على أعتاب مستقبل كهربائي بالكامل، تتجه بعض الشركات المصنعة إلى أيقونات الماضي لإلهام جيلها القادم من الطرازات، وستفعل رينو ذلك تمامًا عند إطلاق هاتشباك 5 الجديدة العام المقبل. تطرح كمنافس لهوندا e وفيات 500 وميني إلكتريك، وستصل R5 الكلاسيكية كجزء من استراتيجية رينو للكهربة "رينوليوشن"، وقد حصلنا الآن على تفاصيل تقنية إضافية حول تكوينها الميكانيكي.
تُعد القدرة على تحمل التكاليف أمرًا أساسيًا لمشروع R5، ولهذا الغرض، ستستخدم السيارة منصة CMF-B EV الجديدة التي تستمد 70% من مكوناتها من بنية CMF-B الخاصة بسيارة كليو. ونظرًا لأن إنتاجها أرخص بنسبة 30% من منصة زوي، فإن المسار المعدني وقاعدة العجلات المعيارية لمنصة CMF-B EV سيجعلانها تُستخدم في طرازات أخرى غير R5، مما يحسن وفورات الحجم، ويأملون في خفض سعر R5.
> كشف النقاب عن رينو 5 الجديدة – تعرف على أساس هاتشباك ألباين الكهربائية الساخنة
هذا لا يعني أن ميكانيكا R5 ستكون مدفوعة بالتكلفة فقط. استثمرت رينو في محور خلفي متعدد الوصلات للهاتشباك الكهربائية، بينما تستخدم منافسات مثل فيات 500 عارضة الالتواء (هوندا e أكثر تقدمًا، حيث تستخدم أذرعًا مزدوجة). يتم حاليًا ضبط هيكل السيارة وإلكترونياتها باستخدام ست سيارات اختبارية مبنية على كليو - وفقًا لمهندسي رينو، تم إعداد الجزء الخلفي مع مراعاة الثبات لتمكين نسبة توجيه سريعة ومباشرة.
ستتميز R5 أيضًا بنظام فرامل جديد تمامًا، مع إلكترونيات مُعاد تصميمها للبطارية والمحرك لتقليل التكلفة وخفض الوزن مقارنة بزوي. سيكون المحرك نفسه وحدة مثبتة في الأمام مشتقة من زوي، لكن غلافًا جديدًا مثبتًا فوق المحور الأمامي سيحتوي على محول DC/DC للسيارة وشاحن البطارية ووحدة التحكم في توزيع الطاقة، مما يوفر 20 كجم مقارنة بحل زوي.
حزمة البطارية أسفل الأرضية هي عنصر إجهاد في الهيكل، وقد أعيد تشكيلها إلى أربع وحدات كبيرة بدلاً من اثنتي عشرة، مما يقلل 15 كجم إضافية. لا توجد معلومات دقيقة حول القوة أو سعة البطارية، لكننا لا نتوقع أن تنحرف R5 كثيرًا عن أرقام 134 حصانًا و52 كيلوواط/ساعة الخاصة بزوي. ومع ذلك، من المرجح أن تعمل التحسينات الديناميكية الهوائية وتحسينات البرامج وتوفير الوزن على تحسين مدى زوي البالغ 239 ميلاً.
سيكون هناك أيضًا نسخة أكثر قوة وتركيزًا على شكل ألباين A290. مع استيعاب ألباين لسيارات رينو الرياضية، ستكون مسؤولة عن تطوير نسخة أداء من الهاتشباك الكهربائية الجديدة، والتي تم التلميح إليها في شكل مفهوم قبل الكشف الكامل عنها في عام 2024.
ستتميز بمحرك كهربائي أكثر قوة – ربما وحدة 217 حصانًا من ميجان E-Tech – وهيكل مضبوط خصيصًا لمواجهة ميني كوبر SE القادمة، مع مجموعة من التعديلات التصميمية لتمييزها عن رينو التي تستند إليها.
ستحاكي استراتيجية رينو الجديدة للسيارات الأداء عن كثب الخطط السابقة للرئيس التنفيذي لوكا دي ميو التي نفذها في فيات وسيات، حيث أسس أبارث وكوبرا كعلامتين تجاريتين مستقلتين للسيارات الأداء.
تعليقات (0)
اترك تعليقاً