خلال الأربعين عامًا الماضية، لم يبقَ الكثير مما لم تحققه أودي سبورت. أبطال العالم في الراليات؟ علامة كبيرة. الهيمنة في لومان؟ علامة ضخمة جدًا. سيارات السياحة؟ ذلك أيضًا يأتي مع نجاح باهر. IMSA، راليكروس، N24... سمِّ ما شئت، وإذا كان هناك مسرح للمنافسة أو لفة لتُقطع، كانت أودي سبورت حاضرة. ومع هذا النجاح، جاء تيار مستمر من سيارات الطرق عالية الأداء لترفع العلم وتبرر فواتير السباقات.
ومع ذلك، في عام 2026، ستطور أودي آخر محرك احتراق داخلي لها، وستكون أودي سبورت في طريقها لإنتاج المزيد من طرازات RS الكهربائية بالكامل من مجموعة أودي الجديدة للسيارات الكهربائية. يبدأ هذا بسيارة Q6 e-tron RS، وهي سيارة الدفع الرباعي الصغيرة التي تشارك منصة PPE الكهربائية الفاخرة مع بورش، والتي ستظهر لأول مرة مع الجيل القادم من ماكان قبل أن تدعم مجموعة من طرازات أودي وبورش الفاخرة الأكبر حجمًا.
> رصد اختبار أودي S6 e-tron الجديدة لعام 2024 في نوربورغرينغ
هذا لا يعني نهاية طرازات RS التي تعمل بالبنزين بعد، حيث أن المدير الإداري لأودي سبورت، سيباستيان غرامس، متحمس لها بقدر حماسه لإمكانات أسطوله من طرازات RS الكهربائية. يتحدث غرامس إلى مجلة إيفو عشية سباق نوربورغرينغ 24 ساعة، ولكن ليس في مطعم ستيك على مرمى سمع من غابة أديناو، بل في وسط لندن حيث سافر إليها لأقل من 24 ساعة للحديث عن كل ما يتعلق بأودي RS. المملكة المتحدة سوق ليست صغيرة لطرازات أودي S وRS، حيث تمثل حوالي 6000 وحدة من أصل 45,000 وحدة بيعت عالميًا في عام 2022.
يقول غرامس: "سيكون لدينا عشرة طرازات جديدة من أودي RS معروضة للبيع بحلول عام 2026. ولكن لن تكون جميعها كهربائية بالكامل - على الرغم من أن العديد منها سيكون مكهربًا - لأنه لا يزال لدينا أعمال غير مكتملة مع بعض الموديلات المفضلة، مثل RS3 وRS6." يعتبر غرامس أن RS6 هي الطراز المميز لأودي سبورت، وهي طراز هالة يكمل R8. ولكن بينما تقترب R8 من نهاية جولتها الوداعية قبل أن يتم استبدالها بطراز كهربائي بالكامل، فإن RS6 لا يزال لديها متسع من الوقت. لكن غرامس لم يفصح عن مقدار هذا الوقت.
يقول غرامس: "لدينا بعض المساحة مع RS6. هناك المزيد لتقديمه، والعملاء يطلبون منا أن نذهب إلى أقصى الحدود مع السيارة. لقد رأيتم ما فعلناه مع RS4 كومبيتيشن من خلال تركيب نظام تعليق حلزوني قابل للتعديل، وبينما قد لا نذهب في هذا الاتجاه مع RS6 أكثر تطرفًا، أعتقد أن هذا يظهر أننا لا نخشى دفع حدود ما هو متوقع من هذا النوع من السيارات."
من حيث الأداء من محرك V8 مزدوج التيربو سعة 4 لترات الذي تشاركه مع بورش باناميرا، فإن قوة RS6 البالغة 620 حصانًا يتفوق عليها حاليًا نظام الدفع الهجين القابل للشحن المستخدم في Turbo S E-hybrid، حيث ينتج 700 حصان. وبقدر ما هو جيد هيكل RS6، مع هذا المستوى من القوة وعزم دوران يبلغ حوالي 738 رطل-قدم، ستحتاج إلى ترقيات ديناميكية بمستوى كومبيتيشن أيضًا.
على الطرف الآخر من الطيف توجد RS3، التي نفدت حاليًا من الأسواق بعد أن أثبتت نفسها كنسخة حديثة من RS2. وقد حدد غرامس وفريقه ذلك كفرصة لدفعها إلى أبعد من ذلك. بدأ الأمر بطراز بيرفورمانس الأكثر قوة الذي تم إطلاقه العام الماضي، لكن أودي سبورت تريد المضي قدمًا. يقول غرامس: "يمكن للمحرك تقديم أداء أكبر دون الكثير من العمل الإضافي، وهذا المحرك ليس قديمًا جدًا ويمكن استخدامه لبعض الوقت في المستقبل مع عنصر مكهرب."
وهذا يبدو رائعًا، لكن حاليًا RS3 - نسبيًا - ميسورة التكلفة، وأي شيء يحتوي على نظام دفع أداء يتطلب قابسًا للشحن ليس كذلك. يوضح غرامس: "نعلم أن هذا هو التحدي الأكبر، وهو جعل RS3 المكهربة في متناول اليد مثل نظيرتها التي تعمل بمحرك احتراق داخلي." إنه تحدٍ يواجه الجميع، ليس فقط أودي سبورت: كيف تجعل الأداء المكهرب ميسور التكلفة؟ الإجابات على سناب شات، من فضلكم.
في النهاية، تتكون مجموعة طرازات أودي سبورت المستقبلية بشكل أساسي من طرازات مكهربة. ستتبع Q6 RS e-tron طراز RS من A6 e-tron القادمة (نعم، سيارة عائلية كهربائية سريعة)، على الرغم من أنه لن يكون كل ما تقدمه أودي مع حزمة بطاريات مثبتة على هيكلها المطور من بورش متاحًا بشارة RS. وماذا عن TT؟ السيارة الرياضية التي جعلت أودي قبل ربع قرن رائعة في نظر الأشخاص الذين كانوا يعتبرونها سيارات فولفو ألمانية في الماضي؟ ضع في اعتبارك أن مفهوم بورش 718 GT4 ePerformance قد بُني على منصة PPE، وكذلك سيارات بوكستر وكايمان الكهربائية الجديدة، فلا تراهن على عدم وصول نسخة ذات الحلقات الأربع بعد ذلك بوقت قصير.
تعليقات (0)
اترك تعليقاً