قيادة سيارات فيراري الخارقة العظيمة: 288 GTO وF40 وF50 وإينزو وجهاً لوجه

مع الكشف النهائي عن سيارة فيراري F80 كسادس سيارة تنضم إلى سلسلة السيارات الخارقة الفاخرة للعلامة التجارية، نجد أنفسنا نتأمل تاريخ هذه السلالة النادرة. تغير سيارة F80 الأمور بطرق لم نكن لنتخيلها أبدًا، حتى عندما قدمت LaFerrari درجة من الكهربة عند وصولها في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تخفض F80 عدد الأسطوانات إلى النصف مقارنة بالسيارات الثلاث الأخيرة، وتعيد تقديم الشحن التوربيني إلى سيارة فيراري الرائدة لأول مرة منذ F40، وتضيف جناحًا خلفيًا كبيرًا (وإن كان نشطًا)، لأول مرة حقًا منذ F50، ولأول مرة على الإطلاق، تضع القوة على جميع العجلات الأربع. عند قيادتها، لا يمكن حقًا التكهن بما ستكون عليه، بصرف النظر عن كونها سريعة بشكل مذهل بالطبع.

في مجلة evo، لدينا سابقة مع سلسلة السيارات الخارقة من فيراري، حيث قمنا بتجربة سيارات Ferrari 288 GTO و Ferrari F40 و Ferrari F50 و Enzo و LaFerrari بشكل فردي وفي مجموعات مختارة في عدة مناسبات على مر السنين. لكننا اليوم ننظر إلى الوراء إلى العدد 64 من فبراير 2004، عندما حصلنا على ما كان آنذاك جميع سيارات فيراري الخارقة الأربع معًا لإجراء مقارنة.

> سيارة Ferrari F80 التي تبلغ قيمتها 3.1 مليون جنيه إسترليني هي خليفة LaFerrari بمحرك V6

كانت Ferrari Enzo هي الأحدث والأقوى في ذلك الوقت. بالطبع، بعد أكثر من 20 عامًا في عام 2024، كان محركها V12 سيضعها أسفل السيارة الخارقة الصغرى Ferrari 296 GTB في ترتيب القوة في التشكيلة المعاصرة. أما سيارة Ferrari F50، التي كانت تعتبر قوية بشكل هائل في عام 2004، بعد ما يقرب من عقد من إطلاقها، فستكون أقل سيارة قوة في تشكيلة فيراري، إذا أعيد تقديمها اليوم.

المزيد من المراجعات

• Ravage Alpine A110: سيارة فرنسا الرياضية المثالية أصبحت أكثر كمالاً
• Alpine A390 ضد Hyundai Ioniq 5 N – هل هذه السيارات الكروس أوفر الكهربائية ممتعة بقدر ما هي سريعة؟
• Lotus Emira Turbo SE ضد Alpine A110 GTS – اثنتان من آخر السيارات الرياضية ذات المحرك الوسطي الباقية
• Ariel Atom 4R ضد Ariel Nomad 2 – هل التماسك أكثر متعة من الانزلاق؟
• Ariel Atom 4R ضد Caterham Seven ‘evo25’: أبطال نسبة القوة إلى الوزن وجهاً لوجه
• Audi Quattro و RS2 و RS3: أيقونات الخمس أسطوانات وجهاً لوجه
• من يصنع أفضل سيارة GT؟ Aston Martin ضد Bentley ضد Maserati
• BMW 230i M Sport ضد Volkswagen Golf GTI Clubsport
• Caterham Super Seven 600 ضد Super Seven 2000
• سيارات فيراري V8 الخاصة القاسية تتواجه وجهاً لوجه

• مراجعة Abarth 600e – هاتشباك كهربائية ساخنة بشخصية مفاجئة
• مراجعة Alfa Romeo Junior – كروس أوفر إيطالية صغيرة لمنافسة Ford Puma
• مراجعة Alpine A390 – منافس فرنسا المعيب لسيارة Porsche Macan
• مراجعة Alpine A110 – السيارة الرياضية التي يجب أن تصنعها Lotus
• مراجعة Alpine A110 R Ultime – أموال فيراري مقابل أربع أسطوانات، لكنها قد تستحق ذلك
• مراجعة Aston Martin Vantage – تظهر تفوق Porsche 911 Turbo في إثارة القيادة

• كيف يشكل خفض سقف Abarth 695C تهديدًا لرخصة قيادتي
• Alpina B10: تقرير نهاية الفصل الدراسي لسيارة Alpina B10
• Alpina B10
• سيارة Aston Martin DBX707 التي تبلغ قيمتها 200 ألف جنيه إسترليني تأتي مع دش مدمج لم أطلبه
• سيارة Audi S8 لا تستطيع أن تجعلني أكرهها، حتى لو كانت أنظمة السلامة فيها سيئة في كثير من الأحيان
• لماذا ربما كنت تقود سيارة Audi TT RS بشكل خاطئ طوال هذا الوقت
• سيارة Caterham Seven سريعة، لكن هناك شيء واحد يأخذها إلى مستوى جديد...
• الكشف عن Caterham Seven evo Edition – 420R المخصصة تنضم إلى الأسطول السريع
• لديها محرك VW Golf R، لكن Cupra Leon هادئة بطريقة كلاسيكية
• اختبار Cupra Ateca VZN Fast Fleet – أربعة أشهر مع كروس أوفر Cupra الساخنة

• مراجعة Abarth 695 (2012-2024) – لماذا سنفتقد منافس Mini Cooper S الإيطالي
• مراجعة Abarth 500e 2023
• مراجعة AC Cobra 289 – سيارة رياضية بريطانية بقلب V8 أمريكي صُنعت لمواجهة فيراري
• مراجعة AC Cobra 378 Superblower MkIV 2021 – سيارة كوبرا V8 أخرى، ولكن بقلب GM هذه المرة
• مراجعة Acura Integra Type S 2024 – Honda Civic Type R مع مزيد من ضبط النفس
• مراجعة Alfa Romeo 33 Stradale 2025 – جوهرة إيطالية نادرة لا تضاهى
• مراجعة Alfa Romeo Tonale 2023 – اختبار النسخة Speciale بقوة 276 حصانًا

مجتمعة، تبلغ قوة هذه المجموعة الرباعية الأكثر طلبًا من الخيول الجامحة تقريبًا قوة سيارة Rimac Nevera بمفردها. ولكن كما كنا نكرر بحماس على مر السنين، القوة هي مجرد رقم. لم نكن نعرف في عام 2004 ما سيأتي. لا يزال هذا الاختبار يحتل مرتبة عالية بين أفضل الاختبارات التي قمنا بها على الإطلاق.

بالنظر إلى أننا لم نتناول الإفطار، فإننا مجموعة مفعمة بالحيوية بشكل مفاجئ ونتجول في موقف سيارات فندقنا الويلزي في وقت مبكر من صباح يوم ثلاثاء بارد ورطب. ولكن من ناحية أخرى، المنظر رائع، ولا أعني بحيرة بالا المغطاة بالضباب أسفلنا. وصلت مجموعتنا على دفعات متفرقة في وقت متأخر من الليلة الماضية، والآن فقط يمكننا رؤية ما تمكنا من جمعه – Enzo و F50 و F40، ثلاث من أعظم سيارات فيراري على الإطلاق، بأشكالها الدراماتيكية المميزة المغطاة بقطرات الماء، وطلائها الأحمر المتوهج بشكل شبه مضيء في الضوء الخافت. إنها ملكنا لمدة يومين وهي تنتظر فقط أن تشغل وتقاد.

الإثارة ملموسة. أتذكر فكرة قديمة لسلسلة من ساعات المنبه لأشخاص مثلنا. بدلاً من صوت تنبيه مزعج ومتزايد، ماذا عن ساعة منضدة تبدأ في إيقاظك بصوت محرك بدء التشغيل لسيارتك الخارقة المفضلة ثم تزداد في الصوت مع صوت المحرك الغريب الذي يشتعل وينبض بالحياة؟ لم تستيقظ بعد؟ بعد فترة من التباطؤ السريع، تنتقل إلى مستوى "اسحب مؤخرتك البائسة من السرير الآن" مع نبضات خنق عنيفة وانطلاق من وضع الوقوف، مصحوبًا بصرير المطاط المعذب.

كنت سأشتري واحدة، وفي أي لحظة الآن سيحصل بقية نزلاء الفندق على فكرة عما قد يبدو عليه الصوت. نداء الاستيقاظ الذي لم يطلبوه يبدأ بلطف، لأنه أولاً علينا تحريك السيارات التي استخدمناها لحصر مجموعتنا الثمينة – سيارة C5 Audi RS6 و Aston Martin DB7 GT. سرعان ما يبدأ الهواء الساكن في النبض مع الخفقان الناعم لمحرك V8 في أودي، ثم ينضم محرك V12 في أستون مارتن مع زهو صاخب. هذا من شأنه أن يوقظ النائمين الخفاف من أرض الأحلام. وسيتبع الباقون قريبًا عندما تنطلق Enzo ذات العادم الأقل كتمًا...

لكن F50 تبدأ أولاً، محركها V12 سعة 4.7 لتر ينبح في الحياة ويتباطأ بعواء عميق أجوف رائع يجعل أستون مارتن تبدو وكأنها تحتوي على جوارب في أنابيب العادم. ثم تنفجر Enzo، فرقعة أسطواناتها الـ12 تمزق الهواء، وأربعة أنابيب عادم تطلق أعمدة كبيرة من البخار مثل غلاية ضخمة. نحن نبدو كمجموعة من الأطفال الذين تركوا للتو مفرقعة نارية في زجاجة حليب على عتبة باب أحدهم.

من الأفضل إذن عدم التباطؤ، ولكن أي سيارة نأخذ أولاً؟ سيكون من الرائع الجلوس خلف عجلة القيادة في أقدم سيارة ثم التقدم إلى Enzo لنرى كيف تطورت سيارة فيراري على الطرقات خلال تلك السنوات العشرين التي سبقت أوائل الألفية الجديدة. لكنني لا أستطيع، لأن تلك هي السيارة الجميلة بشكل قاتل 288 GTO، السيارة الرابعة التي تمكنا من الحصول عليها لهذا الاختبار الفريد، ولن تصل إلا وقت الغداء.

إذن ماذا سيكون الاختيار: F40 بقوة 471 حصانًا، أم F50 بقوة 513 حصانًا، أم Enzo بقوة 651 حصانًا؟ قرارات، قرارات...

أختار F50، معتقدًا أن الأمور ستتحسن أكثر فأكثر (إنها الوحيدة من بين الأربع التي لم تحصل على تصنيف خمس نجوم في قسم المعرفة في المجلة عندما كانت جديدة). بينما أفتح الباب، ريتشارد ميدن، الذي قادها إلى هنا، يثبت عينيه في عيني ويقول: "عجلاتها تدور في المكان في السرعة الرابعة." حسنًا، إذن.

فيراري F50

حتى هذه اللحظة، كانت تجربتي الكاملة مع F50 عبارة عن نصف لفة مسروقة في حلبة فيورانو التجريبية لفيراري منذ سنوات، لذا بحلول الوقت الذي أصل فيه إلى نهاية ممر الفندق، سأكون قد ضاعفت المسافة التي قطعتها تقريبًا. لم يكن افتقاري لتجربة F50 يقلقني. هذا ينبع جزئيًا من الاستقبال الإيجابي ولكن الحذر إلى حد ما الذي تلقيته من الصحافة عند إطلاقها في عام 1995. سمحت فيراري بقيادة محدودة جدًا، فقط بضع لفات على حلبة فيورانو فائقة النعومة، مما حال دون إصدار حكم قاطع. لو سمح للصحفيين بوصول أكبر، بما في ذلك بعض القيادة على الطرق، لكانت قد قورنت بشكل أكثر إيجابية مع F40. يجب أن توفر الـ 48 ساعة القادمة جميع الإجابات.

هناك سبب آخر لعدم رغبتي الشديدة في قيادة F50، وهو مظهرها. أعترف أن هذا أمر شخصي تمامًا، لكن بالنسبة لي، خطوطها الناعمة والباهظة والمنحنية وسقفها القابل للتحويل يقوض مصداقية هندستها غير القابلة للمساومة. لكنني منفتح الذهن، ومتحمس أكثر من اللازم للتسلق إلى سيارة فيراري نادرة جدًا (تم صنع 349 سيارة) تبلغ سرعتها القصوى 202 ميل في الساعة، ولديها أكثر من 500 حصان، وتزن قليلاً أكثر من 1200 كجم جافة، وليس لديها توجيه كهربائي أو نظام تحكم في الجر أو مكابح مانعة للانغلاق.

إنها سيارة عريضة، F50. المقعد المنحوت بعمق يحتوي على نوع من مسند الذراع المنخفض والمسطح الذي يتماشى مع العتبة العريضة ويساعدك على تحريك مؤخرتك عبرها وإلى المقعد الفعلي. تبدو الدواسات ذات الوجه الألومنيوم والمفصلية من الأرضية منحرفة بقوة إلى اليمين (هذه السيارة، مثل جميع سيارات F50 باستثناء اثنتين تم بناؤهما خصيصًا، هي ذات مقود أيسر)، ولكن بمجرد أن تجدها قدماك تدرك أنها خداع بصري. عند قمة المقعد أجد عجلة قيادة ألومنيوم وعرة تشبه غطاء خزان وقود فيراري وأدير مسند الظهر إلى الزاوية المثالية، وعلى الرغم من أن عجلة Momo ثلاثية الأضلاع الكلاسيكية لا تضبط، إلا أنها لا تحتاج إلى ذلك. هذا الشعور جيد، جيد حقًا.

في كل مكان تنظر إليه تقريبًا في قمرة القيادة البسيطة التصميم ترى ألياف كربون لامعة – حتى مقبض ناقل الحركة مصنوع منها – ويهتز الهيكل مع التباطؤ المعقد لمحرك V12. هناك حصائر أرضية مطاطية وشرائط مطاطية موضوعة بشكل استراتيجي لمنع الخدوش، بالإضافة إلى نوافذ يدوية وأبسط أدوات التحكم في التدفئة، بينما يبدو جهاز الاستريو ومكبرات الصوت وكأنهم فكرة لاحقة كما هم بالفعل. الرسالة التي تصل بصوت عالٍ وواضح هي أن هذه سيارة فيراري مركزة بشكل جاد.

كان الهدف المعلن لسيارة F50 هو تقديم "عاطفة" الفورمولا 1 على الطريق. كانت أول سيارة فيراري على الطرق بهيكل أحادي من الكربون بالكامل وتميزت بتعليق داخلي يعمل بقضبان الدفع ومحرك V12 الرائع، مثبت في المنتصف ومثبت بالهيكل. كان العالم قد اندهش بالفعل من مفهوم مشابه ليس تمامًا قبل عام عندما أطلقت ماكلارين سيارة F1 ووضعت على الفور العديد من المعايير الجديدة للسيارات الخارقة. ومع ذلك، أظهرت F50 نهجًا أكثر خشونة للفكرة، باستخدام محرك مشتق من ذلك المثبت في سيارة سباق فعلية، وهي 412T2 التي قادها جان أليزي وغيرهارد بيرغر في عام 1995، وهي آخر سيارة فيراري V12 في الفورمولا 1، كما حدث.

كما هو الحال في سيارة الفورمولا 1، هذا المحرك المعاد صياغته والموسع والمهذب (إلى حد ما) هو مكون هيكلي وحامل للأحمال. أنت بالتأكيد تعلم أنك تجلس في هيكل مثبت بالمحرك: هناك ضجة كبيرة عندما يتسلق محرك V12 رباعي الكامات و 60 صمامًا المنحدر السفلي لمنحنى عزم الدوران، وكل درجة من الاهتزاز يمكن تمييزها من خلال مقعد بنطالك. ومع ذلك، فإن الركوب ناعم بشكل مفاجئ، مما يضيف مستوى تعويضيًا من الرقي بينما نشق طريقنا عبر مدينة بالا ونخرج إلى الطرق المفتوحة.

إنها لا تمطر ولكن الماسحة الوحيدة تتحرك ذهابًا وإيابًا عبر الزجاج الأمامي بينما يبدأ الماء في التدفق من غطاء المحرك. أمامنا المؤخرة المربعة والجناح الحلقي الفاضح لسيارة F40 وما وراء ذلك سيارة Enzo التي تبدو غريبة تقريبًا. F50 صاخبة، ولكن عندما يفتح ميدن خنق Enzo، يمكنني سماعها فوق النبض الإيقاعي المتثاقل لمحرك V12 خلفي. تنخفض مؤخرة F40 قليلاً وتندفع إلى الأمام في مطاردة صامتة نسبيًا. أضغط على دواسة الوقود الصلبة لسيارة F50 بمقدار بوصة أو نحو ذلك وتندفع السيارة إلى الأمام فورًا، ويصبح صوت محرك V12 أعمق وأكثر صلابة. لا يسعني إلا أن أضحك بصوت عالٍ على هذا الموكب المذهل الذي تبلغ قيمته ملايين الجنيهات.

على الرغم من أن الزيت الذي تدور فيه التروس لم يسخن بالكامل بعد، إلا أن هذا واحد من أفضل التبديلات التي جربتها على الإطلاق – دقيق، ومتوازن الوزن بشكل مثالي، ومرضٍ ميكانيكيًا كما لا يمكن أن يكون إلا تبديل فيراري مفتوح القفص. لم أجرؤ بعد على تجاوز 4000 دورة في الدقيقة – أقل من نصف نطاق دوران المحرك – ولكن هناك قدرًا هائلاً من القوة المتاحة، ويتضخم تأثيرها بسبب البناء الخفيف لسيارة F50.

لقد قمت بتسخينها تقريبًا بحلول الوقت الذي نصل فيه إلى موقع التصوير الأول وسيستغرق الأمر بضعة أميال أخرى لأشعر بالراحة حقًا مع التوجيه الثقيل غير المساعد ولجلب المكابح الخدرة في البداية إلى درجة حرارة العمل الكاملة. على الرغم من أن طريقنا الصعبة لم تشمل بعد الطريق إلى دمشق، إلا أنني أفكر بالفعل في أن الاتزان العام وسلوك F50 هما شيء مميز.

اليوم يشرق تدريجيًا لكن الطرق لا تزال زلقة من المطر. يجب أن آخذ Enzo بعد ذلك، كونها الوحيدة المزودة بنظام التحكم في الجر والمكابح المانعة للانغلاق، لكن F40 تحتاج إلى ملء خزانها بوقود Optimax لذا أتطوع (بأنانية) وأترك الآخرين لمواصلة التصوير.

فيراري F40

سيارة F40 أكثر اكتنازًا بكثير من الأخرى – Enzo تبدو ضخمة بجانبها – وهناك هدفية صارخة فيها. التفاصيل بسيطة، وفجوات ألواح الهيكل المركب المعزز بالكيفلار واسعة ولكن، يا للهول، يا له من شكل. إذا لم تكن قريبًا من F40 من قبل، فما عليك سوى شراء نموذج Bburago بمقياس 1:18 وتقريبه أكثر فأكثر حتى يظهر بالحجم الكامل. الواقع ليس مختلفًا كثيرًا – ما تراه هو إلى حد كبير ما تحصل عليه.

ابتكرت فيراري F40 في ما يزيد قليلاً عن عام، وتسارعت فترة تطويرها باستخدام اثنتين من سيارات 288 GTO Evoluzione الخمس فقط كسيارات تطوير، وفي عام 1987 تم الكشف عنها كسيارة للاحتفال بمرور 40 عامًا على فيراري. رأى بعض المعلقين أن الغرض الوحيد من F40 هو استعادة كبرياء فيراري بالتغلب على Porsche 959، التي تفوقت على 288 GTO، وبطريقة Top Trumps الكلاسيكية، فعلت F40 ذلك تمامًا، مدعية سرعة قصوى تبلغ 201 ميل في الساعة، أي أربعة أميال في الساعة أكثر من بورش.

لا يمكن أن تكون مختلفة أكثر عن 959. بطريقة ألمانية للغاية، تم بناء بورش بأقصى درجات النزاهة التقنية وزودت بأكثر أنظمة الدفع الرباعي تطوراً حتى الآن، وممتصات صدمات مضبوطة إلكترونيًا، ومكابح مانعة للانغلاق، وحتى مراقبة ضغط الإطارات. تم بناؤها وتجهيزها بنفس المستوى العالي مثل أي 911، وشاركت في سباق لومان ورالي باريس-داكار.

بالمقارنة، بدت F40 وكأنها سيارة سباق تم ترتيبها على عجل (على الرغم من أنها لم تكن مخصصة للسباق أبدًا)، وكانت أبرز معالمها التقنية هي، حسنًا، الاستخدام الأكثر شمولاً للكربون/الكيفلار الذي شوهد حتى الآن في سيارة على الطرق. ومع ذلك، مهما كان رأي المتشككين في الدافع وراء إنشائها، فقد تم الترحيب بها بسرعة كسيارة رائعة للسائق، وربما تكون أفضل سيارة بنتها فيراري على الإطلاق. على الرغم من أنها تكلف 193 ألف جنيه إسترليني – أي أكثر من 40 ألف جنيه إسترليني من سيارة 959 المتطورة بشكل رائع – إلا أنها بيعت مثل البيتزا الساخنة. باعت بورش 283 سيارة 959، بينما شرعت فيراري في بناء 400 سيارة F40 ولكنها تركت خط الإنتاج يعمل لبضع سنوات حتى تم صنع حوالي 1300 سيارة. وهذا يعني أن هناك سيارات F40 أكثر من مجموع سيارات 288 GTO و F50 و Enzo معًا.

كونها السيارة الأكثر شيوعًا هنا لا يجعل التواجد حولها أقل خصوصية. قد تكون سيارة شبه سباق، لكن العجلات المعدنية ذات التجويف العميق والقفل المركزي والحافات المنقسمة، وقنوات NACA، والجناح المرتفع تضغط على جميع الأزرار الصحيحة. يستمر الموضوع في الداخل مع مقاعد دلو سباق حقيقية، ولوحة قيادة من اللباد المبطنة غير العاكسة، وتركيبات وتجهيزات ضئيلة – يتم تشغيل مقابض الأبواب الداخلية بواسطة أربطة شد.

من الواضح أنها سيارة من جيل أقدم من F50. لا يوجد كربون منحني عالي الجودة وعالي اللمعان هنا، فقط ألواح بسيطة من الكربون الأصفر غير اللامع متصلة بما يشبه مادة مانعة للتسرب خضراء زاهية للحمام. إنه ليس هيكلًا أحاديًا من الكربون بالكامل – يوجد تحته هيكل أنبوبي فولاذي ترتبط به الألواح المركبة المجهدة. في ذلك الوقت، قالت فيراري إن البناء كان أكثر صلابة بثلاث مرات من الهيكل الأحادي الفولاذي التقليدي.

تتلوى في المقعد العالي الظهر والمحفور بعمق، واسحب حزام Sabelt بإحكام، وتشعر أنك في قلب الأمور. أدر المفتاح، واضغط على زر التشغيل، ويصبح صوت محرك V8 المعروض في الحجرة الزجاجية الخلفية أبسط وأكثر هدوءًا بشكل ملحوظ من محرك V12 في F50. نظرًا لكونه محرك V8 ذو عمود مرفقي مسطح، فلا يوجد صوت هادر، فترتيب الإشعال ينتج بشكل فعال أربع أسطوانات متزامنة تمامًا، وصوته خفيف وناعم مع عمق كامن.

F40 ليست التجربة الخام والوحشية والمزعجة التي قد توحي بها المؤشرات البصرية. عجلة القيادة مائلة للخلف أكثر مما أرغب، ولكن بعد F50 تشعر أنها مزودة بمعزز كهربائي ولها مباشرة سهلة ومشجعة، بينما الركوب ناعم بشكل ملحوظ. يجب عليك التركيز على التبديل، والعمل مع القابض الثقيل بحساسية وتحريك ذراع ناقل الحركة الطويل حول القفص المفتوح بدقة متعمدة، مع إضافة نبضة خنق للتغييرات السريعة للأسفل. ولكن الحصول على ذلك بشكل صحيح هو أحد الملذات الغنية لسيارة F40.

ليس ذلك بالضرورة أن تضطر لاستخدام التروس كثيرًا. محرك V8 مزدوج التوربو سعة 2.9 لتر يدعم قوته البالغة 471 حصانًا بعزم دوران هائل يبلغ 426 رطل-قدم عند 4000 دورة في الدقيقة – وهو أكثر بكثير مما يجمعه محرك V12 في F50. لا تحتاج إلى درجة الماجستير في الرياضيات التطبيقية لمعرفة ما يحدث على طريق مبلل عندما تختار السرعة الثانية وتضيف هذا النوع من عزم الدوران التوربيني إلى كتلة تبلغ 1100 كجم فقط (جافة) وتقسمه بين إطارين Pirelli P Zero ممتلئين. واو! أمسك بنصف لفة من المقود لالتقاط الانزلاق، وأثبت دواسة الوقود ثم أركبها حتى تتطابق سرعة العجلة مع سرعة الطريق. سهل؟ حسنًا، الأمر ليس بالصعوبة التي تتخيلها لأن شاحني IHI التوربينيين المزدوجين يدوران بشكل تدريجي، والتوجيه خفيف بما يكفي للسماح بتصحيح سريع ودقيق، وهيكل F40 متوازن ومخلص. أي سائق مرتاح للانزلاق الزائد الناتج عن القوة لن يشعر بالرهبة مما تفعله، فقط بكم تكلفته.

أدخل السرعة الثالثة، واضغط على دواسة الوقود ويمكنك الاستمتاع بمعظم قوة دفع F40 دون استفزاز المؤخرة. هذا ليس محركًا توربينيًا مفاجئًا! بمجرد أن يكون في نطاق التعزيز، يمكنك قياس قوة الدفع بدقة مرضية، وتوجيه المد والجزر لمطابقة الطريق كما يتكشف أمامك. يشعر الهيكل بأنه أكثر رشاقة وطواعية من هيكل F50، على الرغم من أنه يتطلب قفلًا أكبر قليلاً لنفس الزوايا، لكنه يشعر بأفضل حالاته على الطرق السريعة من الفئة A و B.

المنعطفات الأضيق تكشف عن القليل من التأخر الموجود – بعد سلسلة من المنحنيات السريعة تدخل منعطفًا أكثر حدة وتجد أنك قد فكرت بالفعل في طريقك بعيدًا عن نقطة القطع قبل وصول التعزيز. إذا كنت تشعر أنك في قمة مستواك، يمكنك توقع ذلك وزيادة الوقود قبل قمة المنعطف، ولكن هذا أمر جاد حقًا من الأفضل ممارسته فقط إذا كنت مالكًا واثقًا. إنه بالتأكيد غير مستحسن إذا كانت F40 ليست ملكك وكان مالكها جالسًا بجانبك. هل ذكرت أن المالك الكريم لين واتسون كان في مقعد الراكب؟ لا؟ لا بد أنني كنت منغمسًا جدًا...

بعد التزود بالوقود والتحميل برقائق البطاطس والسندويشات، ننضم إلى المجموعة الرئيسية، في الوقت المناسب تمامًا لرؤية جيريمي كوتينجهام من DK Engineering يصل في سيارة 288 GTO. يا. إلهي. من النادر جدًا رؤية واحدة بالمعادن لدرجة أنك تنسى كم هي مذهلة. سيارة بينينفارينا 308 هي واحدة من أجمل السيارات على الإطلاق، بلا شك، لكن بالنسبة لي، سيارة 288 GTO المستوحاة من المجموعة B تحافظ على انحنائها وتضيف نية جادة، "هل تريد قطعة مني؟"

أريد القفز فيها الآن لكن جيثرو بوفينجدون يسلمني مفتاح Enzo ويقول: "أنت بحاجة لتجربة هذه." لن أجادل؛ نحن نتجه في واحدة من حلقاتنا المفضلة، بدءًا بأكثر مرحلة إثارة.

فيراري Enzo

في البداية لم أكن معجبًا بالتصميم الحاد لسيارة Enzo ولكن كلما رأيتها أكثر، كلما زاد تقديري للطريقة التي يندمج بها القسم المركزي على شكل لوز مع أقواس العجلات الفردية الشبيهة بالطوافات. إنها ليست جميلة، إنها عدوانية، وفعالة بوحشية. لا حاجة لجناح خلفي فاضح لإبقاء المؤخرة ملتصقة بالأرض بسرعة عالية، فقط شفة صغيرة قابلة للرفع؛ يتم التعامل مع معظم الأمر عن طريق إدارة الهواء أسفل الأرضية – شاهد نحت فنتوري أسفل لوحة الأرقام الخلفية.

اسحب الباب على شكل جناح الخنفساء ويصبح الأمر أكثر ترويعًا، مقعد Sparco للسباق الجلدي منخفض، والنوافذ الجانبية عالية على الكتف، والزجاج الأمامي شديد الانحناء يمتد بعيدًا عن متناول الذراع. لوحة القيادة هي مجموعة من كبسولات الكربون الصغيرة اللامعة – كما لو أن الجلد والحشوة الناعمة قد جردت في حمض لفضح الهيكل السفلي. يمكنك رؤية الأسلاك ومفاصل عمود التوجيه بين العجلة وغطاء العدادات ثنائي القرص، بينما يتسلل ضوء النهار من خلال فجوة خلفه حتى تعمل قدماك في ردهتهما الصغيرة الخاصة.

عجلة القيادة هي متعددة الوظائف مستوحاة من الفورمولا 1 مع مجموعة مثيرة من الأزرار الملونة وصف من أضواء التبديل المضمنة بشكل خفي في قمتها الكربونية المسطحة. لتعزيز عامل الإبهار، يصل مقياس سرعة الدوران الأبيض على الأحمر إلى 10000 دورة في الدقيقة وأكبر رقم على عداد السرعة الأصغر بجانبه هو 400. هذا بالكيلومتر في الساعة، أي ما يعادل 250 ميلاً في الساعة، تقريبًا. حسنًا، كان 350 سيكفي (أي 217 ميلاً في الساعة وتدعي فيراري 217 ميلاً في الساعة زائدًا) لكن، مهلاً، 400 تبدو أكثر أناقة، ولا تعرف أبدًا متى قد تجد نفسك تسير على منحدر مع رياح مواتية.

أعرف ما سيأتي بينما يضغط إصبعي على زر التشغيل الأحمر الفاتح لكن نباح محرك V12 لا يزال يقشعر بدني. هذا هو الصوت الذي يجب أن تصدره السيارة الخارقة – ليس بنفس الارتفاع ربما، لكنه قعقعة غنية ومعقدة بشكل رائع تعد بأداء هائل وساحق. كان محرك V12 في Enzo جديدًا تمامًا وبسعة 6 لترات أكبر بكثير من محرك F50، ومع تقنية توقيت الصمامات المتغيرة الحديثة وإدارة طول السحب، فإنه ينتج عزم دوران هائل بالإضافة إلى قوة هائلة – لا يقل عن 485 رطل-قدم عند 5500 دورة في الدقيقة و 651 حصانًا عند 7800 دورة في الدقيقة.

يمكنك أن تشعر أن Enzo فريدة من نوعها من الناحية الهيكلية، ومع ذلك فإن الركوب ممتص تمامًا والسيارة تشعر دائمًا بالثبات. بمجرد أن تتكيف مع التوجيه المباشر بشكل لا يصدق، تجد هيكلًا تحتيًا رشيقًا ويقظًا دون أن يكون عصبيًا. هناك شعور بالانفصال إلى حد ما، وربما يكون ذلك لأنك غير مطالب بتوجيه ذراع ناقل الحركة أو تعديل القابض. ربما يكون هذا أفضل تبديل باستخدام مجاديف القابض الفردي المستوحى من الفورمولا 1 الذي جربته – سلس وحاد المفعول – ومع ذلك، بين هذه المجموعة، تشعر أنه يجب أن يُطلب منك العمل بجدية أكبر، لكسب الحق في الوصول إلى الأداء.

أعرف هذا الطريق السريع من الفئة B السريع والعريض