- أداء مذهل؛ قدرة ديناميكية مبهرة للغاية
- هل يحتاج أي شخص إلى سيارة سيدان كهربائية جاهزة للحلبات بسعر 186,300 جنيه إسترليني؟
سيارة Turbo GT هي نسخة جديدة ومختلفة تمامًا من Taycan. لقد غيّرت أول سيارة كهربائية من بورشه نظرتنا إلى ما يمكن أن تقدمه السيارة الكهربائية من توازن ودقة وقدرة عند ظهورها في عام 2019، لكن هذه النسخة الرائدة المعدة للحلبات بقوة 1020 حصانًا تستكشف أقصى حدود ما يمكن لهذه المنصة تحقيقه. من بعض النواحي، النتائج مذهلة، لكن سبب وجود GT - ومن تستهدفه بالضبط - هو أمر أكثر تعقيدًا.
تستفيد GT من أحدث تقنيات البطارية ومجموعة نقل الحركة والهيكل من بورشه والتي تم تطبيقها في أماكن أخرى من مجموعة Taycan الجديدة، والأرقام الرئيسية مذهلة. عند تفعيل نظام التحكم في الانطلاق، تولد GT قوة 1020 حصانًا وعزم دوران يبلغ 988 رطل-قدم من محركيها الكهربائيين (تحصل على 778 حصانًا في بقية الأوقات). يكتمل التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في 2.3 ثانية فقط، ومع ذلك فإن أقوى Taycan على الإطلاق يمكنها أيضًا قطع مسافة 345 ميلاً بالشحنة الواحدة - أي بزيادة 30 ميلاً عن سيارة BMW i5 M60 بقوة 593 حصانًا.
- مراجعة بورشه Taycan - لا تزال واحدة من أكثر السيارات الكهربائية اكتمالاً في السوق
اختيار حزمة Weissach Package بدون تكلفة إضافية يقلص زمن التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة بمقدار عُشر الثانية، ويضيف موجهات هواء أسفل الهيكل وجناحًا خلفيًا ثابتًا من ألياف الكربون لتوليد قوة ضغط سفلي تبلغ 220 كجم. كما تجلب العديد من إجراءات تخفيف الوزن، بما في ذلك نظام صوتي مبسط، وعزل أقل للمقصورة، ومنفذ شحن يدوي الفتح. كما تفقد المقاعد الخلفية، على غرار سيارة Jaguar Project 8. النتيجة؟ سيارة سيدان بطول خمسة أمتار ومقعدين لا يزال وزنها 2220 كجم. هذا غير منطقي بالنسبة لنا أيضًا.
المزيد من المراجعات
- مراجعة بورشه Taycan - لا تزال واحدة من أكثر السيارات الكهربائية اكتمالاً في السوق
- مراجعة بورشه Taycan E-Shift - تروس وهمية على غرار هيونداي لزيادة التفاعل في سيارة بورشه السيدان الكهربائية
- مراجعة بورشه Taycan GTS Sport Turismo - لماذا هذه هي السيارة الأداء الكهربائية اليومية الوحيدة التي تحتاجها
- مراجعة بورشه Taycan RWD 2025 - سيارة جيدة بسعر جيد، لكن احذر من الانخفاض في القيمة
- مراجعة بورشه Taycan Cross Turismo 2022 - سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تم تصنيعها بشكل صحيح
من المهم ملاحظة أنه، وبشكل مضلل إلى حد ما، لم يتم تطوير Turbo GT مباشرة بواسطة قسم GT في بورشه - على الرغم من الاسم وخيار حزمة Weissach Package. ومع ذلك، فهي تتميز بضبط هيكل مخصص وإطارات ومكابح لمواكبة هذا الأداء الخطي الساحق، مع مكابح سيراميك كربونية قياسية وإطارات Pirelli P Zero R (أو Trofeo RS الاختيارية) المصممة خصيصًا للسيارة. معايرة نظام التعليق فريدة من نوعها، باستخدام تقنية Active Ride المقدمة حديثًا من بورشه. إنه نظام ذكي للغاية، يستخدم مضخات كهروهيدروليكية لتنظيم التدفق داخل كل ممتص صدمات للتحكم الدقيق في دعم التعليق عند كل زاوية من زوايا السيارة. إنه قوي بما يكفي لدرجة أن Taycan لا تحتاج إلى قضبان مانعة للانقلاب التقليدية.
كيف يبدو كل ذلك؟ في البداية، ساحق تمامًا. كان وقتنا في GT مقتصرًا على الحلبة، وبغض النظر عن مدى تثبيتك في مقعدها المصنوع من ألياف الكربون، فإن قوة التسارع الوحشية تخطف أنفاسك. اسحب العجلة اليمنى لتفعيل وضع الهجوم (Attack mode) لتعزيز القوة بمقدار 161 حصانًا لمدة 10 ثوانٍ، وتصل Taycan إلى سرعة 174 ميلاً في الساعة في نهاية الخط المستقيم لمضمار Monteblanco، وعند هذه النقطة تصبح مدركًا تمامًا أن هناك كمية هائلة من الزخم يجب التخلص منها في الوقت المناسب للمنعطف الأول. المكابح السيراميكية الكربونية قادرة على المهمة - بالكاد - لكن الحركة الأولية الناعمة للدواسة ومزيج الكبح المتجدد والاحتكاكي يجعل من الصعب التحكم حول نظام ABS. هذا يقلل بطبيعة الحال من اندفاعك بنسبة قليلة، لكن Taycan تبدأ في إظهار قدرتها بمجرد الدخول في قلب المنعطف.
ستتعرف على استجابة التوجيه الحادة والخطية من سيارات بورشه الرياضية، والطريقة التي يعمل بها نظام Active Ride على مواجهة الميل والتمايل أمر غريب. في سيارة بهذا الثقل، عادة ما تحتاج إلى إبطاء مدخلاتك للسماح للكتلة بالاستقرار، لكن ليس هذا هو الحال في GT. انعطف أثناء استخدام المكابح وستشعر بأن السيارة تعمل على جميع نقاط التماس الأربع بدلاً من الاتكاء بشدة على المحور الأمامي، ويظل الهيكل مسطحًا تقريبًا أثناء الكبح القوي ومدخلات دواسة الوقود.
ادفع بقوة أكبر وسيكون العامل المحدد هو الإطارات. تبدأ في التلوي والاحتجاج تحت قوى الانعطاف الهائلة، وتفقد Taycan بعضًا من خفتها ودقتها - تساعد إطارات Trofeo RS الاختيارية بشكل كبير في هذا الصدد، مما يحافظ على تماسك GT عند القيادة بعدوانية أكبر. بينما تكتسب الثقة، وتثق في أن مجموعة الإلكترونيات لن ترد بقوة، تبدأ في قيادة Taycan بشكل أشبه بسيارة سيدان فائقة الأداء التقليدية. يمكنك تحييد السيارة بكميات مضبوطة من دواسة الوقود، أو الانغماس في الجانب المرح من Taycan بإضافة المزيد، والقيام بذلك يبدو أكثر بديهية مما تتوقع نظرًا للتعقيد الكامن تحتها.
ومع ذلك، بينما تعتبر Turbo GT عرضًا مثيرًا للإعجاب لقدرات بورشه الهندسية الكهربائية الكاملة، فمن الصعب تجاهل حقيقة أن هذه السيارة الكهربائية التي يبلغ سعرها 186,300 جنيه إسترليني - نعم، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح - من غير المرجح أن تشهد أيامًا كثيرة على الحلبات، وأولئك الذين يستطيعون تحمل تكلفتها ربما لديهم بالفعل سيارة أكثر ملاءمة ومبنية لهذا الغرض في المرآب. إن إقران إحدى تلك السيارات مع Taycan 4S هو كيف سننفق المال بدلاً من ذلك.
تعليقات (0)
اترك تعليقاً