سباق السيارات الكهربائية لا يُظهر أي علامات على التباطؤ، وقد انضمت أودي إلى الحفلة من خلال تحديث سيارتها السيدان الفائقة الكهربائية ذات الأربعة أبواب، e-tron GT. بعد ظهور سيارة بورش تايكان المحدثة حديثًا والمرتبطة ارتباطًا وثيقًا، تأتي e-tron GT مع مجموعة من التحسينات على مجموعة نقل الحركة والهيكل والتصميم لتتمكن من السير لمسافات أطول وبسرعة أكبر من ذي قبل. أو في حالة RS e-tron GT، أسرع بكثير جدًا.
شهدت السيارة الكهربائية الرائدة من أودي زيادة من 637 حصانًا إلى 844 حصانًا مذهلاً، أو 912 حصانًا إذا طلبتها بمواصفات الأداء. وهذا يجعلها أقوى سيارة إنتاجية في تاريخ الشركة، وزمن تسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة يبلغ 2.5 ثانية يضعها على مسافة قريبة من سيارة بوجاتي شيرون. تكمل RS غير المخصصة للأداء نفس السباق في 2.8 ثانية، وحتى S e-tron GT تولد 670 حصانًا – وهو ما يكفي لزمن قدره 3.4 ثانية. تصل السرعة القصوى للسيارة الأساسية إلى 152 ميلاً في الساعة، بينما تبلغ السرعة القصوى لطرازات RS 155 ميلاً في الساعة.
- مراجعة بورش تايكان الجديدة: المعيار الجديد للسيارات الكهربائية الفاخرة
تأتي القوة الإضافية لسيارة e-tron GT بفضل مجموعة نقل حركة ثنائية المحرك تستمد تقنيتها من منصة PPE المطورة حديثًا من أودي، مع وحدة أكثر قوة تقود المحور الخلفي. تحصل RS على إلكترونيات فريدة في المحور الأمامي وعاكس نبضي مخصص، بالإضافة إلى وظيفة تعزيز لإطلاق 94 حصانًا إضافيًا لمدة عشر ثوانٍ. بالإضافة إلى كونها أسرع، تحصل e-tron GT على مكونات مجموعة نقل حركة منقحة لاستخلاص المزيد من الأميال من الشحنة.
المحرك الخلفي الجديد أخف وزنًا بحوالي 10 كجم من ذي قبل، وحزمة البطارية تزن أقل على الرغم من زيادة السعة إلى 97 كيلوواط/ساعة، وتم تحسين كيمياء الخلايا لتوفير ما يصل إلى 375 ميلاً من المدى. الشحن أسرع أيضًا بفضل تحسين الإدارة الحرارية وأنظمة التكييف المسبق، مما يرفع معدل الشحن الأقصى من 270 كيلوواط إلى 320. ونتيجة لذلك، يستغرق الشحن من 10 إلى 80 في المائة 18 دقيقة فقط، ويمكن إضافة 174 ميلاً من المدى في 10 دقائق فقط في محطة شحن مناسبة.
لتسخير الأداء الإضافي لمجموعة نقل الحركة، تأتي e-tron GT مع نظام تعليق هوائي ثنائي الغرفة كمعيار قياسي، مع ممتصات صدمات ثنائية الصمام تقدم مزيجًا أفضل من الراحة والتحكم من ذي قبل. تذهب طرازات Vorsprung الفاخرة خطوة أبعد مع إعداد نشط بالكامل، مشابه لما ستجده في بورش تايكان الجديدة. هذا يحافظ على استواء الهيكل تحت الحمل لتوزيع القوى بالتساوي على جميع العجلات الأربع، مما يعاكس الميل والتمايل. يعمل نظام التعليق النشط أيضًا على تحسين جودة الركوب، مما يسمح لكل عجلة بالتفاعل وامتصاص المطبات بشكل مستقل للحفاظ على استقرار الهيكل.
تم تركيب تروس أسرع لعلبة التوجيه وتوجيه المحور الخلفي لمنح e-tron GT المزيد من خفة الحركة، مع فرامل مطورة حديثًا (مع أقراص مطلية بكربيد التنجستن في RS) لمساعدتها على التوقف بشكل أسرع. تأتي RS e-tron GT Performance مع أقراص سيراميكية وملاقط بعشرة مكابس كمعيار قياسي.
بينما حققت e-tron GT قفزة تقنية هائلة إلى الأمام، إلا أنها تبدو إلى حد كبير كما كانت من قبل – ولسنا نشكو من ذلك. التغييرات الطفيفة في الواجهة الأمامية والمصد الخلفي صقلت التصميم الشبيه بالكوبيه الفضائي، مع حصول RS على مصد أمامي وناشر هواء أكثر عدوانية. العناصر الخارجية الكربونية الاختيارية تميز السيارة الرائدة أيضًا، إلى جانب جنوط الألمنيوم المطروقة والمطحونة مقاس 21 بوصة.
في الداخل، هناك خيار للكسوة الخشبية أو المزيد من الكربون، ومقاعد جديدة وعجلة قيادة جديدة ذات قمة وقاع مسطحين (تحصل RS على عناصر تحكم إضافية على العجلة وشريط أحمر اختياري عند الساعة 12). كما تتميز أحدث أنظمة المعلومات والترفيه MMi من أودي، حيث تعرض بيانات البطارية والشحن الأكثر تفصيلاً على لوحة عدادات 'المقصورة الافتراضية' لسيارة e-tron GT.
إذا كانت بعض ترقيات e-tron GT تبدو مألوفة، فذلك لأن العديد منها مشترك مع أحدث سيارة بورش تايكان، التي تشارك منصة J1 مع أودي. سنعرف كيف تتطابق السيارتان من حيث السعر في المملكة المتحدة عندما يتم إصدار أسعار e-tron GT في بداية أغسطس.
تعليقات (0)
اترك تعليقاً