تم إطلاق سيارة SF90 Stradale الأصلية بقوة سيارة خارقة وسعر سيارة خارقة وأول نظام دفع هجين قابل للشحن في الإنتاج المتسلسل من فيراري، مما جذب الأنظار بالتأكيد. بعد مرور بعض الوقت وإطلاق حزمة Assetto Fiorano، أثبتت أنها أداء هائل على الطريق والحلبة على حد سواء، لكن فيراري ذهبت إلى أبعد من ذلك مع أحدث طراز من سلسلتها الخاصة.
على الرغم من تسميتها SF90 XX تيمنًا بأكثر طرازاتها حصرية على الحلبة فقط، إلا أنها تحتفظ بلوحات الأرقام، حيث تم إطلاقها كسيارة طريق صلبة ومحدودة الإنتاج مصممة للحلبة. بناءً على SF90 Stradale العادية، ستنتج فيراري 799 سيارة من SF90 XX Stradale بالإضافة إلى 599 سيارة مكشوفة، بسعر يبدأ من 770 ألف يورو (حوالي 660 ألف جنيه إسترليني) و850 ألف يورو (حوالي 730 ألف جنيه إسترليني) على التوالي. ليس من المستغرب أن كل سيارة منها قد تم حجزها بالفعل.
- مراجعة فيراري SF90 Assetto Fiorano 2023 – هل تجعل السيارة الخارقة الهجينة معنى أكبر على الحلبة؟
تم الكشف عنها في حلبة فيورانو في المبنى المخصص لتطوير كل شيء من سيارات التحدي الخاصة بالعلامة التجارية إلى سيارة 499P الفائزة في لومان، تسد XX الفجوة بين سيارات مثل 812 Competitzione وسيارة XX المخصصة للحلبة فقط. هذا الطراز هو الأول من نوعه، حيث يتبنى مفهومًا جديدًا تمامًا لسيارة فيراري على الطريق مع تركيز شديد على الحلبة وجناح خلفي ثابت، وهو شيء لم يُشاهد آخر مرة إلا في أواخر التسعينيات مع سيارة F50 الأيقونية.
سيارة SF90 Stradale هي بالفعل أسرع سيارة فيراري على الطريق في لفة فيورانو، بزمن قدره 1:19.0 – أسرع بسبعة أعشار من الثانية من LaFerrari العظيمة. من المؤكد أن SF90 XX الأكثر تطرفًا ستأخذ المركز الأول كأكثر سيارة إنتاجية قدرة من الشركة حتى الآن.
مجموعة الدفع
في جوهرها، يوجد نفس محرك V8 سعة 4 لترات مزدوج التوربو بزاوية 90 درجة كما في Stradale العادية، مع قنوات سحب وعادم مصقولة، ومكابس جديدة، وغرفة احتراق معدلة، وزيادة في نسبة الضغط تعزز الناتج بمقدار 17 حصانًا ليصل إلى 786 حصانًا – كما انخفض وزن المحرك بمقدار 3.5 كجم بفضل إزالة نظام الهواء الثانوي. كما في السابق، تكمل ثلاثة محركات كهربائية (اثنان على المحور الأمامي والثالث بين ناقل الحركة والمحرك) المحرك الاحتراقي، ليصل الإجمالي إلى 1016 حصانًا. استخرجت فيراري أيضًا المزيد من الطاقة من هذا النظام، عن طريق قلب مبرد التبريد الأمامي لتعزيز الكفاءة وزيادة الناتج بمقدار 13 حصانًا.
الأداء
مع توجيه هذه القوة الإضافية إلى جميع العجلات الأربع عبر ناقل حركة مزدوج القابض بـ 8 سرعات، تقلل XX من زمن التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة بمقدار عُشرين من الثانية مقارنة بالسيارة الأساسية، حيث تغطي التسارع في 2.3 ثانية فقط. يحدث التسارع من 0 إلى 124 ميلاً في الساعة في 6.5 ثانية فقط مقابل 6.7 ثوانٍ للكوبيه القياسية، بينما تستغرق السيارة المكشوفة 6.7 ثوانٍ – أسرع بثلاثة أعشار من الثانية من SF90 Spider. ومع ذلك، فإن حزمة الديناميكا الهوائية الجديدة تزيد من السحب، مما يحد من السرعة القصوى إلى 199 ميلاً في الساعة بدلاً من 211 ميلاً في الساعة. قامت فيراري بتقليل الوزن بمقدار 10 كجم للسيارة الخاصة بالحلبة، والتي يبلغ وزنها الجاف 1560 كجم؛ وهذا يساعد في تعزيز نسبة القوة إلى الوزن إلى حوالي 651 حصانًا للطن (612 حصانًا للطن لسيارة XX Spider الأثقل). على الرغم من أن سيارة ماكلارين سينا تنتج 789 حصانًا ووزنها 1198 كجم (جاف)، إلا أنها تحقق 8 أحصنة إضافية للطن بالمقارنة. ولأول مرة في سيارة فيراري على الطريق، تظهر ميزة "التعزيز الإضافي"، التي توفر ما يصل إلى 30 شريحة من الطاقة الإضافية للخروج من المنعطفات عند وضع التأهيل.
الديناميكا الهوائية
أبرز إضافة جديدة هو الجناح الخلفي الثابت لسيارة SF90 XX، الذي يولد 315 كجم من القوة السفلية عند سرعة 155 ميلاً في الساعة بمفرده. يساهم الهيكل السفلي المغلق مع العديد من الأجهزة الديناميكية الهوائية، والإضافات الديناميكية الهوائية في المقدمة، وأشياء مثل فتحات القوس الشبيهة بـ TDF، في تحقيق إجمالي قوة سفلية يبلغ 530 كجم، بزيادة قدرها 140 كجم عن السيارة القياسية. يوجد حتى نظام نشط لتقليل السحب أسفل الجناح الخلفي، يعمل على التحكم في تدفق الهواء لتعطيل الجناح أثناء المقاطع عالية السرعة وتقليل السحب. في الكوبيه، تعمل فتحتان خلف مقصورة الركاب على تحسين التبريد، كما أن المداخل الرئيسية خلف الأبواب أصبحت أكثر عدوانية، وهي الآن مزودة بقناة تحويل لفصل الهواء عالي السرعة.
التصميم
يظل التصميم الأساسي وفياً لسيارة SF90 القياسية، مع ظهور الواجهة الأمامية "لسمك رأس المطرقة" مرة أخرى، ولكن الآن مع المزيد من العدوانية – يمكن أيضًا طلب المدخل الأمامي المركزي الجديد والمخارج المزدوجة بألوان متباينة لمزيد من الإثارة البصرية. بصرف النظر عن الجناح، فإن الجزء الخلفي هو المكان الذي تكمن فيه الاختلافات الرئيسية، مع سطح خلفي ممتد يعطي مظهرًا ذيلًا طويلًا. تم أيضًا تجهيز شريط ضوئي كامل العرض مشابه في الأسلوب لذلك الموجود في سيارة لومان 499P، مثبت فوق موزع هواء عدواني جديد. بشكل غير معتاد، لا يوجد شعار فيراري على الوجه الخلفي – فقط على السطح الخلفي أسفل الجناح.
المقصورة الداخلية
في الداخل، القصة مشابهة لأي من السيارات الخاصة الحديثة من فيراري، مع سجاد اختياري وزخارف من ألياف الكربون الساتان المنسوجة بإحكام على لوحة القيادة والكونسول الوسطي والحاجز. كما تم تشطيب ألواح الأبواب الآن بألياف الكربون الساتان، مما يعكس تصميم فتحات القوس البارزة بتصميم ثلاثي الفتحات. تم تصميم مقاعد جديدة خصيصًا لسيارة SF90 XX أيضًا، يزن كل منها 5.6 كجم فقط بفضل هيكل ألياف الكربون المحسّن – بينما صُممت لتبدو كقطع واحدة على غرار رياضة السيارات، إلا أنها مكونة من قطعتين، مما يوفر قابلية استخدام محسّنة. تم نقل واجهة الإنسان والآلة (HMI) من السيارة القياسية، مع التغيير الوحيد الملحوظ في منطقة السائق هو إضافة مقياس "التعزيز الإضافي" على لوحة العدادات الرقمية.
الهيكل
تقول فيراري إنها عملت على تحسين التوجيه خارج المركز في XX، ويقال إن زيادة معدل الزنبرك وانخفاض ارتفاع الركوب في الخلف يعززان الثبات. خلف العجلات القياسية مقاس 20 بوصة توجد وسادات وأقراص مخصصة، مع إعداد أمامي 298 مم وخلفي 290 مم. بالاقتران مع نظام فرامل ABS-Evo جديد مزود بمستشعرات "6D" عالية الدقة، تنخفض مسافات الكبح بمقدار 13 مترًا إلى 108.1 متر فقط من سرعة 124 إلى 0 ميلاً في الساعة. مقابل تكلفة إضافية، يمكن للمشترين أيضًا تحديد عجلات من ألياف الكربون مقاس 20 بوصة ملفوفة بإطارات Michelin Pilot Sport Cup 2R (Cup 2s هي الإطارات القياسية).
تعليقات (0)
اترك تعليقاً