في هذه الفترة الانتقالية الحاسمة من محركات الاحتراق إلى الطاقة الكهربائية النقية، توسع بي إم دبليو تشكيلة سياراتها الكهربائية بمجموعة من طرازات "i" المبنية على سياراتها التقليدية ذات محركات الاحتراق الداخلي. تم بالفعل الكشف عن i4 وi7 وiX1، والآن جاء دور i5. كأول سيارة من الفئة الخامسة كهربائية بالكامل، تنافس هذه السيارة مرسيدس EQE، وهي مبنية على الجيل الثامن المُعلن عنه حديثًا وتقدم تقنيات مستوحاة من i7 ومدى يصل إلى 361 ميلاً.
يركز تصميم الفئة الخامسة الجديدة على الكفاءة الديناميكية الهوائية، مما لا شك فيه مع وضع النسخة الكهربائية بالكامل في الاعتبار. وبناءً على ذلك، تتميز i5 بشبكات تهوية كلوية الشكل مغلقة وأسطح هيكل ناعمة وخالية من التعقيدات لتقليل السحب، بالإضافة إلى مقابض أبواب متساطحة مع الهيكل وقاع مسطح. بمعامل سحب يبلغ 0.23 فقط، تكاد تكون i5 انسيابية مثل مرسيدس EQE، التي تتمتع بشكل ديناميكي هوائي أكثر بفضل منصتها الكهربائية المخصصة.
- مراجعة بي إم دبليو i4 M60 – هل تلتقط حيث انتهت تيسلا موديل S؟
يمكن لمنصة CLAR الخاصة بالفئة الخامسة استيعاب محركات البنزين ومجموعات نقل الحركة الكهربائية في كل من شكل السيدان والعربة – وستصل i5 تورينج في ربيع العام القادم. ولكن بينما تجلب المنصة متعددة الأغراض بعض التنازلات المتأصلة للنسخة الكهربائية بالكامل، فقد استخلصت بي إم دبليو أداءً وكفاءة تنافسيين من الحزمة بفضل محركات eDrive من الجيل الخامس. تُعد i5 eDrive40 ذات المحرك الواحد أول خيارين لمجموعة نقل الحركة، وتولد 335 حصانًا و243 رطل-قدم من عزم الدوران عند المحور الخلفي. ينقل هذا i5 من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في 6 ثوانٍ، ويستمد المحرك الطاقة من حزمة بطارية بسعة 81.2 كيلوواط/ساعة توفر مدى يصل إلى 361 ميلاً. يستغرق الشحن من 10 إلى 80 بالمائة 30 دقيقة بفضل الشحن السريع بالتيار المستمر بقدرة 205 كيلوواط.
عند الانتقال إلى i5 M60 xDrive، يصبح الأداء أكثر جدية بشكل عام، بأرقام مماثلة لسيارة M5 من جيل مضى فقط. بإضافة محرك كهربائي بقوة 257 حصانًا عند المحور الأمامي، يرتفع إجمالي الناتج إلى 593 حصانًا و604 رطل-قدم، وينخفض وقت تسارع i5 من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة إلى 3.8 ثانية فقط عند استخدام التحكم في الانطلاق. من خلال سحب مجداف "التعزيز" على عجلة القيادة، يمكن للسائق نشر أقصى طاقة متى شاء، مصحوبًا بصوت قيادة مميز من تصميم هانز زيمر. تستخدم i5 M60 نفس وحدة البطارية مثل eDrive40، لكن متطلبات الطاقة الإضافية تقلل المدى إلى 320 ميلاً.
لحسن الحظ، تتميز i5 بتقنية هيكل متقدمة بشكل مناسب لنشر أدائها الكبير. مع نظام تعليق أمامي مزدوج الوصلات وتصميم خماسي الوصلات في الخلف، تحصل i5 أيضًا على مقود توجيه بنسبة متغيرة ونظام تعليق خلفي ذاتي التسوية بشكل قياسي. تعمل حزمة M Sport على خفض ارتفاع الركوب بمقدار 8 مم وتجلب نوابض ومخمدات وقضبان مانعة للانقلاب أكثر صلابة. تستخدم المخمدات نفسها تصميمًا ثنائي المكبس للتعامل مع المطبات الصغيرة والكبيرة بمرونة أكبر، مع وحدات تكيفية قابلة للتعديل باستمرار وتوجيه العجلات الخلفية متاح عبر التشكيلة، ويمكن لهذا الأخير تدوير العجلات الخلفية حتى 2.5 درجة.
مجهزة بحزمة M Suspension Professional الاختيارية، تذهب i5 M60 إلى أبعد من ذلك مع نظام التحكم النشط في الميل للحصول على نطاق ديناميكي أكبر، وفقًا لبي إم دبليو. مع محرك كهربائي 48 فولت مثبت في مركز كل قضيب مانع للانقلاب، يمكن ضبط درجة دعم الميل إلكترونيًا إما لتحسين استجابة المناولة أو الراحة.
في الداخل، تستعير i5 بشكل كبير من i7 مع إضاءة محيطة تتسرب عبر شرائط على لوحة القيادة وألواح الأبواب. تستجيب هذه الإضاءة لأوضاع القيادة المختلفة وإشعارات البرامج، وتحتوي على عناصر تحكم تعمل باللمس مدمجة لإعدادات المناخ. كما أن لوحة العرض المنحنية القائمة بذاتها مشتركة مع i7 وسيارات بي إم دبليو الأخرى، وتتكون من لوحة عدادات رقمية مقاس 12.3 بوصة وشاشة لمس للمعلومات والترفيه مقاس 14.9 بوصة تعمل ببرنامج iDrive 8.5 الخاص بالشركة. يتم التحكم فيها إما باللمس أو باستخدام القرص الدوار على الكونسول الوسطي، ويوفر iDrive 8.5 وظيفة المفتاح الرقمي للهواتف الذكية، ومساعد الصوت الافتراضي من بي إم دبليو، ونظام ألعاب متكامل مخصص للاستخدام أثناء الشحن.
بسعر 73,200 جنيه إسترليني، يتم وضع i5 eDrive40 في مواجهة مباشرة مع مرسيدس EQE 300، التي توفر 15 ميلاً إضافيًا من المدى ولكن بأداء أقل من بي إم دبليو. بينما تقع M60 xDrive بسعر 96,840 جنيهًا إسترلينيًا في منطقة بورش تايكان 4S، ولكنها تقل عن مرسيدس-AMG EQE 53 بمبلغ كبير قدره 17,910 جنيهًا إسترلينيًا. من المقرر أن تبدأ عمليات التسليم الأولى لكلا الطرازين في أكتوبر من هذا العام.
تعليقات (0)
اترك تعليقاً