كشفت مجموعة RML عن سيارتها P39، المستوحاة من سيارات بورش ولو مان هايبركار، والمصممة للاستخدام على الطرق والحلبات، احتفالاً بمرور 40 عاماً على تأسيس شركة الهندسةautomotive. من المتوقع أن "تتفوق بسهولة" على سيارة بورش 911 GT3 RS (992) حول حلبة نوربورغرينغ نوردرشلايف، وفقاً للرئيس التنفيذي لشركة RML، مايكل مالوك.
وبناءً على سيارة بورش 911 توربو S (992)، تعمل P39 على ترقية كل شيء، بدءاً من الهيكل ونظام التعليق وصولاً إلى المحرك والهيكل الخارجي. هذا الأخير غير قابل للتمييز بصرياً مقارنة بأي شيء يتم تصنيعه حالياً في زوفنهاوزن.
- مراجعة RML Short Wheelbase 2023
بالنظر إلى الأرقام الكبيرة أولاً، تم رفع قوة المحرك من 640 حصاناً إلى 900 حصان، مع وحدة تحكم إلكترونية جديدة (ECU) تتحكم في شواحن توربينية جديدة، ومبردات هواء جديدة، ومشعبات عادم جديدة، ونظام عادم معدل. من حيث عزم الدوران، توفر P39 الحد الأقصى لعزم توربو S البالغ 590 رطلاً لكل قدم عند 3000 دورة في الدقيقة، ليرتفع إلى الحد الأقصى الخاص بها البالغ 737 رطلاً لكل قدم بدءاً من 4500 دورة في الدقيقة. تحتفظ P39 بناقل الحركة PDK ذي الثماني سرعات من بورش 911 توربو S.
على الرغم من عدم ذكر أرقام الوزن الصافي، إلا أنه من المفترض أن تكون P39 أخف وزناً من توربو S التي يبلغ وزنها 1,640 كجم بفضل هيكل ألياف الكربون الذي يحل محل الألواح المصنوعة من السبائك في بورش. بينما تقول RML إن P39 مستوحاة بصرياً من سيارات لو مان هايبركار، إلا أن هناك بالتأكيد تكاملاً بصرياً أكبر في أعيننا مع سيارة بورش 911 GT1 من التسعينيات.
على الرغم من أن توربو S ليست وحش القوة السفلية من بورش، وللمقارنة، فإن قوة P39 السفلية البالغة 662 كجم عند سرعة 150 ميلاً في الساعة تزيد عن أربعة أضعافها. عند سرعة 177 ميلاً في الساعة، تنتج P39 قوة سفلية تبلغ 923 كجم، مقارنة بـ 860 كجم التي تحصل عليها من 911 GT3 RS عند نفس السرعة. الأرقام القصوى قابلة للتعديل من قبل السائق، بفضل نظام DRS الأمامي والخلفي. تسمح المشغلات الهيدروليكية في الهيكل أيضاً بتعديل المنصة العامة للسيارة لتحسين الديناميكا الهوائية أسفل الهيكل. عندما لا تكون في سباق لتحقيق أرقام قياسية في نوربورغرينغ، يمكن اختيار "وضع الجولة" لرفع ارتفاع الركوب وتخفيف التخميد.
نظراً للهيكل الخارجي الأوسع بكثير، فمن الواضح أن RML قد وسعت قاعدة العجلات لسيارة P39 أيضاً. إنها أوسع بمقدار 100 مم بالكامل في كل من العجلات الأمامية (1683 مم) والخلفية (1700 مم) مقارنة بسيارة 911 توربو S التي تستند إليها. كمرجع، هذا يعني أن RML P39 لها عرض قاعدة عجلات أوسع من سيارة بورش 918 سبايدر هايبركار الهجينة.
ما ليس واضحاً بصرياً هو زيادة طول قاعدة العجلات بمقدار 25 مم، على الرغم من أن الزيادة البالغة 170 مم في الطول الإجمالي ليست مفاجئة بالنظر إلى الهيكل الخارجي. الإطارات أوسع أيضاً، حيث تصل إلى مقطع 275 في الأمام ومقطع 335 في الخلف، مقارنة بـ 255/315 في توربو S. العجلات مصنوعة خصيصاً من الحديد المطاوع، مقاس 20 بوصة في الأمام و21 بوصة في الخلف.
من الداخل، إنها مألوفة جزئياً مثل بورش 911 (992) ولكنها تتميز بعدد من اللمسات المخصصة. الأكثر وضوحاً هي المقاعد الرياضية المزينة بأحزمة أمان رباعية النقاط مطابقة للتطريز. تمت إزالة المقاعد الخلفية، مع وضع قفص نصف مخصص في مكانها.
سيتم تصنيع 10 نسخ فقط من RML P39 40 Special Edition. سيكون سعر كل منها 495,000 جنيه إسترليني، بالإضافة إلى سعر السيارة المانحة والضرائب. لن نتفاجأ كثيراً إذا تم تداول مليون جنيه إسترليني لكل سيارة بالنسبة لمعظمها.
في نوربورغرينغ، تظهر محاكاة RML أن كل هذا يجب أن يترجم إلى زمن قدره 6 دقائق و45 ثانية، مقارنة بزمن 6 دقائق و49 ثانية لسيارة 992 911 GT3 RS. ليس مكسباً كبيراً بالنظر إلى أنها تمتلك 380 حصاناً إضافياً يمكنها الاستعانة به، لكنه سريع بما يكفي ليجعلنا نتساءل متى ستظهر سيارة بورش 911 GT2 RS التالية...
تعليقات (0)
اترك تعليقاً