بورش تايكان توربو جي تي بقوة 1093 حصانًا تستهدف تسلا موديل إس بلايد

بعد أشهر من الشائعات ومشاهدات النماذج الاختبارية، كشفت بورشه أخيرًا عن سيارتها الكهربائية الرائدة: تايكان توربو جي تي. تتوفر السيارة في شكلين، جي تي وجي تي فايساخ، وقد خضعت لتعديل ميكانيكي شامل، مع ترقيات كبيرة في مجموعة نقل الحركة والهيكل والديناميكا الهوائية، مما يجعلها واحدة من أسرع السيارات الكهربائية في السوق. دفاتر الطلبات مفتوحة الآن في المملكة المتحدة بأسعار تبدأ من 186,300 جنيه إسترليني.

تصدرت بورشه عناوين الأخبار في وقت سابق من هذا العام بزمن قدره 7:07.55 دقيقة في حلبة نوربورغرينغ باستخدام نموذج أولي من تايكان توربو جي تي – ورغم أنها كانت أبطأ بمقدار 2.25 ثانية عن صاحبة الرقم القياسي المطلق للسيارات الكهربائية، ريماك نيفيرا، إلا أن تايكان حصلت على لقب أسرع سيارة كهربائية بأربعة أبواب إنتاجية بفوزها على تيسلا موديل إس بلايد. كشفت بورشه الآن أن السيارة حطمت رقمًا قياسيًا آخر في حلبة لاغونا سيكا، بزمن قدره 1:27.87 دقيقة، مما يجعلها أسرع سيارة كهربائية إنتاجية حول الحلبة الكاليفورنية.

• مراجعة بورشه تايكان توربو جي تي فايساخ: مقعدان، 1020 حصانًا و186,300 جنيه إسترليني

نعرف الآن مصدر هذا الأداء المذهل، حيث كشفت بورشه عن التفاصيل التقنية وراء تعديل تايكان جي تي. الأهم هو الزيادة في القوة، التي أصبحت ممكنة باستخدام عاكس نبضي جديد بقوة 900 أمبير (بينما تبلغ قوة توربو إس 600 أمبير) ومادة شبه موصلة أكثر كفاءة في محور المحور الخلفي. والنتيجة هي ذروة إنتاج مذهلة تبلغ 1093 حصانًا، مما يجعلها أقوى سيارة إنتاجية متسلسلة تبيعها بورشه على الإطلاق.

كما هو الحال مع معظم السيارات الكهربائية، فإن رقم القوة القصوى هذا ليس دقيقًا تمامًا. بينما يمكن لكل من توربو جي تي وتوربو جي تي فايساخ إخراج 1093 حصانًا للحظات، فإنهما يولدان 778 حصانًا لبقية الوقت. عند اختيار نظام التحكم في الانطلاق، يرتفع الإنتاج إلى 1019 حصانًا، مع وضع هجوم – يتم تفعيله بالضغط على زر في عجلة القيادة أو سحب الذراع الأيمن – يوفر زيادة في القوة بمقدار 161 حصانًا لمدة 10 ثوانٍ. يبلغ عزم الذروة 988 رطل-قدم بشكل مذهل، مما دفع بورشه إلى تعزيز ناقل الحركة ثنائي السرعات في تايكان مع تغيير نسب التروس. للمقارنة، تنتج تايكان توربو إس 616 حصانًا أو 750 حصانًا عند التعزيز الزائد، بينما تستخرج تيسلا موديل إس بلايد 1020 حصانًا من نظامها ثلاثي المحركات.

لم تقم بورشه بزيادة إنتاج القوة بشكل كبير فحسب، بل وجهت اهتمامها أيضًا إلى الوزن. بينما يقع الجزء الأكبر من ثقل السيارة الكهربائية في مجموعة نقل الحركة وحزمة البطارية، تمكنت بورشه من تقليص ما يصل إلى 75 كجم في توربو جي تي. لتحقيق ذلك، صمم قسم جي تي حزمة مكابح سيراميك كربوني (قياسية) مع مبيتات فرجار خفيفة الوزن وغرف أقراص، مع إزالة العزل الصوتي وحصائر الأرضية والأبواب المغلقة بهدوء واستخدام ألياف الكربون للتنانير الجانبية والمرايا والأعمدة بي. تم تركيب مصابيح أمامية Matrix LED قياسية نظرًا لوزنها المخفض، ولكن يمكن اختيار مصابيح HD Matrix بدون تكلفة إضافية.

تأخذ توربو جي تي فايساخ المعدلة للحلبات الأمور خطوة أخرى إلى الأمام، بإضافة زجاج خفيف الوزن، وإزالة ساعة سبورت كرونو المثبتة على لوحة القيادة، ومنفذ الشحن الجانبي للسائق، وحتى مكبرات الصوت الداخلية الخلفية. لن يزعج الأخير الركاب، لأنه لن يكون هناك أي ركاب في الخلف – تستبدل توربو جي تي فايساخ المقاعد الخلفية بقطعة من كسوة ألياف الكربون.

أدى الجمع بين هذه الزيادة في القوة، وانخفاض الوزن، وتغيير نسب التروس إلى منح توربو جي تي قفزة مثيرة للإعجاب في الأداء. أصبح التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة الآن أسرع بعُشر أو عُشرين من الثانية من توربو إس، حيث يبلغ 2.2 ثانية (2.3 لغير فايساخ)، مع سرعة قصوى تبلغ الآن 180 ميلاً في الساعة – أو 190 ميلاً في الساعة إذا اخترت حزمة فايساخ. ربما الأكثر إثارة للإعجاب هو زمن فايساخ البالغ 6.4 ثانية من 0 إلى 124 ميلاً في الساعة، متغلبًا على تايكان توربو إس بمقدار 1.3 ثانية.

إلى جانب زيادة القوة، طبق قسم جي تي في بورشه خبرته الديناميكية الرائدة في الصناعة لمساعدة تايكان على تحقيق تلك الأوقات القياسية للحلبات. بشكل قياسي، تأتي كلا الطرازين مزودتين بنظام تعليق بورشه أكتيف رايد المضبوط خصيصًا من قبل قسم جي تي، مع إطارات صيفية لزجة وعجلات مزورة جديدة خفيفة الوزن مقاس 21 بوصة كجزء من الحزمة. تم أيضًا تحسين الديناميكا الهوائية للحلبات، حيث حصلت توربو جي تي القياسية على مشتت هواء أمامي جديد وجناح خلفي متكيف من ألياف الكربون – بينما تحصل فايساخ على عناصر إضافية لموجهات الهواء السفلية، ومشتت هواء أمامي أكثر عدوانية، وجناح خلفي ثابت لتحقيق ذروة قوة ضغط تبلغ 220 كجم.

نظرًا لمجموعة نقل الحركة بقوة 1093 حصانًا والإعداد المعدل للحلبات، تأثرت الكفاءة سلبًا مع تحول جي تي، لكن الطراز الجديد لا يزال قادرًا على تحقيق مسافة محترمة تبلغ 345 ميلاً بالشحنة الواحدة. بالطبع، سيختلف مدى سيرك حسب أسلوب القيادة والظروف الجوية وما إذا كنت تتحدى طريقك المفضل بي-رود أو سبا-فرانكورشان…

في الداخل، تأتي مقاعد دلو من ألياف الكربون خفيفة الوزن من ريس-تكس وجلد بشكل قياسي، وتتميز بتطريز "توربو جي تي" على مساند الرأس. تحصل عجلة القيادة أيضًا على نفس المعالجة، مغطاة بمادة ريس-تكس السوداء مع علامة الساعة 12. تأتي حزمة سبورت كرونو بشكل قياسي كما في توربو إس، مع زخارف زرقاء وفضية متاحة عند الطلب. تشهد حزمة فايساخ المزيد من نفس الشيء، فقط بدون المقاعد الخلفية ومع شعار فايساخ على جانب الراكب من لوحة القيادة.

التصميم الخارجي لتوربو جي تي هادئ بشكل مدهش بالنظر إلى أدائها المذهل، حيث أن الإضافات الهوائية الجديدة والمصدات الأكثر زاوية وعدوانية هي فقط ما يميزها عن شقيقاتها توربو الأقل. يساعدها ارتفاع الركوب المنخفض، وتلك العجلات المزورة الجديدة، وملاقط فيكتوري جولد المميزة على التميز، وبالتأكيد لن تفوتها بألوان الطلاء الزرقاء والبنفسجية الجديدة الخاصة بتوربو جي تي (المتاحة خلال السنة الأولى من الإنتاج). اللوحة القياسية وظلال الطلاء حسب الطلب متاحة أيضًا للعملاء، مع مجموعة ملصقات اختيارية أيضًا في القائمة.

سيارة بورشه تايكان توربو جي تي وتوربو جي تي فايساخ معروضة للبيع في المملكة المتحدة الآن، بأسعار تبدأ من 186,300 جنيه إسترليني – أي أكثر بمقدار 24,900 جنيه إسترليني من توربو إس التي تحتها. من المقرر أن تصل النماذج الأولى إلى الطرق هذا الربيع.