مراجعة ماكلارين أرتورا سبايدر 2025 – منافسة فيراري 296 البريطانية أصبحت أفضل بكثير

• أداء ساحر، ترقيات رائعة للهيكل، إثارة مع سقف مكشوف

• الصوت الصادر من محرك V6 لا يضاهي أداءه

​​​​القول بأن ماكلارين أرتورا وُلدت بصعوبة هو وصف لا يفي بالحقيقة. تأخرت اختبارات القيادة الإعلامية، وعندما حدثت أخيرًا، انتهت بأعطال في أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، وتسرب في خطوط الزيت، وحرائق. أدى هذا بطبيعة الحال إلى تأخير تسليم السيارات للعملاء، مما يعني بالضرورة تأثيرًا سلبيًا على الأرباح والخسائر والتدفق النقدي في الشركة، مما زاد من إيذاء ماكلارين التي كانت تعاني من تدفق نقدي خارج أكبر بكثير من الداخل.

على الرغم من ذلك، تم تسليم 2000 سيارة أرتورا كوبيه منذ نهاية عام 2022، والآن أصبحت هذه النسخ قديمة. آسف لأصحاب أرتورا الحاليين، لكن نسخة ماكلارين 'المُحسّنة' من أرتورا، والتي تتضمن الآن نسخة سبايدر، هي عملية تجديد شاملة لدرجة أنك إذا انتقلت من النسخة الأصلية إلى الجديدة، فسيُعذر عنك إذا ظننت أنهما طرازان مختلفان. ساعدت هذه التغييرات أيضًا في احتلالها المركز الثاني المشترك في مسابقة 'إيفو لسيارة العام 2024'...

> مراجعة فيراري 296 GTB – أسطوانات أقل، إثارة أكبر

بعد أدائها المذهل في مسابقة eCoty، قال جون باركر: 'أكثر من مجرد نسخة مكشوفة من أرتورا كوبيه الأصلية، التي احتلت المركز الثالث المشترك في eCoty 2022، تم تحسين نسخة سبايدر هذه بطرق عديدة، ويولد نظامها الهجين الكهربائي V6 الآن قوة 691 حصانًا. إنها سيارة جميلة وقادرة بشكل استثنائي مع إحساس رائع وتحسينات كبيرة.'

المزيد من المراجعات

• مواجهة سيارات خارقة بقيمة 200,000 جنيه إسترليني: AMG ضد أستون مارتن ضد مازيراتي ضد ماكلارين

• مراجعة ماكلارين أرتورا 2025 – السيارة الخارقة المبتدئة المثالية

• مراجعة ماكلارين أرتورا تروفي إيفو 2025 – السيارة الخارقة من فوكينغ هي فوضى عارمة

لم أكن قد قدت النسخة الأصلية، لكن في نهاية الأسبوع، كانت أرتورا في أعلى بطاقة تسجيلي، متقدمة بنقطة واحدة فقط على MX‑5. لقد أحببتها. إنها سيارة خارقة حقيقية من حيث المظهر وأجواء المقصورة والأداء، وهي أيضًا أفضل ماكلارين قدتها من حيث الصقل واتساع النطاق. وجدتها رائعة للقيادة على أي نوع من الطرق، سواء كنت تتجول أو تندفع، مع ركوب رائع وديناميكيات سلسة وتوجيه فائق.'

كان هنري كاتشبول معجبًا كبيرًا بها أيضًا، واضعًا إياها في المرتبة الثانية بعد MX‑5 فقط: 'مثل مازدا، كانت ماكلارين ممتعة في كل مرة – حتى قبل أن يستيقظ محرك V6. وضعية الجلوس المائلة، الرؤية الواضحة للخارج، التوجيه اللمسي، الركوب المرن – كلها تبدو مميزة وتجعلك تشعر براحة وانسجام مع السيارة فورًا. هذا الإحساس العميق بالاتصال من خلال اليدين والمؤخرة يعني أنها – مرة أخرى، مثل مازدا – كانت ممتعة وتتمتع بالتدفق، مهما كانت السرعة ومهما كان الطريق.'

كان شكواه الوحيدة أن المحرك يحتاج إلى رفعه إلى دورات عالية ليشعر وكأنه يقدم الأداء المتوقع، وكان محرك V6 نقطة خلاف للآخرين، بما فيهم ميدن. قال ريتشارد ميدن: 'ماكلارين تتقن حقًا فن صناعة السيارات ذات المحرك الوسطي. للأسف، لا يعرفون كيفية صنع محركات معبرة وعاطفية. نعم، محرك V6 لديه بعض الحماس في القمة، لكن مع كل هذا العزم التوربيني والهجين، نادرًا ما تحتاج إلى إجهاده بهذا الشكل. أعتقد أنني بدأت أشعر بالإرهاق من السيارات التي تقدم الكثير بمجهود ضئيل. أحترم الإنجاز الكلي لكنني لا أحصل على أي اتصال عاطفي دائم.'

ردد جيمس تايلور أفكار ميدن، قائلاً إن المحرك يفتقر إلى الشخصية معظم الوقت، لكن السبب الوحيد الذي جعله لا يصوت له أعلى هو أنه كان يتوق إلى المزيد من الدراما والإثارة في معظم الأوقات. استمتع ستيوارت غالاغر بكيفية شعور أرتورا وكأنها سيارة GT في دقيقة واحدة وسيارة خارقة مجنونة ومخيفة ومثيرة في الدقيقة التالية: 'ربما تكون مجموعة نقل الحركة هي أكبر نقطة ضعف فيها، ليس من حيث الأرقام ولكن من حيث صوتها الخافت، لكن هذا كل شيء، والباقي هو إثارة خالصة.'

مع فتح سقفها (الذي يتطلب ثمانية محركات كهربائية لتشغيل الجزء الذي يبلغ وزنه 15 كجم)، تتألق الدعامات الزجاجية الجديدة عندما تلمسها الشمس، ومع غطاء المحرك المعدل الذي يتميز بفتحات تبريد جديدة لمحرك V6 الهجين نظرًا لعدم وجود مساحة لـ'أكوام التبريد' في الكوبيه، لا تزال سبايدر تبدو إلى حد كبير مثل أي ماكلارين أخرى. نأمل أن يكون رئيس التصميم الجديد توبياس سولمان قد حصل على الكثير من الأوراق البيضاء لرسم ما سيأتي بعد ذلك. تفوق ترقيات التبريد في الدقة هي زوج من المشتتات الهوائية على الحافة الأمامية لقضيب الزجاج الأمامي، والتي تتطلب فني ماكلارين ليشير إليها لك.

لا يوجد أي اقتحام للمقصورة لاستيعاب آلية السقف، ولا توجد أي خسائر في الصلابة الهيكلية مقارنة بالكوبيه، وتبقى بيئة العمل صعبة الانتقاد من حيث كيفية محاذاة جذعك مع مجموعة العدادات (المثبتة على عمود التوجيه وبالتالي تتحرك كوحدة واحدة) وخط رؤيتك. ومع ذلك، فإن اقتحام قوس العجلة في مساحة الأقدام يتطلب لف الوركين لوضع قدميك حيث تريد على الدواسات، لذا جرب قبل الشراء.

مع فتح السقف، هناك اضطراب ملحوظ حول الجزء العلوي من العمود خلف كتفك الخارجي، وإذا قمت بخفض الشاشة الزجاجية التي تقع بين الدعامات عندما يكون السقف مفتوحًا، فأنت ببساطة تزيد من دخول الهواء. من الأفضل تركها في مكانها حتى ترفع السقف مرة أخرى، ثم يمكنك خفضها لسماع صوت محرك V6 المعزز، على الرغم من أنه مع إغلاق السقف وحتى مع نظام العادم الرياضي الاختياري، يتم إدخاله إلى المقصورة من خلال مكبر صوت Bowers & Wilkins موضوع بين المقاعد.

على الرغم من أن فقدان أرتورا لسقفها هو الخبر الرئيسي، إلا أن التغييرات الكبيرة، الهامة التي ترفع من مستواها، هي في الغالب غير مرئية. في مقدمتها تلك التغييرات التي تم إجراؤها على محرك V6 التوربيني سعة 3 لترات، والذي يتلقى زيادة قدرها 20 حصانًا ليمنح أرتورا 597 حصانًا يتم توصيلها عبر منحنى طاقة معدل بين 4000 و 8500 دورة في الدقيقة. لم يطرأ أي تغيير على النظام الهجين (94 حصانًا و 166 رطل-قدم من عزم الدوران) الذي يتضمن محركًا محوريًا في عمود الإدارة داخل غطاء القابض وبطارية 8 كيلوواط/ساعة التي لا تزال مثبتة نحو الجزء الخلفي من أرضية الهيكل الأحادي. لا يزال المحرك الكهربائي يعمل كترس للرجوع للخلف، تاركًا ناقل الحركة المزدوج القابض ذي الثماني سرعات الذي تم تقديمه في الكوبيه للتركيز على الدفع الأمامي. والذي يوجد منه الآن الكثير، حيث تنتج مجموعة نقل الحركة ذروة 690 حصانًا.

قد لا تبدو الزيادة الإضافية البالغة 20 حصانًا كبيرة، فهي بعد كل شيء أقل من أربعة في المائة، لكن إعادة رسم خريطة توصيلها التي تركز على السماح لمحرك V6 بالدوران بحيوية أكبر هي ملحوظة جدًا. حيث كان الأداء سابقًا يتلاشى مع اقترابك من الذروة مع شعور بأنك تنتظر حد الدوران الأعلى من أجل لا شيء، فإن السرعة التي يحافظ عليها المحرك الآن أثناء شده تبقيك مشدودًا ومنخرطًا وأنت تطارد كل دورة أخيرة. في أسرع حالاتها، تصل إلى 62 ميلاً في الساعة في 3 ثوانٍ، و 124 ميلاً في الساعة في 8.4 ثوانٍ و 186 ميلاً في الساعة في 21.3 ثانية. السرعة القصوى هي 205 ميلاً في الساعة (أكاديمية ولكنها مثيرة للإعجاب لحقوق التفاخر على الإنترنت).

تضيف تغييرات السرعة الأسرع بنسبة 25% إلى الأدرينالين المتزايد الذي يتدفق عبر السيارة، وعلى الرغم من أن النظام الهجين لم يتغير، فإن إعادة معايرة الإلكترونيات في السيارة تؤدي إلى تأثير أقوى على كيفية سيرها على الطريق، خاصة عند الخروج من المنعطفات البطيئة وعندما تعتمد على عزمها الكبير في المدى المتوسط. إذا كنت لا ترغب في الانشغال بالطرف العلوي، فهناك ما يكفي من القوة في المدى المتوسط لتتخم بها مما يجعل العديد من السيارات الخارقة تشعر بقليل من الضعف. القليل من السيارات تقدم الأداء الخام مثل ماكلارين.

القليل منها أيضًا يقدم الديناميكيات مثلها، ولم يتم التخلي عن فرصة تعزيز هيكل أرتورا. تسمح حوامل المحرك الجديدة لمحرك V6 وهيكل الكربون الأحادي Monocell بالتفاعل مع المدخلات كوحدة واحدة، بدلاً من توليد حركة بمعدلات مختلفة كما كان من قبل. يوجد أيضًا وحدة تحكم نطاق محدثة لنظام التخميد التكيفي الاستباقي، والمخمدات نفسها لديها صمامات جديدة وتمت إعادة معايرة البرنامج التكيفي أيضًا. والأكثر أهمية هو مجموعات رقائق التخميد الجديدة، وحيث كانت ماكلارين تستخدم سابقًا صامولة جاهزة لتثبيت المخمد بأذرع التعليق، يوجد الآن صامولة مخصصة تم تشغيلها وفقًا لمواصفاتها الخاصة.

النتيجة تحويلية، خاصة فيما يتعلق بكيفية توجيهها بدلاً من كيفية ركوبها وإدارة تحكم جسمها، والتي تظل على نفس المستوى العالي من ماكلارين. الطبيعة المتوافقة في كيفية تنفسها مع الأسطح لا تزال تتعارض مع ما تخبرك به عيناك أنه يجب أن يحدث تحتك. ومع ذلك، فإن الهدوء الجديد في توجيه أرتورا هو ما يلفت انتباهك أكثر. تمسكت ماكلارين بنظامها الكهروهيدروليكي، ولا تزال غير مقتنعة بأنظمة التوجيه الكهربائي بالكامل، ولا تزال حادة وسريعة في استجاباتها، واضحة وموجزة في ردود فعلها، وملهمة للثقة وغنية بالتفاصيل والإحساس عندما تبدأ في التهام نصف قطر المنعطف.

يوجد عنصر آخر الآن أيضًا، والذي قضى على كل الارتدادات الخلفية الشديدة باستثناء الأكثر تطرفًا عبر عجلة القيادة التي كانت تخبرك سابقًا بأن المحور الأمامي يتعرض لضغط ولكن لا تقلق لأن كل شيء لا يزال يتجه في الاتجاه المتوقع. الآن لا يزال لديك إحساس رائع وردود فعل، دقة وخطية، لكن القوى العالية التي كانت تعمل على يديك على عجلة القيادة قد اختفت، مما يجعلها سيارة أكثر دقة ومكافأة لبناء تدفق وإيقاع معها.

بوزن يزيد بمقدار 62 كجم عن الكوبيه، لا يوجد ثمن ديناميكي لفتح سقف أرتورا. لا تزال تسلي وتكافئ وتظهر حمضها النووي الرياضي في كل فرصة، مما يوفر تجربة سيارة خارقة بغض النظر عن سرعتك. أدى تحسين تبريد المكابح إلى تحسين كل من ثبات الدواسة وأداء التوقف، أي إطالة في الدواسة أثناء درجات الحرارة العالية المتكررة والتوقف عالي السرعة تكون متسقة وتسمح لك بإدارة وتعويض الضغط الذي تطبقه.

تعتبر ماكلارين هذا التحديث بنفس أهمية التحديث الذي نقل 720S إلى 750S، وبناءً على هذا الدليل، من الصعب الاعتراض على مثل هذا البيان. الذبابة الوحيدة في المرهم هي أن هؤلاء العملاء الأوائل البالغ عددهم 2000 لن يتمكنوا من الاستفادة - مجانًا - إلا من إعادة رسم خريطة المحرك. تغييرات الأجهزة معقدة للغاية بحيث لا يمكن تنفيذها على سيارة تم بناؤها بالفعل. وهي خسارة كبيرة لهم، لكن أولئك الذين كانوا ينتظرون ويستحقون أرتورا محدثة على وشك الحصول على معاملة خاصة جدًا.

السعر والمنافسون

لنبدأ بفيراري 296 GTB، التي تحمل سعرًا قدره 279,618 جنيهًا إسترلينيًا، وهو ما يزيد بمبلغ لا يستهان به وقدره 58,118 جنيهًا إسترلينيًا عن سعر ماكلارين لأرتورا سبايدر (221,500 جنيه إسترليني في حال ضاعت آلتك الحاسبة). تبدأ أسعار مازيراتي MC20 Cielo من 247,025 جنيهًا إسترلينيًا، وهذا إلى حد كبير كل ما لديك عندما يتعلق الأمر بالسيارات المكشوفة ذات المحرك الوسطي الآن بعد أن توقف إنتاج كل من لامبورغيني هوراكان سبايدر وأودي R8 سبايدر.