فولفو تبدأ التجارب الطريقية لشاحنات ثقيلة تعمل بمحرك احتراق داخلي يعمل بالهيدروجين

أخبار السيارات - وفقًا لتقارير إعلامية أجنبية، أعلنت مجموعة فولفو مؤخرًا عن بدء الاختبارات على الطرق لشاحنات ثقيلة تعمل بمحرك احتراق داخلي يعمل بالهيدروجين. يستخدم هذا الطراز تقنية الحقن المباشر عالي الضغط (HPDI) التي أثبتت نجاحها في محركات الغاز الطبيعي، بهدف تحقيق أداء مماثل لشاحنات الديزل مع الوصول إلى هدف صافي انبعاثات صفرية لثاني أكسيد الكربون.

شاحنات فولفو

صرحت فولفو أن شاحناتها ذات محركات الاحتراق الداخلي بالهيدروجين تتمتع بمستوى ريادي في الصناعة من حيث كفاءة استهلاك الوقود وقوة المحرك وأداء التحكم. تعمل تقنية HPDI عن طريق حقن كمية صغيرة من وقود الإشعال (مثل الديزل أو وقود بديل مشابه في خصائصه) بضغط عالٍ قبل حقن الوقود الرئيسي لتحقيق الإشعال بالضغط، مما يتيح عملية احتراق أكثر كفاءة مقارنة بالمحركات ذات الإشعال بالشرارة. وقد طبقت الشركة هذه التقنية في شاحنات الغاز الطبيعي، وبيعت منها أكثر من 10,000 وحدة.

صرح جان هيلمغرين، مدير إدارة المنتجات في شاحنات فولفو: "إن بدء الاختبارات على الطرق هو مرحلة حاسمة في مسيرة التطبيق العملي لمحرك الاحتراق الداخلي بالهيدروجين. نحن واثقون من أن العملاء، بعد تجربة كفاءة استهلاك الوقود والقدرة الحصانية وعزم الدوران وأداء القيادة، سيقدرون أنها في أعلى مستويات الصناعة. طريقة تشغيل شاحنات الهيدروجين مطابقة تمامًا لشاحنات الديزل، وقد أثبت تشغيل أكثر من 10,000 شاحنة غاز طبيعي موثوقية تقنية HPDI."

يتطلب هذا النظام استخدام الهيدروجين ووقود الإشعال معًا، لكن يمكن أن يكون كلاهما من مصادر متجددة. إذا تم استخدام "الهيدروجين الأخضر" (هيدروجين منتج من الطاقة المتجددة) مع HVO (الزيوت النباتية المعالجة بالهيدروجين، وهو وقود حيوي مصنوع من زيوت الطهي المستعملة وغيرها)، يمكن تحقيق صافي انبعاثات صفرية لثاني أكسيد الكربون على مدار دورة الحياة الكاملة من "من البئر إلى العجلات" (Well-to-Wheel, WTW). وفقًا لمعايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي، يُصنف هذا المزيج كـ"مركبة صفرية الانبعاثات" (ZEV).

من الجدير بالذكر أنه على الرغم من أن احتراق الهيدروجين لا ينتج ثاني أكسيد الكربون، إلا أنه لا يزال ينبعث منه مواد ضارة مثل أكاسيد النيتروجين (NOx)؛ بالإضافة إلى ذلك، لا يزال وقود الإشعال ينتج انبعاثات كربونية في مرحلة "من الخزان إلى العجلات" (Tank-to-Wheel, TTW). في المقابل، على الرغم من أن المركبات الكهربائية النقية تحقق انبعاثات صفرية في مرحلة TTW، فإن انبعاثاتها في مرحلة WTW تعتمد على ما إذا كان مصدر الكهرباء نظيفًا. بينما تنبعث من شاحنات خلايا الوقود الهيدروجينية بخار الماء فقط، دون أي انبعاثات ضارة في كل من مرحلتي WTW وTTW. تخطط فولفو لإطلاق شاحنات خلايا الوقود بكميات صغيرة قبل عام 2030.

اقترحت مجموعة فولفو ثلاثة مسارات تقنية لتحقيق إزالة الكربون في قطاع النقل: الكهرباء النقية، والكهرباء بخلايا الوقود الهيدروجينية، ومحركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالوقود المتجدد. تعتقد الشركة أن المسارات التقنية المختلفة يمكن أن تكمل بعضها البعض لتغطية سيناريوهات التطبيق التي يصعب فيها الاعتماد على الكهرباء، مثل النقل لمسافات طويلة، أو المناطق التي تفتقر إلى البنية التحتية للشحن، أو التطبيقات الحساسة لوقت التزود بالوقود.

أكد جان هيلمغرين: "تمتلك شاحنات محركات الاحتراق الداخلي بالهيدروجين إمكانات هائلة، وستلعب دورًا حاسمًا في دفع التحول نحو نقل خالٍ من انبعاثات العادم. تتطلب إزالة الكربون حلولًا تقنية متعددة. وبصفتنا شركة مصنعة عالمية للمركبات التجارية، سنقدم حلولًا شاملة تمكن العملاء من اختيار المسار التقني الأنسب لأعمالهم."

يُذكر أن محرك الاحتراق الداخلي بالهيدروجين هذا مبني على مجموعة نقل الحركة الحالية للديزل، مع تحقيق نفس الأداء مع تقليل انبعاثات الكربون بشكل كبير. تقنية HPDI مقدمة من شركة Cespira، المشروع المشترك بين فولفو وWestport Fuel Systems. صرحت فولفو أن مدى هذه الشاحنة الهيدروجينية يتجاوز المسافة التي يحتاجها معظم العملاء في يوم عمل واحد.