء القيادة. تمت إعادة ضبط كل شيء بدءاً من التوجيه وحتى إدارة عزم الدوران من الأمام إلى الخلف للجيل الثاني، لكن العامل المميز الرئيسي هو نظام بورش النشط الجديد Active Ride.

يتوفر Active Ride كخيار، وهو يتيح التحكم الدقيق في قوى التعليق عند كل عجلة باستخدام وحدات مضخة محرك هيدروليكية عند كلا المحورين. باستخدام مستشعرات "6D"، يمكن للنظام تحديد وضعية السيارة بدقة وتطبيق قوى التعليق اللازمة للحفاظ على منصة مستوية.

يمكن للسائق أيضاً الاختيار من بين إعدادات محددة للتعويض الزائد عن الميل والتمايل، مما يسمح للسيارة بالانحناء في المنعطفات أو الميل إلى الأمام تحت التسارع، على سبيل المثال. لقد جربنا نظام Active Ride من مقعد الراكب في نموذج أولي لتايكان، وقدرته على مقاومة حركات الهيكل – حتى تحت التسارع الكامل وأحمال المنعطفات العالية – كانت غريبة.

يتوفر المزيد من قابلية التخصيص من خلال نهج جديد لأوضاع القيادة – يمكن الآن تخصيص برامج Normal وSport وSport Plus في تايكان بشكل فردي. كما تم تحديث واجهة المعلومات والترفيه لعرض المعلومات بشكل أكثر وضوحاً للسائق، وتقدم تكامل الهاتف الذكي الجديد Apple CarPlay+.

تتلقى تايكان الجديدة زيادة في السعر عبر جميع الطرازات – وهذا ليس مفاجئاً نظراً لحجم التحديث – حيث يبدأ سعر الطراز ذي الدفع الخلفي من 86,500 جنيه إسترليني. والارتقاء إلى طراز 4S يكلف 9,400 جنيه إسترليني إضافية، بينما يصل سعر توربو وتوربو إس إلى 134,100 و161,400 جنيه إسترليني على التوالي. كما في السابق، تتوفر أيضاً أنماط الهيكل Cross Turismo وSport Turismo.

نتوقع وصول طراز GTS منقح في الوقت المناسب، لكن أكثر تايكان جديدة ينتظرها بفارغ الصبر هي توربو جي تي. يتم تطوير هذه النسخة الرائدة الجديدة كسيارة سيدان رياضية جاهزة للحلبات، وقد اقتربت من الرقم القياسي للفة في نوربورغرينغ للسيارات الكهربائية الذي سجلته ريماك نيفيرا العام الماضي.

تابع القراءة للحصول على نظرة أعمق على التطورات التكنولوجية لتايكان الجديدة بفضل مهندس الهيكل الرئيسي دانيال لونكايت.

دانيال لونكايت – مدير الهيكل والقيادة المساعدة لسيارة بورش تايكان

كيف خصصت بورش موارد التطوير لتايكان الجديدة؟ هل ركزتم على مجال واحد بشكل خاص، أم حاولتم تحسين جميع خصائصها؟

طريقة بورش هي تقديم مجموعة واسعة [من القدرات]. لا نريد فقط تقديم سيارة رياضية قاسية على الطريق. بالتأكيد، يمكنك شراء شيء كهذا أيضاً، لكن خاصة بالنسبة لسيارة سيدان، نحتاج إلى نطاق أوسع. لا ينبغي أن تكون غير مريحة. يجب أن تكون قادراً على القيادة إلى نوربورغرينغ، وتأدية لفة ساخنة ثم العودة إلى المنزل. هذه هي الميزة التي نريد منحها لجميع سياراتنا.

ما هو الغرض من نظام Active Ride؟

إنه مصمم للحفاظ على السيارة مسطحة في الغالب، دون أي ميل أو تمايل. ومع ذلك، في "وضع الهليكوبتر" يقوم النظام بالتعويض الزائد عن الميل. حاولنا معايرته بطريقة أكثر مبالغاً فيها، لكن ذلك شعر بأنه غير طبيعي للغاية وهذه ليست الطريقة التي أردناها. توجد وحدة مضخة محرك على كل محور مع مضخة واحدة لكل وحدة زاوية من السيارة، وجهاز إلكتروني يحسب حركة هيكل السيارة باستخدام مستشعر 6D. يشير هذا إلى كيفية تحرك السيارة بالنسبة للطريق، وتحسب خوارزمية كيفية الحفاظ على السيارة في الحالة التي نريدها.

هل يمكن لمنصة J1 في تايكان استيعاب إعداد ثلاثي المحركات؟

كل شيء ممكن، لكننا لا نفعل ذلك. إنها مسألة ما تريد فعله تقنياً – إنها ليست مشكلة تعبئة غير قابلة للحل، لكننا مقتنعون بأن الحل الذي لدينا مناسب للسيارة. بالطبع، نظرنا في مفاهيم مختلفة لمجموعة نقل الحركة، لكن عليك أن تنظر من أين أتيت. إذا بدأت بمنصة جديدة تماماً، فلديك إمكانيات مختلفة – أنا لا أقول أن المحركين هما الحل الأفضل، هناك الكثير من الأفكار، لكن بالنسبة لهذه السيارة ومن أين أتينا، نعتقد أن هذا هو الحل الصحيح.

بصرف النظر عن نظام التحكم النشط الجديد Active Ride Control، ما هي التغييرات الميكانيكية الأخرى التي تم إجراؤها على الهيكل؟

هناك معايرة جديدة تماماً لجميع أنظمة الهيكل الأخرى، مثل التوجيه في المحاور الأمامية والخلفية، وإدارة عزم الدوران للدفع الرباعي، والممتصات. إنه إعداد جديد، ولدينا إعداد مختلف لكل نسخة من تايكان.

هل كان منحنى تطوير تايكان أكثر حدة بكثير من منتجات بورش الأخرى، بالنظر إلى أنها أول سيارة كهربائية للشركة؟

أود أن أقول ذلك. حتى بين الجيلين الأول والثاني، تعلمنا الكثير. يمكنك رؤية ذلك من الأرقام، وأشك في أننا سنحصل على نفس المكاسب مع الطراز التالي. بالنسبة لنا، المهمة هي جلب ما تعلمناه من الماضي إلى سياراتنا. أعتقد أن أي شخص قاد تايكان قد تأثر بها، هذا هو هدفنا.