سيارة جاكوار C-X75 الفريدة على الطرق تحقق إمكانات السيارة الخارقة التي لم تر النور

قام كالوم بإعادة النظر في سيارة جاكوار C-X75، حيث بنى النسخة النهائية من هذه السيارة الخارقة التي لم تُنتَج، وذلك كطلب خاص، مع مقصورة داخلية جديدة كليًا، ونظام ديناميكي هوائي نشط يعمل بكفاءة، وناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات.

سيارة C-X75 هي، لعشاق السيارات الخارقة والفائقة، تلك التي أفلتت. إنها السيارة التي كانت ستجعل "الثلاثية المقدسة" المكونة من فيراري لافيراري، وبورش 918 سبايدر، وماكلارين P1، رباعية. لم يكن أحد أكثر انزعاجًا من إلغائها من إيان كالوم، الذي كانت ستكون لهذه السيارة جوهرة تاج مسيرته المهنية.

> جاكوار لاند روفر كلاسيك ووركس: داخل كهف السيارات النهائي لشركة JLR

على الرغم من أنها لم تصل إلى مرحلة الإنتاج، إلا أنها اشتهرت كسيارة الشرير في فيلم جيمس بوند "سبيكتر" لعام 2015. ومن هذه النماذج الأولية غير المتجانسة المزودة بمحرك V8 (كان من المفترض أن تستخدم السيارة المنتجة محركًا هجينًا رباعي الأسطوانات متطورًا من تطوير ويليامز) تم تحقيق سيارة C-X75 المخصصة للطرق.

وقد استجابت شركة كالوم، وهي مؤسسة التصميم والهندسة التابعة لإيان كالوم. بينما كانت قد أعدت سابقًا إحدى سيارات الأكشن للاستخدام على الطرق، إلا أنها كانت في الواقع سيارة تتوافق مع الحد الأدنى من المتطلبات، مع معدات الانبعاثات، والمرايا، والأضواء، وما إلى ذلك للحصول على شهادة IVA.

هنا لدينا ما تسميه كالوم "أفضل طلب خاص لسيارة C-X75" والذي يتجاوز "الضروريات الأساسية لتجهيز C-X75 للاستخدام على الطرق". من إعادة طلاء كاملة وتصحيح خطوط الإغلاق، إلى ناقل حركة جديد، إلى مقصورة داخلية محسّنة ومُعاد تنجيدها، إنها ربما أقرب ما يمكننا رؤيته لما كانت ستكون عليه سيارة جاكوار C-X75 المنتجة.

بينما كانت السيارة الحاصلة على شهادة IVA هي سيارة الأكشن رقم 007، فإن هذه هي السيارة رقم 001. تدعي كالوم أنه تم إنفاق أكثر من 1000 ساعة عمل لجعل السيارة تبدو كما هي الآن، بدءًا من تفكيكها وطلائها (باللون الأخضر الصفصافي، إذا كنت فضوليًا)، إلى تجميع جميع أجزاء الهيكل لتتناسب كما تتوقع في سيارة خارقة جديدة تمامًا، وليس سيارة أكشن ذات مزاليج سريعة الفك.

هناك إطارات نوافذ جديدة من الألومنيوم المشغول، وغطاء خزان وقود مخصص، وشبكة أمامية من المعدن المصقول، ولمسات من الكربون. عندما تتحرك السيارة بسرعات تزيد عن 37 ميلاً في الساعة، ينتشر جناح نشط لتوفير قوة سفلية إضافية وثبات.

ميكانيكيًا، تختلف السيارة اختلافًا كبيرًا عن المفهوم الأصلي وعن سيارات الأكشن. بينما تحتفظ بمحرك V8 فائق الشحن سعة 5 لترات، فإنها الآن توجه قوتها من خلال ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات مع ضبط يناسب القيادة العادية والاستخدام الرياضي. هناك أيضًا نظام عادم مضبوط صوتيًا ينبض بالحياة في الوضع الديناميكي، والذي سيعمل أيضًا على تحسين سرعة تغيير التروس واستجابة دواسة الوقود.

تم تصميم السيارة لتكون قابلة للاستخدام، مع إعداد متوازن يركز على الطرق. حتى أنها تحتوي الآن على رافع أمامي. يبلغ قياس العجلات 20 بوصة في الأمام و21 بوصة في الخلف، وهي مغطاة بإطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S.

في الداخل، حيث يُقال إن كالوم قامت بأفضل أعمالها. حيث كانت هناك لوحات تحكم بدائية للأنظمة الحيوية في سيارة الأكشن، يوجد الآن مقصورة فاخرة معاد تشكيلها بالكامل، من النوع الذي تتوقع أن تجده في سيارة خارقة حديثة.

يهيمن على وسط قمرة القيادة تصميم "رأس السهم" الشبيه بسيارة 918 سبايدر، والذي يتميز بثلاثة أدوات تحكم دوارة مع شاشات تعمل باللمس مدمجة. هناك Apple CarPlay، وشحن لاسلكي للهواتف، ونظام صوتي مخصص.

عجلة القيادة جديدة كليًا ومخصصة، وكذلك الحال بالنسبة لمعظم لوحة القيادة، وغطاء العدادات، وما إلى ذلك. حتى أنها تحتوي على حاملات أكواب مطبوعة بتقنية ثلاثية الأبعاد. التوزيع اللوني بين الأخضر الداكن والكريمي منقسم بشكل درامي ولكن بذوق رفيع، مع "خط مائي" في المقاعد.

قال إيان كالوم، المؤسس المشارك لشركة كالوم والمصمم الأصلي لسيارة C-X75: "كانت C-X75 هي 'تلك التي أفلتت' – سيارة مليئة بالإمكانيات غير المحققة. لقد جمعنا بين رغبات العميل وحلول هندسية دقيقة لنمنح C-X75 النهاية المرضية الكاملة التي كانت تستحقها دائمًا."