مع الطلب المتزايد الذي لا يشبع في السوق على سيارات الدفع الرباعي الكهربائية والسيارات الكروس أوفر، لم نلمس سوى سطح سيارات الستيشن الكهربائية في هذه الأيام الأولى من التحول إلى الكهرباء. صحيح أن هناك سيارتي MG5 وPorsche Taycan Sport Turismo، لكن الشركات المصنعة الأكثر انتشارًا لم تحقق بعد نجاحًا كبيرًا في هذا القطاع، وتسعى العلامة التجارية الصينية Nio إلى ملء هذه الفجوة بسيارة ستيشن كهربائية خاصة بها: ET5 Touring.
استنادًا إلى سيارة السيدان ET5 بحجم BMW i4، ستظهر Touring على الطرقات قرب نهاية هذا العام لاستهداف المشترين الأوروبيين. لن تكون متاحة في البداية في المملكة المتحدة، ولكن بالنظر إلى الإقبال على سيارات الستيشن في أسواقنا، فهناك احتمال كبير أن تكون متاحة في المستقبل، خاصة إذا نجحت في جذب العملاء في أماكن أخرى. مع مجموعة واعدة من المواصفات وهيكل مصمم خصيصًا للطرق الأوروبية، قد تحقق ذلك تمامًا.
- مراجعة Porsche Taycan GTS Sport Turismo – لماذا هذه هي السيارة الكهربائية العملية الوحيدة التي تحتاجها يوميًا
ترتكز ET5 Touring على منصة Nio المخصصة NT2.0 للسيارات الكهربائية، وتتميز بنظام دفع ثنائي المحرك لأداء يضاهي السيارات الرياضية. مع محرك بقوة 201 حصان يقود المحور الأمامي ووحدة بقوة 281 حصان في الخلف، تولد ET5 Touring إجمالي 482 حصانًا وتتسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 4 ثوانٍ – بفارق ضئيل عن BMW i4 M50، وأسرع من Porsche 911 Carrera.
تقدم Nio خيارين للبطارية مع ET5 Touring، وكلاهما كبير نسبيًا لتلبية متطلبات الطاقة للمحركات. توفر الوحدة الأصغر بسعة 75 كيلوواط/ساعة مدى يصل إلى 270 ميلاً، بينما تمد الطراز بسعة 100 كيلوواط/ساعة هذا المدى إلى 348 ميلاً، وهذه الأرقام ممكنة جزئيًا بفضل معامل السحب التنافسي البالغ 0.25 لسيارة Touring. حزمة البطارية قابلة للإزالة أيضًا، مع خدمة Power Swap المبتكرة من Nio التي تتيح للمستخدمين تركيب وحدة مشحونة بالكامل في أقل من خمس دقائق، بدلاً من التوصيل بالشاحن. ومع ذلك، فإن محطات Power Swap بالكاد توجد في أوروبا في الوقت الحالي.
تفرض قيود تصميم السيارات الكهربائية بعض التنازلات في الجانب العملي، وتقل صندوق الأمتعة في ET5 Touring بسعة 450 لترًا بمقدار 50 لترًا عن سيارة BMW 3-series Touring التي تعمل بالبنزين والمكافئة. ومع ذلك، فإن توزيع البطارية في Nio يتيح توزيعًا للوزن بنسبة 50:50 ومركز ثقل منخفض، وتعد الشركة بـ "مناولة حادة وثبات" بعد أن نفذت برنامج تطوير الطراز في أوروبا.
تقدم ET5 Touring مجموعة تقنية متطورة تعمل بمعالج NVIDIA، والتي تدعم ميزات مساعدة القيادة في السيارة ومستشعر LiDAR المدمج. في الداخل، توجد لوحة عدادات رقمية بحجم 10.2 بوصة خلف عجلة القيادة، مع شاشة لمس عمودية أكبر بحجم 12.8 بوصة مثبتة في الكونسول الوسطي توفر عناصر التحكم في الوسائط وإعدادات المناخ والملاحة. التصميم الخالي من الأزرار والمبسط يذكرنا بسيارات كهربائية أخرى مثل Tesla Model 3، لكن Nio أعطت ET5 Touring طابعها الخاص بلمسات من المواد المركبة ومساعدها الافتراضي "Nomi"، الذي يجلس على لوحة القيادة كوجه متحرك يستجيب لطلبات السائق. لمسة غريبة في قطاع عملي بامتياز.
لا نعرف بعد كم ستكلف ET5 Touring، لكن نسخة السيدان يبدأ سعرها من 59,500 يورو (50,800 جنيه إسترليني) في ألمانيا، بينما تكلف النسخة بسعة 100 كيلوواط/ساعة 68,500 يورو (58,500 جنيه إسترليني). ومن المتوقع أن تكون نسخة الستيشن أغلى بمقدار يتراوح بين 2,000 و3,000 يورو.
تعليقات (0)
اترك تعليقاً