تعرف لامبورغيني تماماً مدى قلق عشاق هوراكان بشأن ما إذا كانت تيميراريو، بكل قوتها (أكثر من 900 حصان) ودورات محركها (حتى 10000 دورة في الدقيقة)، ستثير المشاعر نفسها التي كان يثيرها المحرك القديم الذي يعمل بالسحب الطبيعي. من باولو راكيتي، مدير خط إنتاج تيميراريو، إلى الدكتور روفين موهر، كبير المسؤولين التقنيين، كانت الرسالة التي تم التأكيد عليها خلال الظهور الأول لسيارة لامبورغيني تيميراريو في المملكة المتحدة هي أنه يمكننا توقع محرك ذو طابع مميز ومثير وجذاب ليحل محل محرك V10 المحبوب.
منحنيات القوة وعزم الدوران التي شرحها موهر كانت بالتأكيد مثيرة للإعجاب، حيث يقدم المحرك الكهربائي كل شيء حتى 10000 دورة في الدقيقة، على عكس بعض المحركات التوربينية التي تتراجع قبل الوصول إلى المحدد.
- مراجعة فيراري 296 جي تي بي 2025 – السيارة التي يجب على لامبورغيني تيميراريو التغلب عليها
قال موهر: "كان قرار استخدام محرك توربيني واضحاً. لقد زاد مستوى القوة في هذه الفئة بشكل كبير، لذا فإن محركاً آخر يعمل بالسحب الطبيعي، مع لوائح الانبعاثات المستقبلية، سيكون شبه مستحيل."
"لكن المبدأ التوجيهي لتصميم المحرك بأكمله، من الصفر، كان الطابع. قلنا إذا فعلنا هذا، يجب أن نتأكد من أن هذا المحرك له طابع فريد – أقرب ما يكون إلى السحب الطبيعي، إلى محرك سباق."
"ما هو واضح هو أنه قادمون من محرك V10، التوقعات الصوتية عالية. لذا فإن الصوت مهم جداً بالنسبة لنا. هذا العمود المرفقي المسطح المدمج مع التوربو و10000 دورة في الدقيقة، يعطي سلوكاً استثنائياً، خاصة بدءاً من 7000 دورة. يبدأ المحرك حقاً في الصراخ، مثل الدراجة النارية قليلاً."
باعت هوراكان ما يقرب من 30,000 وحدة، وهي تدين بهذا النجاح جزئياً إلى مدى تطورها المتكرر لتبقى جديدة، وتملأ مجالات مختلفة، وتعزز التجربة. من STO، سيارة السباق المخصصة للطرق، إلى ستراتو، السيارة الخارقة المخصصة للقيادة على الطرق الوعرة، إنها عائلة قوية من السيارات المكرسة لمتعة القيادة بجميع أشكالها تقريباً. لذا، فمن المنطقي أن تحذو تيميراريو حذوها. ما الذي سيأتي أيضاً؟ هل هذا المحرك مرتبط بتلك الهجينة، أم هل يمكن أن تكون تيميراريو ذات دفع خلفي ممكنة؟
قال موهر: "من الواضح أننا بالتوازي نطور سيارة GT3، وبالتأكيد هذه السيارات لن تحتوي على نظام هجين وستحتوي على شواحن توربينية أصغر."
"بالنسبة لسيارة الشارع، إذا كنت ترغب في تقليل المحتوى الكهربائي وإزالة المحور الكهربائي الأمامي، فهذا ممكن. إنه شيء فكرنا فيه في البداية، أنه من الناحية التقنية، هناك الكثير من الاحتمالات."
"عندما تبدأ مشروعاً، يكون لديك دورة الحياة بأكملها. لدينا خط أساسي في محفظتنا. لن أقول إننا نسير نحو نسخة طبق الأصل من دورة حياة هوراكان. يجب أن تتناسب المشتقات مع طابع السيارة. بعض إصدارات هوراكان لن تتناسب مع تيميراريو. وكعلامة تجارية، نريد دائماً أن نفاجئ. كانت ستراتو مفاجأة، ولكن إذا قمنا بعمل واحدة لهذه السيارة، فقد فعلنا ذلك بالفعل. نحن نبحث دائماً عن شيء غير متوقع. بالنسبة للإصدارات الأخرى، يمكنك أن تكون متحمساً للبحث عن شيء غير متوقع."
هناك بالتأكيد قوة على الطاولة يمكن الحصول عليها، على أي حال. عندما سُئل عن سقف محرك V8، مع رفض إعطاء أرقام دقيقة، قيل لنا إنه "يمكنك التأكد، إنه رقم مكون من أربعة أرقام". بين لامبورغيني تيميراريو وشيفروليه كورفيت ZR1 الجديدة، هذا حقاً عصر جديد لا يصدق من القوة لمحركات V8 التوربينية عالية الأداء.
لامبورغيني تيميراريو بالتفصيل
تيميراريو هي خليفة هوراكان والطراز الثاني في مجموعة لامبورغيني للمركبات الكهربائية عالية الأداء بعد ريفولتو. تم إطلاقها كمنافس لفيراري 296 جي تي بي، بعد أكثر من عقد من وصول سابقتها الشهيرة والمربحة، ولديها الكثير لترقى إليه.
سيبدأ سعر السيارة الأساسية من 260,035 جنيهاً إسترلينياً، بينما سيبدأ سعر النسخة الأخف وزناً والأكثر تركيزاً على الحلبات، أليجيريتا، من 297,235 جنيهاً إسترلينياً. بدون حساب الخيارات، هذا يجعل تيميراريو بمواصفات أليجيريتا أغلى بمقدار 85,000 جنيه إسترليني من هوراكان تكنيكا التي تحل محلها. تيميراريو أيضاً أغلى قليلاً من منافسيها الرئيسيين، فيراري 296 جي تي بي وماكلارين 750S، وكلاهما يبدأ سعره من حوالي 250,000 جنيه إسترليني. ومع ذلك، مع أكثر من 900 حصان، فهي أيضاً أقوى بكثير.
عادة ما يرتبط تقليل السعة والكهربة بالكفاءة بدلاً من الأداء، لكن تيميراريو تطور اللعبة في كلا الجانبين. تم تصميم محركها الهجين المساعد الأصغر حجماً بدقة لتقديم تجربة قيادة مسكرة اعتدنا عليها من لامبورغيني، بينما تتفوق بشكل شامل على سابقتها من حيث السرعة الخام.
قال ستيفان وينكلمان، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لامبورغيني: "يجب أن تتفوق كل لامبورغيني جديدة على سابقاتها من حيث الأداء، وفي الوقت نفسه تكون أكثر استدامة من وجهة نظر الانبعاثات. مع تيميراريو، أكملنا فصلاً رئيسياً في استراتيجية الكهربة المدرجة في خطتنا Direzione Cor Tauri: نصبح أيضاً أول علامة تجارية للسيارات الفاخرة تقدم مجموعة مكهربة بالكامل."
المحرك وناقل الحركة وأرقام الأداء
بينما من الشائع أن يطور المصنعون مجموعات نقل الحركة الهجينة الخاصة بهم حول محركات الاحتراق الحالية، فإن تيميراريو مختلفة. في جوهرها توجد نتيجة خمس سنوات من التطوير المضني: محرك L411 V8 المصمم من الألف إلى الياء. بينما عدد أسطواناته أقل من سابقه، فإن مواصفاته بالتأكيد مسألة مختلفة.
يبلغ إنتاج محرك V8 الجديد سعة 4 لترات و180 درجة 789 حصاناً، مما يضعه متقدماً بمقدار 158 حصاناً عن أقوى هوراكان، لكن القوة الخام ليست نقطة البيع الفريدة له. يتم تحقيق هذا الرقم بين 9000 و9750 دورة في الدقيقة، مع عدم وصول الخط الأحمر حتى 10,000 – أي أعلى بمقدار 500 دورة في الدقيقة عن ريفولتو. يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام عمود مرفقي مسطح ومكونات عالية التقنية مثل قضبان التوصيل المصنوعة من التيتانيوم وأتباع الأصابع القادرة على 11,000 دورة في الدقيقة، وهي أجزاء تتوقع عادةً العثور عليها في سيارة سباق لو مان. للمساعدة في توفير عزم الدوران عند مثل هذه السرعات العالية، يوفر زوج من الشواحن التوربينية الضخمة أكثر من 36 رطل لكل بوصة مربعة من الضغط عند الحمل الأقصى، أي 1.4 رطل لكل بوصة مربعة أكثر من ماكلارين P1.
مع ناتج نوعي مذهل يبلغ 197 حصاناً لكل لتر مقابل 121 لسابقتها، فإن إدارة الحرارة الناتجة عن مجموعة نقل الحركة الجديدة ليست سهلة. مع هذه التعبئة الضيقة، واستخدام الشحن القسري والمساعدة الهجينة، تطلبت تيميراريو تعزيزاً كبيراً في أداء التبريد للحفاظ على أدائها، لذلك طور مهندسو لامبورغيني تخطيطاً جديداً للرادياتير لتعزيز كفاءة التبريد بنسبة 30 في المائة.
كما لو أن محرك V8 الجديد لم يكن كافياً، فقد تم تجهيز تيميراريو أيضاً بنظام هجين قابل للشحن، لكن القيادة الكهربائية البحتة ليست غرضها الأساسي. بينما تسمح حزمة بطارية بقدرة 3.8 كيلوواط ساعي مثبتة داخل النفق المركزي بالقيادة بدون انبعاثات، فإن الهدف من الإعداد الهجين ثلاثي المحركات هو تحسين الديناميكيات ومحاكاة استجابة محرك السحب الطبيعي.
ينتج كل من المحركات الثلاثة 110 كيلوواط (148 حصاناً) و221 رطلاً قدماً من عزم الدوران، مع وجود اثنين مثبتين على المحور الأمامي لذروة مشتركة تبلغ 220 كيلوواط (295 حصاناً)؛ والثالث محصور بين المحرك وناقل الحركة، مثل ريفولتو الرائدة. لقد تم منح مهندسي لامبورغيني مرونة أكثر من أي وقت مضى للتلاعب بالديناميكيات من خلال توجيه عزم الدوران مع هذا المحور الأمامي الكهربائي البحت، حيث يوفر المحرك الثالث ملء عزم الدوران، مما يلغي تقريباً تأخر التوربو، ويعمل كمحرك بدء وتوليد الطاقة. بقبول شحن بقدرة 7 كيلوواط، تستغرق البطارية 30 دقيقة لتمتلئ عند توصيلها بالكهرباء، ولكن يمكن أيضاً شحنها عبر الكبح المتجدد أو محرك V8، حيث يستغرق الأخير ست دقائق فقط.
ينقل هذه القوة إلى الأرض ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات، وبينما يزن صندوق تيميراريو أقل من ذلك الموجود في هوراكان، فإنه يحقق أوقات تغيير أسرع. بفضل استخدام عمود مجوف مبتكر يسمح باستخدام نفس المزامنات لمسارات عزم دوران مختلفة للتروس، مما يوفر الوزن ويقلل الأبعاد. على عكس بعض المركبات الهجينة التي تستخدم المحركات الكهربائية لهذه الوظيفة، فإنه يأتي أيضاً مع ترس رجوع للخلف ميكانيكي.
نتيجة كل هذا هي ذروة إنتاج مذهلة تبلغ 907 أحصنة (أقل بمقدار 94 حصاناً فقط من ريفولتو المذهلة وأكثر بمقدار 4 أحصنة من ماكلارين P1)، وعزم دوران أقصى يبلغ 538 رطلاً قدماً، وبعض أرقام الأداء السريعة بشكل متوقع. التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة يحدث في 2.7 ثانية مع سرعة قصوى تبلغ 213 ميلاً في الساعة، أي نصف ثانية و11 ميلاً في الساعة أسرع من هوراكان LP610-4 الأصلية. كل هذا أكثر إثارة للإعجاب عندما تفكر في زيادة وزنها، حيث يبلغ الوزن الجاف 1690 كجم أي أثقل بمقدار 268 كجم كاملاً من هوراكان الأصلية. لا يزال رقم القوة إلى الوزن لتيميراريو البالغ 537 حصاناً للطن (جاف) مثيراً للإعجاب، حيث يتقدم بمقدار 114 حصاناً للطن عن سابقتها.
ما هو صوتها؟
أحد الفيلة الكبيرة في الغرفة على شكل ثور هائج هو صوت تيميراريو. أصبح محرك V10 من لامبورغيني واحداً من أكثر الأصوات تميزاً في عالم السيارات، داخل وخارج الحلبة. التأكد من أن محركاً ذا سعة أقل وعدد أسطوانات أقل وشحن قسري يمكن أن يثير على الأقل بعضاً من نفس المشاعر للسائق وكل من على بعد ميلين ليس بالمهمة السهلة بالتأكيد. لحسن الحظ، يشير وقتنا مع نموذج أولي قبل الإنتاج إلى أنهم قاموا بعمل جيد. استمع إلى صوتها هنا.
صوت بدء تشغيل مولد بدء هجين يشبه ماكلارين P1 غريب سماعه قادماً من لامبورغيني، لكن الضبط الدقيق لتوافقيات العادم يعطي المحرك صوتاً مذهلاً عند السرعات الأعلى – يبني L411 عدد دورات المحرك في الدقيقة إلى ذروة 10,000 دورة في الدقيقة بسرعة لا تصدق، تقريباً بنفس أسلوب الدراجة الرياضية. كانت تجربتنا لصوتها مقتصرة على حدود ورشة عمل هندسية في سانت أغاتا، لذا بينما لم نسمعها بعد تحت الحمل وفي العراء، فإن الانطباعات الأولى إيجابية.
بالطبع، يجب أن يكون الصوت عالي السرعة متناغماً أيضاً من داخل السيارة، وقد أولت لامبورغيني اهتماماً خاصاً لهذا. يساهم ضبط صوت السحب والتوربو في الصوت العام، مع أنبوب صوت مادي يضخ الصوت الحقيقي إلى المقصورة بدلاً من الصوت الاصطناعي الذي يتم ضخه عبر مكبرات الصوت كما في بعض السيارات الخارقة الحديثة. ظل المهندسون متكتمين بشأن السبب، لكن وقتنا على جهاز محاكاة تطوير الصوت كشف أن صوت المحرك الداخلي يتغير بشكل كبير من 4500 دورة في الدقيقة، مما يجعل الوصول إلى الخط الأحمر مسبباً للإدمان تماماً.
سيتعين علينا الانتظار حتى قيادتنا الأولى لتجربة هذا بأنفسنا، ولكن حتى حوامل محرك تيميراريو تم اختيارها مع مراعاة الصوت والتجربة في المقصورة. بفضل جزئي من الطبيعة غير المتوازنة لمحرك العمود المرفقي المسطح، يُقال إن الركاب يشعرون بزيادة ملحوظة في الاهتزاز والصوت كلما زادوا في عداد الدورات. يعمل صمام العادم القابل للتبديل وعناصر أخرى مختلفة أيضاً على تغيير الصوت للركاب اعتماداً على وضع القيادة المحدد.
التصميم وأبرز النقاط التقنية
بالحديث عن أوضاع القيادة، تحتوي تيميراريو على خمسة. يتم تنشيطها عبر قرص دوار مادي على عجلة القيادة، Città للقيادة اليومية، Strada لمزيد من التفاعل و Corsa لأقصى إنتاج، مع Corsa Plus التي تعطل إلكترونيات السلامة. يوجد أيضاً وضع Drift، مع ثلاثة مستويات من التدخل تسمح للسائق بضبط زاوية الانزلاق التي يرغب في تحقيقها.
يقع التصميم بشكل مباشر في خط مع لغة التصميم التي وضعتها ريفولتو. مع خطوط موجزة وعدوانية، وأطراف قصيرة ونفس السمة السداسية التي رأيناها في لامبورغيني منذ الستينيات، لا يمكن الخلط بينها وبين منتج من أي مصنع آخر.
هذه العناصر التصميمية أيضاً بعيدة كل البعد عن كونها جمالية بحتة، مع ناشر خلفي عميق وقواطع أسفل المصابيح الأمامية ووحدات الإضاءة النهارية السداسية DRLs التي تتميز بفتحات لأغراض الديناميكا الهوائية وتبريد المكابح. حتى المصابيح الخلفية تتميز بفتحات هواء لتحسين الكفاءة، مع قواطع خلفية للإطارات على غرار سيستو إليمينتو لتقليل السحب. هناك أيضاً مولدات دوامية مخفية في الجانب السفلي، وعناصر ديناميكية هوائية على أذرع التعليق الأمامية وقنوات NACA في الخلف لضمان التبريد الأمثل والأداء الديناميكي الهوائي. والنتيجة هي تحسن بنسبة 103 في المائة في القوة السفلية الخلفية مقارنة بهوراكان إيفو، لتصل إلى 158 في المائة عندما يجهز المشترون حزمة أليجيريتا الاختيارية.
خلف مجموعة من العجلات الأمامية مقاس 20 بوصة والخلفية مقاس 21 بوصة (متوفرة بثلاثة تصاميم من الألمنيوم المصبوب والمطاوع وألياف الكربون) توجد مكابح سيراميك كربونية قياسية؛ في الأمام ستجد مجموعة وحشية من عشرة مكابس و410 مم، مع أقراص 390 مم وملاقط بأربعة مكابس في الخلف. يساعد استخدام المحركات الكهربائية أيضاً في المساهمة في قوة الكبح، حيث يقلل الكبح المتجدد من تآكل المكابح الاحتكاكية ويحول بعضاً من تلك الطاقة الحركية إلى طاقة بطارية.
ما يدعم تيميراريو ليس تطويراً لهيكل هوراكان، بل منصة ألمنيوم جديدة تماماً تم تطويرها مع مراعاة الوزن والصلابة. بفضل تقليل طول لحام الشعاع بنسبة 80 في المائة، يُقال إن الصلابة الالتوائية زادت بنسبة 20 في المائة، مع زيادة القوة والتصميم المحسن مما يزيد المساحة الداخلية كنتيجة ثانوية. على عكس سيارة خارقة أخرى بمحرك V8 هجين قابل للشحن بقوة تزيد عن 900 حصان من أعلى الطريق في مودينا، هناك مساحة للركاب والأمتعة في وقت واحد، مع مساحة خلف المقاعد و112 لتراً من مساحة التخزين المتاحة في الأمام أيضاً. تحسنت مساحة الرأس ومساحة الأرجل والرؤية بمقدار 34 مم و46 مم و4.8 درجة على التوالي.
مصممة من ألياف الكربون والجلد والألياف الدقيقة كورساتيكس، تم تصميم المقصورة حول وضعية جلوس منخفضة، مع مزيج من الشاشات الرقمية والأزرار والمفاتيح والمقابض الفيزيائية المرضية مما يجعلها متماشية مع ريفولتو الرائدة. سيسعدك أن تعرف أن غطاء زر التشغيل/الإيقاف القابل للطي الأيقوني يظهر مرة أخرى هنا. يتم تزويد السائق بجميع معلومات القيادة الحيوية عبر مجموعة عدادات رقمية مقاس 12.3 بوصة، مع شاشة مقاس 8.4 بوصة مثبتة في الكونسول الوسطي لوظائف المعلومات والترفيه. حتى الراكب يحصل على شاشة رفيعة مقاس 9.1 بوصة.
يجعل نظام Lamborghini Vision Unit تيميراريو حديثة تماماً، حيث يجمع بين لقطات من ثلاث كاميرات عالية الدقة لكل شيء بدءاً من تسجيل داش كام اليومي إلى قياس عن بعد على الحلبة. تم دمج كاميرتين في بطانة السقف لتصوير الركاب والمنظر من الزجاج الأمامي، والثالثة على الحاجز لتسجيل مدخلات السائق.
حزمة أليجيريتا المذكورة أعلاه (أو خفيفة الوزن، بالنسبة لي ولك) هي الأولى من نوعها لامبورغيني جديدة، مما يجلب المزيد من التركيز على الطراز لأولئك الذين يريدون ذلك. يؤدي دمج الحزمة مع خيارات داخلية خفيفة الوزن من ألياف الكربون إلى تقليل الوزن الإجمالي بأكثر من 25 كجم، مع تحسين الديناميكا الهوائية بشكل كبير بنسبة 67 في المائة مقارنة بالسيارة القياسية. يساعد المفسد الأمامي المقوى بألياف الكربون البوليمرية، والغطاء الخلفي ولوحة تركيب الجناح في تقليل الوزن وتحسين الديناميكا الهوائية، مع وجود تنورات جانبية جديدة وألواح سفلية من ألياف الكربون المعاد تدويرها كجزء من الحزمة. ألواح الأبواب من ألياف الكربون، والمقاعد الرياضية الهيكلية من ألياف الكربون، والنافذة الخلفية من زجاج غوريلا الخفيف، وحتى النوافذ الجانبية الثابتة من البولي كربونات متوفرة أيضاً. بشكل منفصل، يمكن أيضاً الحصول على الناشر الخلفي ومرآة الرؤية الخلفية وأغطية السحب من ألياف الكربون لتقليل الوزن بمقدار 1.82 كجم إضافية.
لجأت لامبورغيني إلى شريكها طويل الأمد في الإطارات بريدجستون لتطوير إطارات تيميراريو الأمامية مقاس 255 والخلفية مقاس 325، مما يمنح المشترين مجموعة واسعة من الخيارات اعتماداً على حالة الاستخدام الخاصة بهم. ما سيكون على الأرجح الخيار الأكثر شيوعاً في المملكة المتحدة هو Bridgestone Potenza Sport، الذي تم تطويره بمركب مخصص لمزيج من التعامل على الطرق الجافة والرطبة، مع خيار Run-Flat أيضاً. يزيد Potenza Race من التركيز بشكل كبير بمركب مطور للحلبات وقانوني على الطرق مصمم خصيصاً للتماسك في الظروف الجافة. هناك حتى إطار شتوي Blizzak LM005 للاستخدام في المناخات الباردة.
كما هو الحال مع جميع سيارات لامبورغيني الحالية، لا يقتصر المشترون على لوحة الألوان القياسية وخيارات التنجيد التي ستجدها في المكوّن عبر الإنترنت، حيث يفتح برنامج Ad Personam الخاص بها الباب أمام أكثر من 400 لون خارجي ورسومات. إذا كنت لا ترغب في دفع المزيد من المال مقابل طلاء مخصص، فقد تم إطلاق تيميراريو بلونين مخصصين لها: Blu Marinus (في الصورة) و Verde Mercurius.
أثار تحول لامبورغيني إلى الكهربة الدهون عند بداية ريفولتو، لكن القيادات اللاحقة أثبتت أنه لا شك في أن لامبورغيني يمكنها جعل الصيغة الهجينة تعمل. بينما يجعل الشحن القسري الأمر أصعب في البيع، تتبنى تيميراريو العديد من المكونات نفسها، مما يشير إلى أنها يمكن أن تكون منافساً جديراً لأمثال فيراري 296 جي تي بي وماكلارين أرتورا.
تعليقات (0)
اترك تعليقاً