ألفا روميو 33 سترادالي جاهزة للانطلاق على الطريق

سيارة ألفا روميو 33 سترادالي الخارقة محدودة الإنتاج جاهزة أخيرًا للقاء مشتريها، حيث خرجت أول سيارة مخصصة للعملاء من خط الإنتاج. تخضع هذه السيارة الخاصة، المبنية على أساس مازيراتي MC20، للاختبار والتحقق منذ الكشف عنها في وقت سابق من هذا العام، وتظهر في لقطات وهي تصل إلى سرعة 207 ميلاً في الساعة خلال جولة حول حلبة ناردو.

على الرغم من الكشف عن السيارة منذ فترة، إلا أنها تظهر الآن فقط وهي تتحرك في اختبارات ديناميكية، مع بعض الضوضاء المصاحبة لها أيضًا. بالطبع، الضوضاء مألوفة، فهي تطوير لمحرك مازيراتي نيتونو الموجود في السيارة الخارقة MC20 التي ترتبط بها 33 سترادالي. سمح اختبار ناردو، إلى جانب دفع حدود أداء 33، لألفا روميو أيضًا بالتحقق من صحة الديناميكا الهوائية وإدارة الحرارة والضوضاء والاهتزازات والخشونة.

> مراجعة ألفا روميو جونيور فيلوتشي 2024 – سيارة كهربائية للسائق بميزانية محدودة

أكدت ألفا روميو أيضًا أن السيارة ستستخدم نظام التعليق ثنائي الذراع الخاص بها "100% ألفا روميو" مع ممتصات صدمات نشطة، بالإضافة إلى التوجيه الخلفي – وهذا الأخير غير موجود في MC20 على الإطلاق. ستتميز السيارة بوضعي سترادا (طريق) وبستا (مسار) اللذين يحددان خصائصها. تم تحسين التعامل والفرملة أثناء الاختبارات الديناميكية في حلبة اختبار بالوكو الشهيرة لألفا روميو.

تم التكهن بسيارة خارقة جديدة من ألفا روميو للطرق منذ... حسنًا، إلى الأبد. كانت هناك السيارة السياحية الكبيرة 8C والسيارة الرياضية 4C، لكن يمكن القول إن السيارة الخارقة الحقيقية الوحيدة في تاريخ ألفا هي 33 سترادالي لعام 1967، وهي نسخة طريق من سيارة السباق التحمل تيبو 33 الجميلة بشكل مؤلم.

سيتم بناء 33 سيارة فقط، مما يعكس الاسم. تم بيع جميعها قبل الكشف عنها، وتشير مصادر إيفو إلى سعر يبلغ 1.7 مليون يورو قبل الضرائب. تكهننا عند الكشف عن السيارة حول ما إذا كان التصميم سيستمر من سيارة الكشف الأصلية إلى الإنتاج. بناءً على ما نراه هنا، ولبهجة الجميع، تم نقله بالكامل.

تم الإعلان في البداية عن توفر سيارة 33 الحديثة إما كسيارة تعمل بالبنزين بمحرك V6، أو كسيارة تعمل بالبطارية الكهربائية بالكامل. لم تكشف ألفا روميو عن تفاصيل حول تقسيم المبيعات بين النسخ الاحتراقية والكهربائية، ولم يتم تقديم أي تحديث هنا بخصوص السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية. كمرجع، لا تزال مازيراتي لديها خطط لإنتاج نسخة كهربائية فولجور من السيارة الخارقة MC20. منذ أن التزمت ألفا روميو بإنتاج سيارات كهربائية فقط اعتبارًا من عام 2025، فإن محرك V6 هو أغنية البجعة لسيارة ألفا روميو الأدائية التقليدية، ولمحرك V6 القوي للشركة.

سيتم تجميع السيارات خارج ألفا بواسطة شركة تورينغ سوبرليجيرا لبناء الهياكل، وهو اسم تاريخي يقوم حاليًا ببناء طلبات فردية ومنخفضة الحجم بناءً على سيارات موجودة مع إعادة هيكلتها.

ألمح الرئيس التنفيذي لألفا روميو جان فيليب إمباراتو إلى أن المزيد من سيارات ألفا المبنية حسب الطلب ومنخفضة الحجم قد تكون قيد الإعداد: "سيارة 33 سترادالي الجديدة هي أول سيارة مبنية حسب الطلب للعلامة التجارية منذ عام 1969، وأعدكم بأنها لن تكون الأخيرة."

التصميم

كتذكير، تم الإشراف على تصميم سيارة 33 سترادالي الجديدة من قبل رئيس قسم التصميم في ألفا روميو أليخاندرو ميسونيرو رومانوس، الذي انضم إلى الشركة في عام 2021 بعد أن كان سابقًا مدير التصميم في سيات وتولى لفترة وجيزة مسؤولية تصميم داسيا في رينو.

معظم هيكل السيارة مصنوع من ألياف الكربون، فوق هيكل سيتعرف عليه الكثيرون الملمون بسيارة مازيراتي MC20 الخارقة (سيارة، ومن المفارقات، بدأت حياتها كمشروع ألفا روميو لم ير النور...). باستخدام هيكل أحادي من ألياف الكربون مع إطارات فرعية من الألومنيوم، فإن هيكل سقف 33 هو مزيج من الكربون والألومنيوم مع زوج من أبواب الفراشة الكربونية المقطوعة في السقف. النافذة الخلفية مصنوعة من البولي كربونات الموفر للوزن.

يبلغ طول السيارة الإجمالي 4.6 أمتار، وطول قاعدة العجلات 2.7 أمتار، ويبلغ عرض 33 سترادالي 2.1 متر من طرف مرآة الجناح إلى الآخر. بارتفاع 1.2 متر، إنها سيارة منخفضة ورشيقة تضيف بعض الحجم إلى الخطوط النحيلة للأصل. لتوفير عناء البحث، فإن قياساتها مطابقة لسيارة MC20 لكن ألفا تبدو أصغر حجمًا وأكثر دقة.

سيتم تجميع سيارات الـ 33 بواسطة شركة تورينغ سوبرليجيرا لبناء الهياكل، وهو اسم تاريخي متخصص في بناء الطلبات الفردية ومنخفضة الحجم بناءً على سيارات موجودة مع إعادة هيكلتها.

ألمح الرئيس التنفيذي لألفا روميو جان فيليب إمباراتو إلى أن المزيد من سيارات ألفا المبنية حسب الطلب ومنخفضة الحجم قد تكون قيد الإعداد، قائلاً: "سيارة 33 سترادالي الجديدة هي أول سيارة مبنية حسب الطلب للعلامة التجارية منذ عام 1969، وأعدكم بأنها لن تكون الأخيرة." على الرغم من أنه لن تكون هناك مشتقات إضافية من 33.

لا توجد أسطح ديناميكية هوائية نشطة على السيارة، وهي رغبة من العملاء الذين لا يريدون جناحات خلفية على سيارتهم ألفا الثمينة؛ ومع ذلك، تدعي ألفا روميو انخفاض السحب والرفع السلبي عند السرعات العالية – حيث يُذكر معامل سحب يبلغ 0.375. تشمل الحلول الديناميكية الهوائية فتحات هواء مدمجة في المصابيح الأمامية لتغذية الرادياتير وتوجيه تدفق الهواء، وأجنحة هوائية صغيرة تعمل كدعامات لمرايا الأبواب.

تفتح أقسام الهيكل الأمامية والخلفية أحادية القطعة بشكل متماثل كصورة معكوسة كما في الأصل: لمسة مسرحية متعمدة بالإضافة إلى السماح بسهولة الوصول إلى دواخل 33.

مجموعة نقل الحركة

ستكون سيارات 33 سترادالي ذات محرك البنزين دفعًا خلفيًا فقط، مع نفس علبة التروس ثنائية القابض تريميك ذات الثماني سرعات المثبتة في MC20 بدلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF ذي الثماني سرعات في جوليا، وسيتم أيضًا تركيب تفاضل إلكتروني.

كان من المقرر أن تستخدم النسخ الكهربائية بنية 800 فولت، ومزودة ببطارية 102 كيلوواط ساعي (90 كيلوواط ساعي قابلة للاستخدام) ودفع رباعي، مع استهداف إجمالي طاقة خرج يبلغ 750 حصانًا ومدى يقدر بـ 280 ميلاً. سيقرر فريق هندسة ألفا ما إذا كان سيتبع مازيراتي MC20 فولجور بإعداد ثلاثي المحركات أو استخدام محرك واحد فقط لكل محور.

بغض النظر عن مجموعة نقل الحركة التي اختارها عملاء 33 (عند الكشف عن السيارة، كان الانقسام بين 70 و 80 في المائة يختارون محرك V6 بينما اختار الباقي الخيار الكهربائي، على الرغم من أن ألفا قالت إن بعض العملاء يفكرون في تغيير طلبهم من محرك الاحتراق الداخلي إلى سيارة كهربائية "لإرسال رسالة")، يُزعم أن سرعتها القصوى تتجاوز 200 ميل في الساعة، حيث تبلغ السرعة القصوى لمحرك V6 207 ميلاً في الساعة بينما تزيد سرعة السيارة الكهربائية عن 192 ميلاً في الساعة، وسيكون التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة لكلا الطرازين أقل من ثلاث ثوانٍ.

تعد ألفا بأن السيارة ستكون في عنصرها على كل من الحلبة والطريق، مع توفير أوضاع القيادة سترادا وبستا التي تتضمن وظيفة التحكم في الانطلاق. نظام تعليق مزدوج الذراع من جميع الجوانب، وممتصات صدمات نشطة (ورفع المحور الأمامي بمقدار 50 مم للمطبات، يمكن تفعيله بسرعة أقل من 25 ميلاً في الساعة) هو معيار قياسي. عجلات مقاس 20 بوصة مثبتة في الأمام والخلف، مع سيارة العرض مزودة بإطارات بريدجستون بوتينزا سبورت مقاس 245/35 في الأمام و 305/30 في الخلف.

تتميز 33 سترادالي أيضًا بنظام فرامل إلكتروني (brake-by-wire)، يشغل فرامل كربون-سيراميك من بريمبو، مع ملاقط سداسية المكابس في الأمام ووحدات رباعية المكابس في الخلف (مطلية بأي لون يرغب به العملاء)، وتثبت أقراصًا بقطر 390 مم و 360 مم في الأمام والخلف.

بينما تثق مهندسي ألفا في أن سيارة 33 سترادالي بمحرك V6 وناقل الحركة DCT تزن في حدود 1500 كجم، أي أقل بأكثر من 200 كجم من مازيراتي MC20، فمن المتوقع أن تزن السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية أكثر من 2000 كجم.

المقصورة الداخلية

هناك خياران من مخططات التنجيد للمقصورة الداخلية: تريبيوتو (في إشارة إلى السيارة الأصلية، مصورة هنا) وألفا كورسي (مظهر أكثر حداثة مستوحى من السباقات، مع استبدال قضبان عجلة القيادة الألومنيوم بألياف الكربون على سبيل المثال)، مع مواد تشمل الألومنيوم والجلد والألكانتارا وألياف الكربون.

تستمد المقاعد الملفوفة الإلهام من سيارة 33 سترادالي الأصلية وهي قابلة للتعديل الكهربائي بستة اتجاهات، وتكرر فتحة السقف الملفوفة أقسام الزجاج الملفوفة في أبواب السيارة الأصلية.

بشكل منعش، لا توجد أزرار على عجلة القيادة: بدلاً من ذلك، يتم تقسيم عناصر التحكم بين الكونسول الوسطي والسقف، مع مزيج من المفاتيح الميكانيكية وشاشة لمس قابلة للطي. كان طلب آخر من العملاء هو عدم وجود شاشات مرئية أو تقنية غير ضرورية، وهو ما التزمت به ألفا.

خلف عجلة القيادة، توجد لوحة عدادات "تلسكوبية" ثلاثية الأبعاد، مع شاشات عرض مختلفة لوضعي القيادة على الطريق أو الحلبة.

التخصيص

شكلت ألفا روميو فريق "بوتيغا" من المصممين والمهندسين ومؤرخي تيبو 33، الذين أمضوا عدة أشهر في العمل مع عملاء السيارة، لأخذ مدخلاتهم ووضع اللمسات الأخيرة على العديد من تفاصيل التصميم الخارجي بالإضافة إلى التنجيد الفردي. تقول ألفا روميو إنه لن تكون هناك سيارتان 33 متطابقتان. على سبيل المثال، قد يكون لدى البعض واقي أمامي بتصميم ثلاثي الأبعاد مثل تلك الموجودة في سيارة المفهوم المصورة، والبعض الآخر قد يكون لديه ترتيب أكثر تقليدية.

يجتمع العملاء في مقر بوتيغا في قاعة المجلس في متحف ألفا روميو في أريزي، حيث تمت الموافقة على سيارة 33 الأصلية.

علاوة على ذلك، تم تشكيل "لجنة 33" من قبل ألفا روميو، برئاسة رؤساء الأقسام المختلفة داخل الشركة، ويجب أن توافق اللجنة على اختيارات العملاء الفردية للطلاءات أو ألوان الهيكل. بصرف النظر عن الطلبات الخاصة، مثل ألياف الكربون المرئية، تم التخطيط لثلاثة ألوان للهيكل: الأحمر الكلاسيكي ألفا ريد، والأحمر الشفاف، أو أحد أشكال الأزرق الملكي. كما أن طلاء أبيض/أحمر تكريمي لسيارات ألفا الرياضية هو خيار رسمي. لا توجد كلمة بعد حول ما إذا كان اللون الوردي الفاقع أو الأرجواني المعدني من الخيارات المعتمدة من قبل اللجنة، لكننا لن نحبس أنفاسنا.

يختار العملاء أيضًا رقم VIN الخاص بهم للسيارات، والذي سيتم نقشه على النفق الوسطي.