مورغان تتجه للكهرباء، وقد صنعت سيارة سوبر 3 تعمل بالبطارية لإثبات ذلك

هذه هي XP‑1، النسخة الكهربائية من السيارة ثلاثية العجلات Super 3 التي أطلقتها مورغان بمحرك فورد ثلاثي الأسطوانات سعة 1.4 لتر تحت غطاء المحرك. كما يشير اسمها، فإن XP‑1 هي نموذج أولي تجريبي إلى حد كبير، ولكن بينما يشرح لنا مات هول، المدير التقني لمورغان، تفاصيلها، يتضح أنها جُمعت بمستوى من الخبرة في السيارات الكهربائية قد لا تتوقعه في شركة السيارات الرياضية الأكثر تقليدية في المملكة المتحدة. وربما بنفس القدر من الأهمية، نظرًا لأن سيارات مورغان من المفترض أن تكون ممتعة، فمن الواضح أيضًا أن الفريق الذي بنى هذه السيارة لديه شغف بالقيادة.

للوهلة الأولى، تبدو وكأنها Super 3 عادية، ولكن بالإضافة إلى وجود بطارية بقدرة 100 كيلوواط في المقدمة بدلاً من محرك فورد الثلاثي، ومحرك كهربائي في النفق، وعاكس كهربائي في مكان خزان الوقود، فقد أنتج المشروع عددًا من التطورات الأخرى. وتشمل هذه تحسينات كبيرة في الديناميكا الهوائية، حيث انخفض معامل السحب من 0.65 إلى 0.45، وإعداد هيكل جديد. تغييرات الهيكل ليست كبيرة في حد ذاتها، لكن فلسفة الديناميكيات التي تساعد في تحقيقها هي المهمة، لأن التعامل سيكون أكثر تفاعلاً للتعويض عن عدم وجود تغيير في التروس مع نظام الدفع الكهربائي.

> سيارة Morgan Midsummer هي سيارة بارشيتا ذات ست أسطوانات من تصميم بينينفارينا، مع خشب الساج

يقول هول: "أهم شيء في تطوير سيارات مورغان الكهربائية هو أن نحاول جعلها خفيفة الوزن قدر الإمكان، من منظور الكهربة، وأن نحافظ على مستوى من المتعة في القيادة. هذان هما العنصران الأساسيان. وهذا يعتمد على وجود متطلبات مفصلة، ومعرفة ما تريده بالضبط."

عندما زرنا مورغان العام الماضي لنرى كيف تنوي التعامل مع التوقف المخطط له في عام 2030 عن سيارات الاحتراق الداخلي الجديدة، كان هول قد عُيّن لتوه في منصبه للإشراف على التصميم والتطوير. من الصعب المبالغة في أهمية هذا التعيين. قبل الانضمام، عمل هول لمدة 15 عامًا في شركة Drive System Design، حيث طور أنظمة الدفع الكهربائية لمعظم الشركات المصنعة الكبرى، كما قدم أدوات التحليل لمساعدتها على تطوير وتحسين سياراتها الكهربائية. كان مؤسسًا للشركة ومساهمًا فيها، لكن جذوره كانت دائمًا في المنطقة.

يشرح هول قائلاً: "الانضمام إلى مورغان كانت فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر. أنا معتاد على الابتكار في فرق صغيرة، ولدينا ذلك هنا في مورغان، لذا فإن البيئة متشابهة جدًا. كانت سنتي الأولى تهدف إلى فهم كيفية عمل مورغان، وتحسين الجودة، وبدء بعض النماذج الجديدة، أحدها يوسع مجموعة مورغان، وكانت الأشهر الستة الماضية هي بداية رحلة الكهربة وإنشاء أول سيارة كهربائية."

هنا يمكن الاستفادة من معرفة وخبرة هول الواسعة. كان بإمكان مورغان الاستعانة بمصادر خارجية للمشروع أو شراء بنية كهربائية جاهزة، لكنها لم ترغب في وراثة قيود تصميم شخص آخر. "نحن بحاجة إلى اختيار الأجزاء المناسبة ونصبح مدمجين رئيسيين. هذا المشروع كان بشكل أساسي حول تطوير مهارات وخبرات جديدة. لقد بنينا سلاسل أدوات على هامش هذا المشروع، وأدوات برمجية تسمح لنا بتطوير ونمذجة نظام الدفع بأكمله لسيارة كهربائية، بما في ذلك جميع أنظمة الإدارة الحرارية. يمكننا نمذجة أحداث الأداء، والتنبؤ بالمدى، وأخذ كتل من أي مصنع في العالم، وأخذ خرائط الكفاءة، وخرائط الأداء لمحرك، وعاكس كهربائي، ونمذجة كيميائيات بطاريات مختلفة، ومحاولة فهم أفضل حل وسط من منظور التكلفة والأداء.

"لقد سمحت لنا سلسلة أدواتنا باختيار محرك فعال من حيث التكلفة حقًا، وعاكس كهربائي فعال من حيث التكلفة حقًا، ودمجها معًا للحصول على الأداء والكفاءة التي كنا نبحث عنها. ثم سمحت لنا بالقيام ببعض العمل على التحكم في المحرك نفسه للحصول على بعض الديناميكيات في الاستجابة التي نبحث عنها. لقد قمنا أيضًا بضبط صوت المحرك والعاكس على الدينامومتر، وعززنا الصوت الطبيعي. يعتقد البعض أنه يبدو مثل Podracer من حرب النجوم. طلب دواسة الوقود يغير السعة، لذا تحصل على ردود فعل سمعية."

تزن XP‑1 أقل من 700 كجم بشكل مريح، مقارنة بـ 635 كجم جافة لسيارة Super 3 ذات محرك الاحتراق الداخلي، وعلى الرغم من أنها أثقل، إلا أن السيارة الكهربائية لديها ضعف عزم الدوران. يقول هول إن الوزن الإضافي القليل في المقدمة يساعد أيضًا في الديناميكيات. "مع عدم وجود تروس لتغييرها، ما حاولنا فعله هو إعطاء عقلك شيئًا آخر ليفعله، لإدارتها على الطريق، بما في ذلك كيفية توصيل عزم الدوران إلى العجلة الخلفية الواحدة."

النموذج الأولي يعمل منذ حوالي ثلاثة أشهر. يقول هول: "إنها بالفعل ممتعة بشكل لا يصدق في القيادة. هذا هو الجزء من المشروع الذي أشعر بارتباط عاطفي به لأنني أحب القيادة ببساطة. أنا أول من يأخذ المفاتيح."

المسؤول عن الديناميكيات هو توني كيس، الذي جاء إلى مورغان من أستون مارتن. يقول هول: "لديه خلفية قوية جدًا في الركوب والمناولة، وقد قام بالكثير من أعمال تطوير المفاهيم في أستون مارتن، وهو أيضًا متسابق شغوف جدًا. إنه يحول حقًا الطريقة التي نتعامل بها مع الهيكل. كانت خبرته لا تقدر بثمن."

لم تكن هناك رغبة في تغيير الإطارات الأمامية – تلك الإطارات الطويلة النحيفة المصممة خصيصًا من Avon – ولم تكن هناك حاجة لذلك أيضًا، لأن بعض التغييرات الصغيرة في الهندسة الأمامية أعطت انعطافًا أكثر إيجابية. تستخدم السيارة أيضًا ممتصات صدمات Nitron. يقول هول: "إنه ممتص صدمات عالي الجودة حقًا يمكننا ضبط صماماته بالطريقة التي نريدها تمامًا. لقد وجدنا أنه يمكننا الحصول على معدل زنبرك إضافي قليلاً لتحسين الانعطاف دون فقدان راحة الركوب.

"ما نحاول فعله هو إدخال قدر صغير من الانزلاق الخلفي. تقودها قليلاً كما قد تركب دراجة نارية، لذا تقودها بشكل أساسي بقوة إلى الزاوية، وتنعطف بحماس شديد، هناك القليل من الانزلاق من الخلف وتضغط على دواسة الوقود للخروج من الزاوية وعليك إدارة تماسك الخلف. إذا قدتها بشكل طبيعي، فستتصرف بشكل طبيعي تمامًا، ولكن أمسكها من قفا الرقبة وستتحرك بسهولة تامة.

"نحن نعمل على التوازن، وإدارة الانفصال عن طريق التحكم في دواسة الوقود وخصائص الإطارات. من خلال معايرة نظام الدفع الكهربائي وخريطة دواسة الوقود بأنفسنا، يمكننا جعل الاتصال بين دواسة الوقود والعجلة الخلفية يفعل أي شيء نريده تقريبًا، وإعطائه أي خاصية نريدها. ولدينا رجال في إسبانيا حاليًا مع أربعة إطارات خلفية مختلفة للتجربة، ثلاثة منها من موردين جدد."

حاليًا لا يوجد موعد نهائي للإنتاج لسيارة Super 3 الكهربائية. XP‑1 هي تجربة بحتة، مشروع بحث وتطوير. نظام الدفع الحالي أكبر من اللازم، لأنه من الأسهل تصغير الحجم من تكبيره، والبطارية الموردة من Fellten ليست من النوع المناسب للإنتاج، لكن النتائج وكمية التعلم مثيرة للإعجاب بالفعل.

هل سيارة Super 3 الكهربائية هي ما يريده السوق؟ تقول مورغان إنها لن تكلف أكثر بكثير، ولكن إذا كان من المقرر أن تكون مجرد نسخة كهربائية من سيارة الاحتراق الداخلي، فسيكون لديك سبب للشك. ومع ذلك، مع استراتيجية ديناميكية تجعل قيادة السيارة الكهربائية تبدو أكثر متعة من السيارة ثلاثية العجلات الحالية، هناك فجأة سبب أكبر للاهتمام.

نُشرت هذه القصة لأول مرة في العدد 319 من مجلة evo.