لامبورغيني ريفويلتو: الطراز الرائد بقوة 1001 حصان مباع بالكامل لمدة عامين

أُطلقت Revuelto كأول سيارة هجينة قابلة للشحن من لامبورغيني، وأول سيارة هجينة يتم إنتاجها بكميات كبيرة من الشركة، مما يمثل بداية حقبة جديدة لسانت أغاتا. بعد ظهورها الديناميكي لأول مرة في مهرجان غودوود للسرعة وبدء الإنتاج الكامل، أعلنت لامبورغيني أن هذه السيارة قد بيعت بالكامل لمدة عامين، حيث سيتعين على المشترين الآن الانتظار حتى عام 2025 على الأقل لتلبية طلب جديد. لم يتم تأكيد السعر بعد، لكن من المتوقع أن تبدأ أسعار Revuelto من 450 ألف جنيه إسترليني.

في العام المقبل، ستبدأ لامبورغيني في تحويل جميع سياراتها إلى هجينة، بهدف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 50% بحلول عام 2025 وأكثر من 80% بحلول نهاية العقد. من المخطط أن تستمر Revuelto حتى أوائل الثلاثينيات، قبل أن يتم الكشف عن أول سيارات لامبورغيني الكهربائية بالكامل. في هذه الأثناء، تحتفل السيارة الجديدة بمحرك V12 بحماس، لدرجة أنه مكشوف بالكامل في وسط الجزء الخلفي المكشوف من Revuelto. يقول المصمم الكبير مانويل أمبريمو مبتسماً: "لا نعرف ما إذا كان بإمكاننا الحصول على محرك V12 مرة أخرى، لذلك قررنا الاحتفال بهذه القطعة الفنية. جميع الأشكال في الجزء الخلفي من السيارة تحتفل بالمحرك."

> مراجعة لامبورغيني Revuelto 2023 – هل هي خليفة جديرة بـ Aventador؟

يقول وينكلمان: "يجب أن تعيد هذه السيارة وضع العلامة التجارية للعقد القادم. لقد قررنا استخدام محرك V12 سحب طبيعي ونظام دفع هجين قابل للشحن: إذا نظرنا إلى التاريخ، كان هذا المحرك هو الذي وضع لنا القالب. لكن الأمور تتغير، والعالم يتطور، لذا علينا التكيف."

كشفت صور براءات الاختراع المسربة عن بعض تفاصيل التصميم قبل الكشف عن Revuelto، لكنها أكثر تأثيراً في الواقع مما يمكن أن تتنبأ به الرسومات ثنائية الأبعاد. يتكرر موضوع حرف Y في رسومات الأضواء الأمامية (التي استُخدمت لأول مرة في مفهوم Terzo Millennio عام 2017 ثم في Sián) في الخلف والجوانب وداخل قمرة القيادة أيضاً. يشرح ميتيا بوركيرت: "فكرة شكل Y كانت موجودة منذ البداية. أدركت أن هذا هو توقيع لامبورغيني وأحتاج إلى استخدامه بطريقة جريئة للغاية." المصابيح الأمامية مخبأة في تجويف عميق مكسور اللون، مستوحى جزئياً من تصميم الدراجات النارية، وعلى الرغم من وجود إشارات متعمدة إلى Countach وDiablo وMurciélago في الشكل العام والأبواب المقصية، إلا أن Revuelto لها شخصيتها الخاصة.

السيارة الجديدة هي نتاج "أكبر عملية تصميم فكري قمنا بها على الإطلاق"، يتابع بوركيرت. "لقد ملأنا هذه الغرفة بنماذج بمقياس ثلث الحجم. فكرة أنبوب العادم السداسي – عندما رأيتها في أحد النماذج قلت: "هذه هي." التصور الأكثر جرأة للمحرك والعادم. في ذلك الوقت كنت أفكر أيضاً: "عندما تصبح جميع السيارات كهربائية، هل العادم هو نوع من موضوع الديناصورات؟" لكن في النهاية قررنا الاحتفال بالمحرك وأنابيب العادم المكشوفة."

المحرك ونظام الدفع

المحرك المذكور لا يزال يعمل بسحب طبيعي، ويدور حتى 9500 دورة في الدقيقة بصوت سماوي بلا شك. يقول روفين مور إن الفريق "حسّن شخصية الصوت" مقارنة بـ Aventador، وهي ليست سيارة مملة الصوت بالتأكيد. يضيف: "كان من المهم بالنسبة لنا ألا نرغب في نهج هجين "لتقليص الحجم"." ومن ثم فهو لا يزال محركاً سعة 6.5 لتر، وهو أخف وأقوى محرك V12 إنتاجي من لامبورغيني حتى الآن، بوزن 218 كجم (أقل بـ 17 كجم من محرك Aventador) ويولد 814 حصاناً عند 9250 دورة في الدقيقة. كمعيار، أحدث وأقوى إصدار من Aventador، Ultimae، كان ينتج 769 حصاناً عند 8500 دورة في الدقيقة (وعزم دوران 531 رطلاً قدماً مقارنة بـ 535 رطلاً قدماً لـ Revuelto، كلاهما عند 6750 دورة في الدقيقة). اجمع هذه الذروة الجديدة مع المحركات الكهربائية الثلاثة لـ Revuelto ليصبح الناتج الإجمالي 1001 حصان.

لمحرك V12 جذور تصميمية في محرك Aventador لكنه خضع لإعادة هندسة شاملة بمسبوكات جديدة، وعمود كامات، ومسارات عادم، وصمامات، والعديد من التعديلات الأخرى. ليس أقلها لأنه تم تدويره بمقدار 180 درجة مقارنة بـ Aventador وأسلافه ما بعد Miura ليتوافق مع ناقل حركة مزدوج القابض بثماني سرعات تم تطويره داخلياً، مثبت بشكل عرضي خلف محرك V12. فوق علبة التروس مباشرة يوجد أحد المحركات الكهربائية الثلاثة للسيارة؛ والاثنان الآخران يشكلان المحور الأمامي الكهربائي. للمحرك الخلفي ثلاث مهام: تشغيل المحرك، وقيادة العجلات الخلفية عند الحاجة، والعمل كمولد لتغذية البطارية بالشحن. على الرغم من أنه يمكنك شحن Revuelto (منفذ الشحن مخفي في الصندوق الأمامي)، إلا أن المالكين نادراً ما سيحتاجون إلى ذلك في الواقع: يمكن لمحرك V12 شحن البطارية في غضون دقائق.

يقول مهندس نظام الدفع دافيد بيزاري لـ evo إن المحرك يسمح أيضاً بالتحكم الدقيق في الجر: "بدلاً من قطع الشرارة عن المحرك، نستخدم المحرك الخلفي للعمل ضد المحرك، والتدخل في حوالي 5 مللي ثانية. وجمال هذا أنه يشحن البطارية أيضاً..." يعترف بحرية أن علبة التروس الآلية ذات القابض الواحد في Aventador كانت نقطة ضعف لتلك السيارة؛ يعد نظام "E-DCT" الجديد بأن يكون أكثر نعومة وسرعة.

إمكانية توجيه عزم الدوران للمحور الأمامي الكهربائي يمكن أن تكون السلاح السري لـ Revuelto. يقول مور: "إنه توجيه عزم دوران حقيقي، وليس عن طريق المكابح"، حيث يقوم النظام بسحب المكابح فقط للمساعدة في الانعطاف أو الثبات عندما يكون ذلك ضرورياً للغاية. يزن كل محرك أمامي مبرد بالزيت 18.5 كجم ويولد عزم دوران 258 رطلاً قدماً. تعتبر Revuelto سيارة دفع رباعي حقيقية، حتى في الرجوع للخلف. لا يوجد اتصال مادي بين المحرك والعجلات الأمامية لكن المرة الوحيدة التي تصبح فيها Revuelto دفعاً ثنائياً هي في وضع Cittá (المدينة) الكهربائي بالكامل، عندما يحرك المحور الأمامي السيارة إلى حد كبير بمفرده، بينما يساهم المحرك الخلفي عند الطلب. يوجد أيضاً توجيه للعجلات الخلفية، بزاوية تصل إلى ثلاث درجات في كل اتجاه.

المقصورة الداخلية والتكنولوجيا

يتم تبديل أوضاع القيادة المختلفة من عجلة قيادة جديدة داخل قمرة قيادة تمثل نقلة نوعية مماثلة لامبورغيني. تم تسهيل الدخول، مع نقل الكثير من كتلة العتبة إلى الباب وتوسيع الفتحة عند العمود B. وبالنسبة للسائقين الأكبر حجماً أو مرتدي الخوذات على الحلبة، هناك مساحة أكبر بمجرد الجلوس. Revuelto أطول بـ 24 مم من Aventador، مع انخفاض في نقطة الورك بمقدار 3 مم (أصبح ذلك ممكناً بإزالة السجادة من أسفل المقعد). يساعد السقف ذو الشكل الوادي المميز في توفير مساحة للرأس (بالإضافة إلى توجيه الهواء إلى الجناح الخلفي النشط)، ويقال إن السائقين حتى في النسب المئوية العليا يمكنهم العثور على وضع قيادة مريح. وهذا ليس بالضرورة هو الحال في Aventador. يوجد تحت غطاء الصندوق الأمامي مساحة كافية لحقيبتي عربة، وفي المقصورة هناك مكان للهاتف والمحفظة والنظارات الشمسية وكوبين، مع مساحة خلف المقعد للحقائب الصغيرة.

الجودة تبدو خطوة كبيرة إلى الأمام، سواء مقارنة بـ Aventador أو Huracán، والحمد لله – توجد أزرار التحكم في الصوت والستيريو على الجزء الخلفي من عجلة القيادة. لا مزيد من التشتت عن الطريق كما في Huracán Evo. الشاشة المركزية التي تعمل باللمس مقاس 8.4 بوصة هي واحدة من ثلاث شاشات: هناك لوحة عدادات مقاس 12.3 بوصة أمام السائق، وشاشة ثالثة مقاس 9.1 بوصة أمام الراكب، الذي يمكنه إدخال المعلومات، مثل الرمز البريدي للملاحة، وتمريرها إلى شاشة السائق؛ وبالمثل يمكن للسائق إرسال المحتوى إلى الراكب. عند التوقف، وبشكل منفصل، كل شيء يبدو ويعمل بسلاسة.

هناك أربعة أقراص دوارة على عجلة القيادة الجديدة. الجزء السفلي الأيسر يتنقل عبر إعدادات الممتصات التكيفية وينشط نظام رفع المقدمة بالضغط. الجزء السفلي الأيمن هو زر "للتباهي" لفتح وإغلاق الجناح الخلفي النشط، الذي يكون مستوياً مع الهيكل الخلفي عند عدم تنشيطه. الجزء العلوي الأيمن مخصص للأوضاع الكهربائية: Recharge (الشحن)، Hybrid (الهجين)، وPerformance (الأداء). الجزء العلوي الأيسر ينشط التحكم في الانطلاق بالضغط، أو يتنقل عبر أوضاع القيادة الإضافية: Strada للقيادة اليومية، ومحرك V12 يعمل دائماً؛ Sport لفتح ما يصل إلى 895 حصاناً وتوازن عزم دوران أكثر ميلاً للخلف، وتغييرات أسرع للتروس وتخميد أكثر صلابة؛ وCorsa للحصول على 1001 حصان كاملة، مع إعدادات هيكل وثبات لأوقات لفات سريعة ونظيفة وتغييرات تروس قوية. بعد حساب جميع التوليفات، هناك 13 مجموعة من أوضاع القيادة في المجموع.

يقول مور: "لقد قمنا بزيادة نطاق شخصية القيادة بشكل كبير. من ناحية، أصبحت القيادة أسهل من أي وقت مضى؛ ومن ناحية أخرى، لديها أفضل معالجة لأي محرك V12 قمنا بطرحه في الشارع على الإطلاق." بالإضافة إلى ذلك، يعد بأنها ستكون سيارة مرحة وقابلة للتحكم: "السيارة القديمة لم تكن سهلة عند الحد الأقصى. عرض الإطار الخلفي انخفض من 355 مم إلى 345 مم، من أجل التوازن. من السهل جداً جعل هذه السيارة تنزلق، إذا أخذت في الاعتبار فئة السيارة التي تنتمي إليها."

يضيف مور بتقليل مذهل: "كان هذا أمراً لا يصدق قبل بضع سنوات. إذا تعرضت لحظة انزلاق جانبي في Diablo، فلن تشعر بسعادة كبيرة. في هذه السيارة، نريدها أن تعطي شعوراً إيجابياً، وأن تشعر بأنها طبيعية حقاً. بعد لفتين على الحلبة، ستشعر أنك تريد جعلها تنزلق. إذا كنت تريد أن تشعر وكأنها سيارة دفع خلفي، اختر وضع Sport؛ إذا كنت تريد أن تشعر وكأنك تقود سيارة دفع رباعي منزلقة، عليك إيقاف تشغيل كل شيء. وبعد ذلك يجب أن تعرف ما تفعله: إنها 1001 حصان."

الأداء والتسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة

الأداء سريع كما يوحي خرج الطاقة: 2.5 ثانية إلى 62 ميلاً في الساعة، وأقل من سبع ثوانٍ إلى 124 ميلاً في الساعة، وسرعة قصوى تزيد عن 217 ميلاً في الساعة. على الرغم من أنها بالضرورة سيارة أكبر من Aventador – يجب أن تكون كذلك، لاستيعاب نظام الدفع الجديد والبطارية، مع قاعدة عجلات أطول بـ 79 مم – إلا أن الهندسة الدقيقة والمبتكرة أبقت الوزن منخفضاً. الوزن الجاف الإجمالي يُدعى 1772 كجم؛ للمقارنة، كان Ultimae يزن 1550 كجم جافاً.

تم بناء Revuelto حول هيكل مركب تسميه لامبورغيني monofuselage. بوزن 188 كجم، هو أخف بنسبة 10% من هيكل Aventador ولكنه أكثر صلابة في الالتواء بنسبة 25%، مما يساعد في ضبط التعليق الدقيق. إنه هيكل أحادي من ألياف الكربون مرة أخرى، ولكن هنا الهيكل الفرعي الأمامي مصنوع أيضاً من المواد المركبة، بما في ذلك هيكل التصادم، الذي يُقال إنه قادر على امتصاص ضعف طاقة هيكل التصادم المعدني لـ Aventador مع توفير الوزن. (حتى هيكل الكربون الرائع لـ Rimac Nevera يستخدم الألومنيوم لامتصاص الصدمات.) هيكل فرعي خلفي من سبائك الألومنيوم يحمل محرك V12 وناقل الحركة، مع مسبوكات مجوفة لأبراج التعليق.

داخل منشأة الإنتاج في سانت أغاتا، تتدحرج سيارات Revuelto ما قبل الإنتاج بالفعل على الخط، الذي أعيد تكوينه كجزء من استثمار من تسعة أرقام. يتم إنشاء monofuselage وجميع المكونات المركبة داخلياً، في مصنع ألياف الكربون المُجدد لامبورغيني، الذي اضطر إلى زيادة حجمه من 9900 إلى 16200 متر مربع. سينمو عدد العمال من 250 إلى 340 عندما يبدأ الإنتاج بكثافة قريباً. يستغرق إنشاء الهيكل الأبيض 290 ساعة؛ وتركيب المقصورة الداخلية يستغرق 48 ساعة.

السعر والتوفر

نظراً للتعقيد التقني والإنتاجي الإضافي، من المعقول توقع أن يُباع Revuelto بسعر أعلى بكثير من Aventador، الذي ودع بسعر 345 ألف جنيه إسترليني لطراز Ultimae. فكر في سعر أقرب إلى 450 ألف جنيه إسترليني من 350 ألف جنيه إسترليني. ومع ذلك، "إذا تحولت التوقعات، فإننا نعتقد أن أكثر من عامين [من فترة الإنتاج] قد تكون بيعت بالكامل بالفعل"، كما يقول وينكلمان.

من السهل فهم ما يراه هؤلاء العملاء الأوائل المتحمسون في Revuelto. كل الدراما البصرية لأسلافها، ولكن مع المكونات التي تجعلها ليس فقط أسهل سيارة لامبورغيني V12 في القيادة حتى الآن ولكن أيضاً، ربما، الأكثر إثارة. يقترح مور أنها ستظل تجربة قيادة ذات إحساس تناظري في قالب لامبورغيني الكلاسيكي: "أنا فخور حقاً بأنها أسرع V12، وأكثر V12 عاطفية، وكل السحر [الإلكتروني] في الخلفية."

وفقاً لأفضل تقاليد لامبو، تم تسمية Revuelto على اسم ثور مصارعة "شديد الوحشية". يقول وينكلمان: "أقرب ترجمة باللغة الإنجليزية هي "مختلط"، في إشارة إلى مصدري الطاقة في السيارة والهدف المزدوج للاستدامة مقابل الأداء والعاطفة: طاقة أكثر بنسبة 30%، وانبعاثات أقل بنسبة 30%."

بدلاً من أن تسرق التهجين بعض الروح من السيارة الخارقة V12، فإن الطريقة التي طبق بها مهندسو لامبورغيني التكنولوجيا بذكاء قد لا تطيل عمرها فحسب، بل تجعلها أكثر إثارة من أي وقت مضى. سوبرناتشورالي أسبراتيد، إذا صح التعبير. مما قد يضمن بقاء Revuelto تجربة تستحق القشعريرة، بعد فترة طويلة من اليوم الذي أزيلت فيه الأغطية.