بورش 911 GT3 RS (991.1، 2015-16): رد شتوتغارت على ماكلارين 675LT

• السرعة، التماسك، تصميم مستوحى من رياضة السيارات

• يفتقر المحرك إلى الـ 500 دورة في الدقيقة الأخيرة من طراز GT3 العادي، وناقل الحركة PDK فقط

حصلت بورش 911 GT3 RS الأحدث على جائزة "سيارة العام" من مجلة evo لعام 2023. إنه تكريم لم تتمكن سابقتها من الجيل 991 من الحصول عليه بالكامل (حيث هزمتها كايمان GT4 الأصلية في عام 2015)، لكنها مع ذلك سيارة مضمار هائلة بحد ذاتها – ويمكنك شراؤها بالفعل دون التوسل والرجاء إلى مركز بورش المحلي لديك.

الوصول إلى يوم مضمار في سيارة بورش ذات أجنحة يتطلب مستوى معينًا من الثقة، لكن GT3 RS صُممت لإرضاء السائقين من جميع مستويات المهارة، مع تقديم إثارة تبعث على الحماس عند استكشاف آخر القليل من إمكاناتها.

> مراجعة بورش 911 GT3 RS 2024 – هل هذه هي ذروة سيارة 911 الطريق؟

تولد RS الأصلية (991 من 2015-2016) قوة 493 حصانًا وعزم دوران متواضع (بمعايير السيارات الخارقة) يبلغ 339 رطل-قدم، وعلى الرغم من أنها سريعة بشكل مذهل حول اللفة، إلا أن سرعتها في الخط المستقيم ليست خارقة كما قد تتوقع. لكن طريقة التوصيل بالتأكيد كذلك: محركها المسطح سداسي الأسطوانات سعة 4 لترات والذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي يطلق عويلًا متعدد الطبقات في طريقه إلى حد دوران يبلغ 8800 دورة في الدقيقة، ويقوم ناقل الحركة PDK بتغيير التروس بسرعة البرق. مجموعة نقل الحركة لا تشوبها شائبة تقريبًا، ومثل بقية السيارة، تفوح منها رائحة رياضة السيارات.

المزيد من المراجعات

• مراجعة بورش 911 تارجا – عكس سيارة 911 النقية، لكنها لا تزال رائعة
• مراجعة بورش 911 كابريوليه – التحول إلى سيارة مكشوفة لم يعد حلاً وسطًا
• مراجعة بورش 911 كاريرا S – سيارة 911 اليومية الأسرع من GT3
• مراجعة بورش 911 – أكثر تعقيدًا من أي وقت مضى، لكنها لا تزال أفضل سيارة رياضية

• مراجعة بورش 911 GT3 S/C – هل حقًا من المنطقي وجود GT3 مكشوفة؟
• مراجعة بورش 911 (992.2) GT3 مانتي كيت – سيارة سباق قانونية على الطريق مع ضمان
• مراجعة بورش 911 توربو S كابريوليه – إجابة بقوة 701 حصان لسيارة فيراري أمالفي سبايدر

بينما تتسم RS بالتواصل الرائع والكثافة عند سرعات الطريق، فهي تحتاج إلى حلبة لتوجيه ضربتها القاضية. بفضل هيكلها المنتفخ المشتق من بورش 911 توربو وقواعدها العريضة مقارنة بـ 991 GT3، فإن التماسك مذهل – تظل RS مسطحة ومتوازنة حتى تحت أحمال الانعطاف الهائلة، ولكن لا تزال هناك بقايا من توازنها ذي المحرك الخلفي عندما تتعمق أكثر. بدلاً من استنزاف الثقة، يضيف هذا بُعدًا آخر للتجربة، واتصالك بالسيارة حيوي للغاية لدرجة أنك نادرًا ما تفتقد وجود ناقل حركة يدوي.

انتقل الجيل الثاني (2018-2020) إلى مستوى آخر مع تغييرات تفصيلية في الهيكل والمحرك والديناميكا الهوائية. ضغطت بورش 20 حصانًا إضافيًا من المحرك المسطح سداسي الأسطوانات ورفعت حد الدوران إلى 9000 دورة في الدقيقة بشكل دائري لطيف، مع إعادة معايرة ناقل الحركة PDK لتغييرات أسرع. تستخدم 991.2 أيضًا نوابض أكثر صلابة وممتصات صدمات منقحة، ولكن بينما السيارة المحدثة بلا شك أكثر كفاءة، إلا أن 991 الأصلية هي التي تقدم أفضل قيمة اليوم.

كم السعر المتوقع؟

كان العالم في حالة جنون بورش عند إطلاق 991 RS، حيث طلبت بعض السيارات شبه الجديدة علاوات بقيمة 100 ألف جنيه إسترليني. لقد هدأت الأسعار منذ فترة طويلة – توقع دفع حوالي 130,000 جنيه إسترليني لسيارة قطعت أقل من 30,000 ميل، مع أرخص جيل ثانٍ بسعر يقارب 175,000 جنيه إسترليني.

مع الصيانة الدورية، من غير المرجح أن تواجه العديد من مشاكل الموثوقية، حتى مع الاستخدام المتكرر على المضمار. مع تغييرات الزيت المنتظمة، يمكن للمحرك المسطح سداسي الأسطوانات تحمل التمارين الشاقة، لكن تأكد من فحص ندوب الهيكل الناتجة عن رحلات إلى حاجز الحصى – الأجنحة الأمامية وغطاء المحرك والجناح الخلفي وغطاء المحرك لـ RS مصنوعة من ألياف الكربون، لذا فإن الإصلاحات ليست رخيصة.

كيف هي قيادتها؟

يحتوي محرك RS سعة 4.0 لتر على خطه الأحمر عند 8800 دورة في الدقيقة مقارنة بـ 9000 دورة في الدقيقة في GT3 القياسية، وعلى الرغم من أن الطرف العلوي الصارخ لا يزال بالتأكيد يستحق الوصول إليه، إلا أنك لا تحصل على الاندفاع النهائي لـ GT3 عند 500 دورة في الدقيقة.

ومع ذلك، فإن المقابل هو أن تسارع RS يشعر بقوة أكبر من الأسفل في نطاق الدوران، مما يعطي إحساسًا أكبر بالمرونة والقوة العضلية الأقرب كثيرًا في الشعور إلى محرك ميزجر القديم. مع وضع مآخذ الهواء الآن للاستفادة من الفتحات في الجوانب، هناك أيضًا تأثير ضغط الهواء عند السرعة العالية، مما يدفع القوة إلى ما فوق الـ 493 حصانًا المذكورة.

مع كون الأداء المطلق أولوية في GT3 RS، ليس من المستغرب أن نجد ناقل الحركة PDK ذو السبع سرعات هو الخيار الوحيد، وبينما لا نزال نفتقد التفاعل مع دواسة ثالثة وذراع ناقل حركة يدوي، لا يمكن أن يكون هناك شكوى من الطريقة التي يؤدي بها PDK عمله. التغييرات سريعة بلا رحمة، لكنها سلسة سريريًا لدرجة أنها لا تزعج السيارة أبدًا، والإثارة الناتجة عن التغيير التصاعدي الكامل الذي يخترق، ويحافظ على الاندفاع الأمامي بشكل شبه سلس، هو شيء أعتقد أنه سيستغرق وقتًا طويلاً حتى أشعر بالملل منه. قد يكون ناقل الحركة المزدوج القابض من فيراري لا يزال الأكثر متعة، لكن في هذا الإصدار، يشعر PDK من بورش بأنه الأسرع.

تم إطلاق RS في البداية في حلبة بيلستر بيرغ الألمانية الممتعة للغاية والصعبة للغاية. القمم العديدة (هناك واحدة تجعل دوامة لاغونا سيكا تبدو وكأنها لعبة أطفال)، والضغط والانحناءات يمكنها ويجب أن تزعزع استقرار سيارة 911 بشكل مروع، لكن RS مذهلة في ثباتها وفي الثقة التي تلهمها.

مع نفس العجلات والإطارات الضخمة لسيارة 918 سبايدر، ناهيك عن المحاور الأمامية والخلفية الأوسع بفضل هيكل توربو المنتفخ، تمتلك RS الجديدة ببساطة كميات هائلة من التماسك. تماسك الدخول إلى المنعطفات مذهل، والتماسك والتوازن تحت الكبح (حتى الكبح المتأخر) سخيف، والطريقة التي تتشبث بها وتنطلق من المنعطف تحت حمل التسارع الكامل مثيرة.

ومع ذلك، بينما يمكن أن يبدو الحديث عن التماسك الهائل سلبيًا ومملًا أحيانًا، في حالة RS، فإنه يترجم ببساطة إلى خفة حركة مثيرة تخطف الأنفاس (وسرعة). لا يزال يتعين عليك قيادتها كسيارة ذات محرك خلفي، ولا تزال تستمتع بالتوازن الفريد والجر الرائع المتأصل في سيارة 911، فقط تشعر أنه يمكنك أخذ حريات لم تكن ممكنة سابقًا.

ولعل أكبر مفاجأة، مع ذلك، كانت مدى نجاح كل هذا على الطريق. مع التماسك الجانبي الهائل الذي يمكنها توليده، قد تعتقد أنها ستكون ببساطة سريعة جدًا بحيث لا يمكن الاستمتاع بها على الطريق، لكن هذا ليس هو الحال. بالتأكيد إذا قدتها إلى حدودها، فأنت تسير بسرعة جنونية، ومع ذلك فهي لا تزال سيارة مجزية عند السرعات القانونية بسبب الطريقة التي تتحدث بها السيارة بأكملها إليك. مع الأصوات الصادرة من نظام التعليق ذي المفاصل الكروية، والمزيد من الضوضاء التي تصل إليك من المحرك، وفورية جميع أدوات التحكم، تشعر باستمرار بالاتصال والمشاركة أثناء سير RS على الطريق.

لقد قفز نظام التوجيه المعزز الكهربائي أيضًا قفزة أخرى، مما يعطي ردود فعل ملموسة أكثر ليديك. أخيرًا، هذه سيارة 911 من الجيل 991 ذات إحساس توجيه حقيقي. نظرًا لسرعة استجابات الهيكل للمدخلات، نعتقد أيضًا أن عجلة القيادة الأصغر بقطر 360 مم (التي شوهدت لأول مرة في 918 سبايدر) هي إضافة جيدة للسيارة. حتى الركوب مقبول تمامًا في الإعداد الأكثر نعومة من بين الإعدادين، لأنه على الرغم من أنها ليست سريرًا من الريش، إلا أنها لا تؤذيك وتشعر فعليًا بأنها أكثر تسامحًا بشكل هامشي من GT3 القياسية.

المقصورة الداخلية

هناك عنصر من بورش 918 سبايدر في المقصورة الداخلية لأحدث GT3 RS. يبدأ الأمر بمقاعد الدلو ذات الظهر الثابت – وهي ميزة طويلة الأمد في GT3 RS. تصميمها وشكلها مشابه جدًا لتصميم 918، لكنها فعالة بقدر ما هي جميلة.

يستمر الأمر مع عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع بقطر 360 مم، وهي أصغر قليلاً من تلك الموجودة في سيارات 911 الأخرى. إنها منعشة وخالية من الأزرار، وتخفي زوجًا من المجاديف المعدنية لتشغيل ناقل الحركة PDK القياسي، ومغطاة بـ Alcantara الملمس – مع وميض سريع من اللون الأصفر في قمتها يعمل كعلامة موضع.

لا تزال التفاصيل المألوفة الصغيرة موجودة، مثل مقابض الأبواب القماشية والتفاصيل الأكبر مثل القفص النصفي خلف المقاعد. ومع ذلك، وعلى الرغم من هذا، لا تزال تشعر بأنها متحضرة بشكل ملحوظ. الأشياء التي كانت تستخدم كخيارات بدون تكلفة إضافية، مثل تكييف الهواء والراديو، أصبحت الآن قياسية.

يمكن بالطبع إزالتها، لكن التغيير في التركيز عن المستوى الأساسي المجرد مثير للاهتمام وربما يكون نتيجة لعدد الأميال التي وجدت بورش أن العديد من مالكي 991 GT3 يقطعونها. في بعض المواصفات، هل يمكن أن تكون هذه أول RS يومية؟

التصميم

نماذج Rennsport من بورش تكون دائمًا أكثر جنونًا، وأكثر استعدادًا للمضمار، وأكثر ضجيجًا من النماذج التي تستند إليها، وأحدث GT3 RS ليست استثناءً.

للوهلة الأولى، قد لا تلاحظ التعديلات. لكن ألق نظرة أقرب وستلاحظ العجلات المصنوعة من السبائك، الأكبر من ذي قبل بقياس 20 بوصة في الأمام و 21 بوصة في الخلف. بالكاد تتجاوز الأقواس التي تغطيها – خاصة عند أخذ الإطارات الأمامية 265/35 R20 والخلفية 325/30 R21 ميشلان بايلوت سبورت كاب 2 في الاعتبار.

ثم هناك الفتحات – من الشرائح المستوحاة من رياضة السيارات فوق العجلات الأمامية إلى مآخذ الهواء الواسعة على الأقواس الخلفية، والتي توفر تأثير ضغط الهواء للمآخذ عند السرعة. المفسد الأمامي عميق وبارز، والجناح الخلفي طويل مثل ذلك الموجود على سيارة سباق.

ألق نظرة أقرب وستلاحظ غطاء المحرك المنحوت، المعاد تشكيله، الأقل عمقًا، وقنوات الهواء الشبكية الضخمة. في الداخل، هناك تلميح مماثل للخارق للعادة، في تصميمات المقاعد وعجلة القيادة المستمدة من 918 وقفص الانقلاب الدائم في مرآة الرؤية الخلفية.

لكن قبل كل شيء، إنها بورش 911. إذا لم تكن قد أحببت الصورة الظلية التي يبلغ عمرها نصف قرن حتى الآن، فمن غير المرجح أن تقنعك حتى تعديلات بورش لرياضة السيارات بخلاف ذلك. – هنري كاتشبول

مواصفات بورش 911 GT3 RS (991.1)

نُشرت هذه القصة لأول مرة في العدد 318 من مجلة evo.