مراجعة MG4 Trophy 2023

• قيمة ممتازة مقابل المال، أداء قيادة أفضل من منافسيه

• لا تتوقع أي إثارة

هل تذكرون إم جي، صانعة سيارات ميدجيت وبي التي عرّفت العالم على السيارات الرياضية بأسعار معقولة. لاحقاً أصبحت فئة تجهيزات لكل شيء من ميترو إلى مونتيغو قبل أن تعود إلى جذورها الرياضية مع إم جي إف وسلسلة من السيارات الهاتشباك والسيدان المعاد تسميتها، ثم اختفت تماماً عندما هرب فريق فينيكس فور ببطاقة الائتمان الخاصة بالشركة، تاركين الأصول المتبقية لتباع إلى شركة نانجينغ أوتوموبيل الصينية في عام 2005. تم بيع حقوق إم جي 25 و75 إلى تكتل صيني آخر، هو سايك، في العام السابق.

اليوم، تمتلك وتبيع سايك علامة إم جي بعد الاندماج مع نانجينغ في عام 2007، وعادت العلامة التجارية إلى المملكة المتحدة في عام 2011 مع إم جي 6. منذ ذلك الحين، ظهر تدفق مستمر من السيارات الهاتشباك والسيدان والعائلية والكروس أوفر المجهولة تعمل بالبنزين والطاقة الكهربائية، بما في ذلك 4؛ وهي سيارة هاتشباك كهربائية بالكامل تُعتبر دافئة بشكل معتدل في سياق السيارات الهاتشباك الأخرى.

• سيارة إم جي 4 إكس باور الجديدة لعام 2023 تصل كسيارة هاتشباك كهربائية ساخنة بقوة 429 حصاناً

إم جي 4 إي في ليست سيارة رياضية بمقعدين ولا سيارة هاتشباك ساخنة بملصقات حمراء وادعاءات جريئة بتسارع يفوق سيارة فيراري تيستاروسا، لكنها من المحتمل أن تكون أفضل سيارة هاتشباك كهربائية معروضة للبيع اليوم، على الرغم من أن هذا يعترف بأنه مجال ضيق من التميز للصيد فيه.

المزيد من المراجعات

• رافاج ألبين A110: السيارة الرياضية الفرنسية المثالية أصبحت أكثر كمالاً
• ألبين A390 ضد هيونداي أيونيك 5 إن – هل هذه الكروس أوفر الكهربائية ممتعة بقدر ما هي سريعة؟
• لوتس إيميرا توربو إس إي ضد ألبين A110 جي تي إس – اثنتان من آخر السيارات الرياضية ذات المحرك الوسطي الباقية
• أرييل أتوم 4 آر ضد أرييل نوماد 2 – هل القبضة أكثر متعة من الانزلاق؟
• أرييل أتوم 4 آر ضد كاترهام سفن ‘evo25’: أبطال القوة إلى الوزن وجهاً لوجه
• أودي كواترو، آر إس 2 وآر إس 3: أيقونات الخمس أسطوانات وجهاً لوجه
• من يصنع أفضل سيارة جي تي؟ أستون مارتن ضد بنتلي ضد مازيراتي
• بي إم دبليو 230i إم سبورت ضد فولكس فاجن غولف جي تي آي كلوبسبورت
• كاترهام سوبر سفن 600 ضد سوبر سفن 2000
• سيارات فيراري الخارقة العظيمة تم قيادتها: 288 جي تي أو، إف 40، إف 50 وإينزو وجهاً لوجه

• مراجعة أبارث 600e – هاتشباك كهربائية ساخنة بشخصية مفاجئة
• مراجعة ألفا روميو جونيور – كروس أوفر إيطالية صغيرة لمنافسة فورد بوما
• مراجعة ألبين A390 – منافس فرنسا المعيب لبورشه ماكان
• مراجعة ألبين A110 – السيارة الرياضية التي كان ينبغي على لوتس بناؤها
• مراجعة ألبين A110 R ألتيم – أموال فيراري مقابل أربع أسطوانات، لكنها قد تستحق ذلك
• مراجعة أستون مارتن فانتاج – تظهر تفوق بورشه 911 توربو في متعة القيادة

• كيف يشكل خفض سقف أبارث 695C تهديداً لرخصة قيادتي
• ألبينا B10: ألبينا B10: تقرير نهاية الفصل
• ألبينا B10
• سيارة أستون مارتن DBX707 التي تبلغ قيمتها 200 ألف جنيه إسترليني تأتي مع دش مدمج لم أطلبه
• سيارة أودي S8 لا تستطيع أن تجعلني أكرهها، حتى لو كانت أنظمة السلامة فيها سيئة في كثير من الأحيان
• لماذا ربما كنت تقود أودي تي تي آر إس بطريقة خاطئة طوال هذا الوقت
• سيارة كاترهام سفن سريعة، لكن هناك شيء واحد يأخذها إلى مستوى جديد...
• الكشف عن كاترهام سفن إيفو إديشن – 420R المخصصة تنضم إلى الأسطول السريع
• تحتوي على محرك فولكس فاجن غولف آر، لكن كوبرا ليون هادئة على الطراز القديم
• اختبار كوبرا أتيكا VZN الأسطول السريع – أربعة أشهر مع كروس أوفر كوبرا الساخنة

• مراجعة أبارث 695 (2012-2024) – لماذا سنفتقد منافسة إيطاليا لميني كوبر إس
• مراجعة أبارث 500e 2023
• مراجعة إيه سي كوبرا 289 – سيارة رياضية بريطانية بقلب أمريكي V8 صُممت لمواجهة فيراري
• مراجعة إيه سي كوبرا 378 سوبربلور MkIV 2021 – كوبرا V8 أخرى، لكن بقلب جنرال موتورز هذه المرة
• مراجعة أكورا إنتيغرا تايب إس 2024 – هوندا سيفيك تايب آر مع مزيد من ضبط النفس
• مراجعة ألفا روميو 33 سترادالي 2025 – جوهرة إيطالية نادرة لا تُضاهى
• مراجعة ألفا روميو تونالي 2023 – اختبار النسخة الخاصة بقوة 276 حصاناً

يأتي المنافسون الطبيعيون والواضحون من المشتبه بهم المعتادين داخل مجموعة فولكس فاجن (فولكس فاجن ID.3 وكوبرا بورن)، ورينو ميغان إي-تيك والإصدارات الكهربائية من السيارات الهاتشباك الأخرى ذات الحجم "التقليدي". لكن حيلة إم جي، على الرغم من بصمتها المماثلة، هي أنها لا تأخذ مظهر وحضور سيارة كروس أوفر/SUV، وهي أفضل حالاً بذلك. تصميمها الإسفيني ليس على ذوق الجميع ويناسب الألوان الخارجية الأكثر هدوءاً من البرتقالي البركاني الموضح هنا، لكن بينما لا يمكن وصفه أبداً بأنه تصميم نظيف ومتدفق، فهو أيضاً ليس كتلة مجهولة عالية الارتفاع.

مبنية على منصة إم جي المعيارية القابلة للتوسع (MSP)، فإن بطارية 64 كيلوواط/ساعة المثبتة في هذا الطراز تروفي لونغ رينج هي محورية في هيكل "الزلاجة" الذي بنيت عليه السيارة. توجد دعامات ماكفرسون في الأمام ونظام تعليق زنبركي ومخمد مستقل بسيط في الخلف، مع مجموعة من العجلات المتواضعة مقاس 17 بوصة كخيار وحيد. كل هذا يؤدي إلى توزيع وزن بنسبة 50:50، ومع وضع المحرك بقوة 200 حصان وعزم 184 رطل-قدم حيث يوجد خزان الوقود عادةً، فإن إم جي 4، مثل العديد من السيارات الكهربائية، هي دفع خلفي. تكتسب النسخة XPower المعلن عنها مؤخراً محركاً أمامياً لتصل إلى 429 حصاناً.

بوزن 1685 كجم، ليست سيارة هاتشباك ساخنة سريعة، حيث أن زمن التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة يبلغ 7.7 ثانية ونسبة القوة إلى الوزن 121 حصاناً/طن تضعها على قدم المساواة مع بيجو S2 106 Rallye. قد يقارن البعض المقصورة الداخلية لسيارة إم جي 4 مع تلك الخاصة بالسيارة الفرنسية الساخنة من منتصف التسعينيات، حيث أن تشطيب بعض الأسطح البلاستيكية أقرب إلى الطرف الخشن مما ستجده في غالبية سيارات الاحتراق الداخلي المعروضة للبيع اليوم.

ومع ذلك، فإن المظهر العام والشعور الداخلي، على الرغم من كونه غير ملهم إلى حد كبير كما هو الحال مع العديد من منافسيها، لا يسبب التنافر. أدوات التحكم موضوعة بشكل بديهي، نظام واجهة الإنسان والآلة يعمل بوضوح، والتنقل عبر قوائمه ليس تمريناً يجعلك ترغب في تمزيقه من الداخل بمخل وإعادته قطعة قطعة إلى منشئه. على الرغم من أنه مثل العديد من السيارات الكهربائية الصغيرة، فإن مجموعة العدادات صغيرة جداً بالنسبة للبيانات غير ذات الصلة التي تم حشرها على الشاشة، حيث يبدو "عداد السرعة" وكأنه فكرة لاحقة. ومقعد السائق يوفر دعماً ضئيلاً: قاعدته قصيرة جداً، لذا لا يوفر دعماً كافياً تحت الفخذ، ولا يوجد تعديل للإمالة لتجنب ذلك الشعور بالسقوط في حجرة الأرجل.

لكنها تقود بشكل جيد. أداؤها أقرب إلى شرارة حماسية منه إلى صاروخ كهربائي: الانطلاق من حالة التوقف أو أثناء الحركة كما ينبغي توقعه بالنظر إلى النتائج المذكورة، لكن أولئك الذين يعتقدون أن السيارات الكهربائية أسرع من الضوء سيبقون في حيرة من أمرهم لماذا تخلت عنهم سيارة سكودا يتي عند مخرج الدوار. لكنها تتجول بشكل جيد، ضوضاء التعليق معزولة بشكل لطيف، وبينما يوجد بعض التأرجح والانحناء على الطراز القديم، فإنها تتحكم وتتفاعل بحيادية، مما يسمح لك بوضع السيارة بدقة على الطريق وتوجيهها بسلاسة إلى المنعطف.

لا يوجد شيء يمكن الشعور به من خلال التوجيه، بل تحتاج إلى استشعار متى تبدأ الإطارات في محاولة الهروب والتعديل وفقاً لذلك. لكن الانعطاف مثير للإعجاب، مع قيادة عبر المنعطف وخارجه قوية بما يكفي لتشعر باستقرار المؤخرة ودفعك للأمام، حيث يؤتي توزيع الوزن بنسبة 50:50 ثماره.

ومع ذلك، لا يوجد ما يكفي معروضاً ليجعلك ترغب في أخذ السيارة 4 في جولة لمجرد القيادة. مثل منافسيها، يفشل إعدادها أحادي البعد في تقديم أي شيء يقترب من الطابع أو الشخصية. أو الإثارة.

ومع ذلك، فإن إم جي 4 جذابة إذا كنت بحاجة إلى جهاز للانتقال ببساطة من النقطة أ إلى أي نقطة أخرى ضمن المدى المعلن للسيارة تروفي البالغ 270 ميلاً. كسيارة للمهام الأسبوعية حيث تكون الكفاءة أهم من المشاركة، فإنها تقدم حجة مقنعة لنفسها. أكثر من ذلك عندما تضع في الاعتبار السعر، الذي يبدأ من 26,995 جنيهاً إسترلينياً لطراز SE بقوة 125 كيلوواط/168 حصاناً ومدى 218 ميلاً، ويصل إلى 32,495 جنيهاً إسترلينياً للطراز الأعلى تروفي، حيث أن الأخير أرخص بأربعة وخمسة آلاف جنيه إسترليني على التوالي من منافسيه الأقل شأناً كوبرا بورن وفولكس فاجن ID.3 المكافئين.

السعر والمنافسون

سعر البداية البالغ 32,495 جنيهاً إسترلينياً لسيارة إم جي 4 تروفي يجعلها أرخص بمقدار 3,980 جنيهاً إسترلينياً من سيارة كوبرا بورن V1 الأساسية بسعة 58 كيلوواط/ساعة، وستحتاج إلى إنفاق 41,975 جنيهاً إسترلينياً للحصول على بورن V2 ببطارية أكبر سعة 77 كيلوواط/ساعة. تبدأ سيارة فولكس فاجن ID3 Pro ببطارية 58 كيلوواط/ساعة من 37,115 جنيهاً إسترلينياً وتصل إلى 42,870 جنيهاً إسترلينياً للطراز ذي الدفع الخلفي الذي يعمل بوحدة 77 كيلوواط/ساعة.

تبدأ سيارة رينو ميغان إي-تيك من 36,995 جنيهاً إسترلينياً وهي متوفرة فقط ببطارية 60 كيلوواط/ساعة بغض النظر عن مستوى التجهيز المختار. إذا كنت تبحث عن سيارة ذات مظهر أكثر تقليدية من هذا القطاع، فستبيعك فوكسهول سيارة أسترا كهربائية ببطارية 54 كيلوواط/ساعة مقابل 39,995 جنيهاً إسترلينياً.