توجت سيارة فورد جي تي الأولى بلقب سيارة العام الفائقة في 2005، واختيرت مؤخرًا من قبلنا كواحدة من أهم سيارات السائقين خلال الـ 25 عامًا الماضية، وهي واحدة من أعظم السيارات الفائقة التناظرية في عصرها – بل وفي كل العصور، في الواقع.
كل شيء فيها، بدءًا من هيكلها وتوجيهها وصولاً إلى ناقل الحركة اليدوي السداسي السرعات من ريكاردو ومحركها V8 سعة 5.4 لتر المزود بشاحن فائق، وضعها فورًا بين أبرز اللاعبين في عالم السيارات الفائقة. قد يبدو الجمع بين محرك V8 وسطي، وقوة 550 حصانًا تدفع المحور الخلفي، وغياب المساعدة الإلكترونية للسائق وكأنه وصفة لسيارة صعبة التحكم، لكن فورد جي تي أثبتت أنها واحدة من أكثر السيارات سهولة في القيادة ضمن فئتها. مستويات أدائها العالية يمكن الوصول إليها حقًا بفضل أدوات التحكم الدقيقة، والهيكل المصقول بخبرة، وتوصيل الطاقة السلس. مع توجيه حسي وجودة قيادة ممتازة، حتى أننا وصفناها بأنها "إليز بقوة 550 حصانًا".
> مراجعة MST Mk1 – إعادة إحياء سيارة فورد إسكورت بقيمة 174,000 جنيه إسترليني
صممها كاميلو باردو تحت إشراف جي مايز، كتفسير حديث لسيارة GT40 الأيقونية واحتفال بمئة عام من فورد، وقد صمدت المظاهر الكلاسيكية لسيارة جي تي أمام اختبار الزمن بشكل جيد. مثل السيارة الأصلية، تتضمن الأبواب أجزاءً من السقف في محاولة لتسهيل الدخول والخروج، ورغم أنها تفعل العكس تمامًا في المواقف التي لا يمكنك فيها فتح الباب بالكامل، إلا أنها بالتأكيد تزيد من الإحساس بالمناسبة.
المزيد من المراجعات
- فورد جي تي (2016–2022): مراجعة وتاريخ ومواصفات أيقونة
يستمر الطابع الرجعي في الداخل، مع فتحات زائفة على أسطح المقاعد ومقاييس تناظرية تشكل خروجًا منعشًا عن التصاميم الحديثة التي تركز على الشاشات. قد تكون بعض المواد أقل من التوقعات – فهناك الكثير من البلاستيك في الداخل – لكن تجربة القيادة تعوض عن أي من عيوبها. نقطة الخلاف الأكثر احتمالاً هي أن سيارة جي تي صُنعت فقط بنظام القيادة على اليسار، على الرغم من تحويل بعض النماذج إلى القيادة على اليمين، عادةً للسوق الأسترالية حيث القيادة على اليمين مطلب قانوني في بعض الولايات.
ما رأينا
"ربما يكون السبب هو المظاهر القديمة والإرث التاريخي، لكن من الصعب ألا تشعر بالرهبة عند فكرة قيادة سيارة جي تي – وهي سيارة تشعر أنها سريعة مثل أي شيء قدته على الإطلاق، باستثناء زوندا إف – على طريق مثل هذا. لكن، على غير المتوقع، بمجرد أن تدور بضع أميال متعرجة تحت عجلاتها، تدرك أن الجانب الأصعب والأكثر ترويعًا في فورد جي تي هو التسلق إلى الداخل وإغلاق الباب. تمكن من ذلك دون أن تجرح رأسك، والباقي سهل بشكل سخيف.
حقًا. أنا لا أمزح. لا شيء يمكن أن يهيئك لدقة أدوات التحكم والطريقة التدريجية والمحسوبة التي تستجيب بها جي تي، سواء لدواسة الوقود أو مدخلات التوجيه. إنها هادئة عندما تتوقعها متوترة؛ سلسة عندما تظن أنها ستكون خشنة؛ سهلة المنال وقابلة للاستغلال من اللحظة التي تنطلق فيها. تشعر أنك مشجع على دفع نفسك والسيارة إلى أقصى حد أسرع مما كنت تعتقد أبدًا.
يبدو أن كل شيء قد صقل للمساعدة في تعظيم استمتاعك. القابض، ذو الإحساس الجيد ولكنه بعيد عن الثقل، سهل التشغيل، وكذلك علبة التروس اليدوية، التي تنتقل من ترس إلى آخر بحلاوة تنكر القوى التي يجب أن تنقلها. التوجيه يشاركهما الدقة والإحساس، متجنبًا الوزن الزائد من أجل إحساس مفصل واستجابة طبيعية خطية. أنت لا تقاتل جي تي، بل تنساب معها، وتتسارع بهدوء ودقة من المستقيم إلى القمة إلى المنعطف، آمنًا في معرفة أن كل عجلة وإطار ينقلان معلومات موثوقة إليك عبر عجلة القيادة ووسادة المقعد. لا تخطئ، فورد سريعة بشكل واضح وصريح ومذهل. إنها تلتهم مقاطع من الطرق التي قد تجد معظم السيارات صعوبة فيها، حيث تدفعك تروسها الطويلة وتوصيل الطاقة الخادع والمدمر عبر فرنسا بسرعة فائقة. الأمر المخيف هو كم يبدو كل شيء هادئًا من مقعد السائق. عين العاصفة.
الفرامل لديها قوة وإحساس رائعين أيضًا، حيث تزيل السرعة مرارًا وتكرارًا دون عناء، مع ضغط دواسة مثالي وحركة قليلة ومتسقة تناسب تمامًا التبديل إلى الأسفل بحركة كعب القدم وإصبع القدم مما يزيد من صقل تقدمك. بحلول الوقت الذي أصل فيه إلى كاستيلان، أصبحت منسجمًا تمامًا مع جي تي، مذهولاً من رباطة جأشها وسرعتها وعمق قدرتها غير العادي، مفتونًا بمدى روعة شعورها على ما يجب أن يكون واحدًا من أعظم الطرق في العالم."
"الجميع، كل رجل، كان مذهولاً تمامًا بفورد جي تي. حتى أولئك منا الذين قادوها من قبل فوجئوا بمزيجها الفريد من الأداء العالي وخفة اللمس. جرين، الوافد الجديد إلى فورد كبيرة القلب، كان مندهشًا تمامًا. 'ما زلت غير مقتنع تمامًا بالطابع الرجعي، لكن قيادتها رائعة. ربما بسبب المظاهر المقلدة كنت أتوقع تجربة قيادة حقيقية لسيارة GT40: ثقيلة وصعبة، سريعة جدًا ولكن صعبة التحكم معها. إنها سريعة حقًا، لكنها أسهل وأكثر سهولة في الوصول مما كنت تعتقد أبدًا.'
جودوين هو عذر آخر لسيارة جي تي. 'أواجه صعوبة في تلخيص جي تي،' كما يقول. 'إنه شيء عاطفي للغاية. تشعر بالإثارة بشكل لا يصدق بمجرد النظر إليها.'
هذه هي أول تجربة لهاري مع فورد أيضًا (يقترح البعض أنها أول تجربة له مع أي فورد)، وخمن ماذا؟ إنه تحت تأثيرها. 'أنا مندهش تمامًا. إنها واحدة من تلك السيارات التي تفترض أنها مجرد مفهوم بالكاد دخل حيز الإنتاج، لكنها ليست كذلك. تشعر وكأنهم كانوا يبنونها لسنوات. سلسة جدًا، سريعة جدًا، هيكل مرن وعلبة تروس رائعة.'
مفتاح نجاح جي تي هو اكتمالها. كونها الأكثر قوة وسرعة بشكل مريح هنا، فهي أيضًا واحدة من أكثر السيارات وداعة، على الرغم من الاستغناء عن أي شكل من أشكال التحكم في الجر أو الثبات. إلى جانب الإطارات العريضة جدًا، وعزم الدوران الوفير، والهيكل ذي المحرك الوسطي، قد تتوقعها أن تكون تدريجية مثل الزناد الحساس، لكن، كما يقول جون هايمان، 'بقدر ما يبدو هذا جنونيًا، طالما أن لديهم ذرة من الحساسية، يمكنك وضع أي شخص في جي تي.'
بالنظر إلى ملاحظاتي، غالبًا ما يشار إلى جي تي باسم 'إليز بقوة 550 حصانًا'، والتي، إذا كنت تستطيع استيعاب المفهوم، تلخص الأمر تقريبًا. الكلمة الأخيرة حول بطلة eCoty الجديدة لدينا، مع ذلك، تعود إلى باركر. 'في غضون بضع مئات من الياردات، اعتقدت أن جي تي كانت شيئًا مميزًا حقًا. بعد نصف دزينة من المنعطفات، عرفت أنها الفائزة. في أكثر من 15 عامًا، لم يحدث لي هذا من قبل.' – بيتر تومالين، eCoty 2005
ما الذي يجب الانتباه إليه
يشكو معظم المالكين من ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود أكثر من مشاكل الموثوقية، حيث تعتبر سيارة جي تي اللاحقة المزودة بمحرك V6 والتي بناها مولتيماتيك أكثر عرضة للمشاكل. السيارات المبكرة كانت تعاني من مشاكل في أذرع التحكم في التعليق المعيبة، على الرغم من أنه كان يجب إصلاحها بموجب استدعاء.
كانت هناك أيضًا تقارير عديدة عن أنظمة مانع الحركة المتقلبة، وبعض المقاييس عرضة للفشل، لكنها سيارة صلبة بشكل عام. حتى عندما يحدث خطأ ما، فإن أسسها البسيطة نسبيًا تعني أنها غالبًا لا تكون باهظة التكلفة في الإصلاح مثل نظيراتها الحديثة.
ما يجب دفعه
تم إنتاج ما مجموعه 4038 سيارة جي تي خلال عامي طرح الموديل في الأسواق، لكن 100 سيارة فقط بيعت إلى أوروبا ووصل 28 منها فقط إلى المملكة المتحدة. قيمتها الآن أعلى بكثير مما كانت عليه عندما كانت جديدة، مع إدراج عدة نماذج حاليًا في الإعلانات المبوبة بأكثر من 400,000 جنيه إسترليني. لكن، إذا انتظرت الوقت المناسب وراقبت المزادات، يجب أن تكون قادرًا على الحصول على سيارة بمسافة أقل من 20,000 ميل بأقل من 300,000 جنيه إسترليني. بالنظر إلى قيمة بعض السيارات الفائقة التناظرية الأخرى من منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مثل باجاني زوندا، فإن الأمر لا يبدو سيئًا جدًا...
تعليقات (0)
اترك تعليقاً