مراجعة أودي SQ8 e-tron 2024 – 2.7 طن من سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الساخنة

• رسم خرائط سلسة وتدريجية لمجموعة نقل الحركة؛ الهيكل يستجيب بحساسية لحجمه

• الأداء الإضافي لا يستحق الخسارة الكبيرة في الكفاءة

سيارة أودي Q8 e-tron لا تبدو حقًا مثل Q8 على الإطلاق. ذلك لأنها لا تمت بصلة كبيرة لمنافسة رينج روفر سبورت ذات محرك الاحتراق الداخلي؛ بل ما ترونه هو نسخة محدثة من أول سيارة كهربائية من أودي عام 2019، والتي كانت تُعرف باسم e-tron ولكنها الآن تحمل شارة Q8. هذا الأمر لا يبدو منطقيًا لنا أيضًا...

تم اختبارها هنا في شكل SQ8 الرائد، وتحصل السيارة الجديدة على الأقل على مجموعة شاملة من الترقيات لتبرير الاسم الجديد والمربك بعض الشيء. أهم هذه الترقيات هي حزمة بطارية أكبر (اقرأ: ضخمة) بسعة 106 كيلوواط/ساعة، وكفاءة محسنة لمجموعة نقل الحركة، وتصميم أكثر انسيابية لاستخلاص مدى أكبر. من المفترض أن تحقق SQ8 مسافة 269 ميلًا، وعند القيادة بلطف في وضع الكفاءة مع إيقاف تشغيل نظام التحكم في المناخ، لم يتجاوز استهلاكنا للطاقة 2.4 ميل/كيلوواط/ساعة المخيب للآمال. وهذا يعادل 254 ميلًا من الشحنة – وهو رقم غير جميل مقارنة بالرقم الرسمي لسيارة BMW iX xDrive50 البالغ 383 ميلًا.

• أفضل السيارات الكهربائية – هذه السيارات الكهربائية تستحق اهتمام عشاق السيارات

بالطبع، ستوجهك أودي نحو Q8 e-tron القياسية (حتى 343 ميلًا) إذا كان هذا المدى يقلقك. أما SQ8، كما يقولون، فهي مصممة لتقديم الأداء والديناميكيات بدلاً من الكفاءة. لتحقيق هذه الغاية، تستخدم ثلاثة محركات كهربائية – واحد في الأمام وواحد في كل عجلة خلفية – لتوليد 496 حصانًا و717 رطل-قدم من عزم الدوران، مما يتيح تسارعًا من 0 إلى 62 ميلًا في الساعة خلال 4.5 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 130 ميلًا في الساعة.

المزيد من المراجعات

• مراجعة أودي RS Q8 2025 – هل هي RS6 على ركائز؟
• مراجعة أودي Q8 – منافسة BMW X6 المجددة تشعر بأنها قديمة بعض الشيء

• مراجعة أودي SQ8 2024 – هل هي مقيدة أكثر من اللازم لمصلحتها؟

هذه الأرقام ليست مذهلة في عالم مليء بسيارات تسلا وبورش تايكان بقوة 939 حصانًا، لكننا لا نمانع ذلك. خريطة دواسة وقود تدريجية – لا تختلف كثيرًا عن استجابة ناقل الحركة بمحول عزم الدوران – تعني أن SQ8 تقدم أداءها في تدفق محسوب بدلاً من دفعة مفاجئة، وهي تشعر بتحسن كبير بفضل ذلك. تشعر e-tron بأنها سريعة بقدر SQ8 ذات محرك V8، وبما أن التسارع يبني بشكل أكثر طبيعية مما هو عليه في معظم السيارات الكهربائية السريعة، فمن الأسهل الانسجام مع إيقاعها.

يساعد تحويل المخمدات إلى وضع الراحة SQ8 على العمل على الطرق الوعرة، مع التضحية ببعض التحكم دون التمايل بشكل مفرط على نوابضها الهوائية. تظل BMW iX هي المعيار في هذه الفئة من حيث راحة الركوب، لكن SQ8 لا تزال تعزل الأسطح السيئة بشكل جيد، وشعورها الأكثر صلابة وحساسية مفيد عندما يتطلب الطريق ذلك.

من غير المرجح أن تكون سيارة دفع رباعي كهربائية تزن 2725 كجم (نعم، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح) جذابة حقًا وراقية في القيادة، لكن SQ8 تشعر بالكفاءة والأمان وحتى الرياضية الخفيفة بالنسبة لحجمها ووزنها. علبة التوجيه سريعة نسبيًا لكنها لا تشعر بأنها غير متوافقة مع استجابات السيارة، وتنعطف SQ8 في المنعطفات بإحساس لائق بالرشاقة. إذا كنت جشعًا في سرعة الدخول، فإن الكتلة تسحب الإطارات الأمامية إلى الخارج، لكن كن صبورًا، وحدد مخرجك، وستستقر SQ8 وتسحب بقوة خارج المنعطفات. يسمح المحركان الخلفيان بتوزيع دقيق لعزم الدوران على كل عجلة مما يوفر دورانًا أكثر إيجابية خارج المنعطفات، لكن المعايرة موجهة نحو الحياد والكفاءة بدلاً من المتعة المطلقة.

في الواقع، السيارة بأكملها كذلك. لا تشعر SQ8 أبدًا بأي شيء آخر غير الجدية والعملية، وبينما تقوم بعمل جيد في إدارة القوى الهائلة التي تمر عبر الإطارات، لا يوجد الكثير من المتعة الحسية في استكشاف ما يمكنها فعله. هذا ليس بالضرورة أمرًا سيئًا، لأنها بشكل عام مريحة وسهلة القيادة في الظروف العادية. تشعر e-tron بأنها أكثر هدوءًا قليلاً على الأسطح الخشنة مقارنة بـ SQ8 البنزين، والتوجيه الخفيف (في وضع الراحة) والمباشر يجعل من السهل وضعها على الطريق. العائق الوحيد هو شعور المكابح – الاستجابة الأولية إيجابية تحت القدم، لكنها تشعر أحيانًا بأن تأثير استعادة الطاقة القوي يستمر حتى بعد رفع قدمك تمامًا عن الدواسة.

المقصورة الداخلية هي المعتاد من أودي، حادة وقليلة السريرية، لكن جودة البناء في مصاف الأفضل – خطوط الإغلاق محكمة، ومفاتيح التحكم رائعة الملمس، وعناصر التحكم باللمس اللمسية القائمة على الضغط سهلة الاستخدام. التفاصيل الغريبة واللمسات الفنية التي ستجدها في iX مفقودة، لكن البعض لا يمانع ذلك. ما سيزعجك هو مرايا الأبواب الرقمية، التي تتطلب إعادة تركيز مستمرة لعينيك ولا تسمح لك برؤية المزيد من محيطك بتحريك رأسك. لحسن الحظ، إنها اختيارية.

السعر والمنافسون

من حيث القيادة، تعتبر SQ8 e-tron سيارة دفع رباعي كهربائية كفؤة تمامًا – وربما تتفوق قليلاً – لكن لا مفر من حقيقة أن المفاضلة في الكفاءة مقابل الأداء لا تتناسب تمامًا، خاصة بالنسبة لسيارة دفع رباعي مخصصة للاستخدام العائلي بسعر 99,010 جنيه إسترليني. أموالنا ستذهب نحو BMW iX xDrive50 عند هذه النقطة السعرية، التي تميل أكثر نحو الفخامة مع تقديم أداء مماثل ومدى يزيد بحوالي 40 في المائة عن أودي.

بعد تحديث حديث في منتصف العمر، تواصل جاكوار I-Pace كونها خيارًا مقنعًا في هذه الفئة، وتشعر بأنها أقرب إلى سيارة سيدان منخفضة وأنحف في ديناميكيات قيادتها. على الرغم من إطلاقها في عام 2018، إلا أن مجموعة نقل الحركة الكهربائية لا تزال على مستوى الحدث، حيث تقدم 395 حصانًا، وزمن تسارع من 0 إلى 62 ميلًا في الساعة في 4.8 ثانية، ومدى يصل إلى 285 ميلًا مقابل 69,995 جنيهًا إسترلينيًا. حتى النسخة الأعلى تجهيزًا R-Dynamic HSE Black تكلف أقل بحوالي 20,000 جنيه إسترليني من أودي...