- بطريقة ما، نسخة أكثر حدة من GT-R Nismo
- فقط ليست لمن هم خارج اليابان
هل هذا هو المكان المثالي لقول الوداع؟ الأسطورة تشير إلى ذلك. لقد تم تخليد طريق هاكوني السريع في ثقافة السيارات اليابانية، وأبرزها في مانغا "إينيشيال دي"، مع دخان الإطارات الكرتوني وكل شيء. كمكان لإطلاق العنان لآخر نيسان GT‑R Nismo، يجب أن يكون مثالياً.
- مراجعة لكزس LFA (2009 - 2012) – السيارة الخارقة اليابانية المطلقة
لقد حظيت R35 بالفعل بعدة قطع وداع من قبلنا، إحداها كتبتها بنفسي منذ ما يقرب من ثلاث سنوات بعد بضعة أيام على طرق شمال ويلز في سيارة Nismo موديل 2020 (evo 298).
الأمر هو أن الإنتاج لم يتوقف عندما أعاقت اللوائح الأكثر صرامة مبيعات GT‑R في أوروبا. فريقها الهندسي المعروف بدقته المفرطة لم يلقِ أدواته لمجرد أن وكلاء نيسان الغربيين بدأوا في تفكيك الزاوية الأكثر إثارة في صالات عرضهم لإفساح المجال لمزيد من السيارات الكهربائية. بقيت المبيعات ممكنة في اليابان، موطن السيارة الأصلي، لذا استمر تطور أكثر إبداعات JDM جرأة ووقاحة وربما تألقاً بوتيرة متسارعة.
هذه السيارة تخطت عدة خطوات عن نسخة 2020. هنا تم صقل قواها بشكل أكبر وأصبح هيكلها أكثر نحتاً، حتى لو كان محركها V6 مزدوج التيربو سعة 3.8 لتر ليس أكثر حيوية، ولا يزال بقوة 592 حصاناً و481 رطلاً للقدم. تتركز العناوين الرئيسية بدلاً من ذلك على ترس تفاضلي محدود الانزلاق على المحور الأمامي (الأول من نوعه لـ GT‑R) وجناح خلفي أكبر بنسبة عشرة بالمائة ومدعوم بدعامات رقبة إوزة جذابة.
المزيد من المراجعات
- نيسان GT-R ضد لوتس إيفورا سبورت 410
- مراجعة نيسان GT-R (R35، 2009 - 2025) – أعظم منافس لبورشه 911 توربو
- مراجعة نيسان GT-R Nismo (R35، 2014 - 2025) – غودزيلا على المنشطات هي أيقونة يابانية
- نيسان سكاي لاين GT-R هاكوسوكا (1971): أصل النوع
- نيسان سكاي لاين GT-R R32 - مراجعة، تاريخ، أسعار ومواصفات
- مراجعة نيسان GT-R - لم تكن GT-R أكثر قابلية للاستخدام من أي وقت مضى، ومع ذلك فهي لا تزال سريعة بشكل لافت
تقع فوق مئزر خلفي جديد يحتوي موزعه على أضلاع كربونية عمودية وتصميم مصباح ضباب يشبه رياضة السيارات. تعد حزمة الخيارات الخاصة بالنسخة المحدودة خياراً للمهوسين يجلب حلقات مكبس متوازنة الوزن، وقضبان توصيل وعمود مرفقي لمتانة إضافية في أيام الحلبات.
التفاصيل الحمراء الإضافية والطلاء الشفاف لغطاء المحرك الكربوني القياسي (توفير 100 غرام!) موجهة على الأرجح للمارة؛ سينجذب السائق أكثر إلى مقاعد ريكارو الكربونية النحيفة القياسية في جميع Nismos موديل ’25. لست متأكداً من أنني رأيت تصميماً أكثر جاذبية لمقعد أداء، ومع ذلك فهي تدعم وتدلل خلال الرحلة التي تستغرق ساعتين إلى هاكوني أكثر مما قد تصدق، بل وتخلق مساحة أكبر قليلاً للأرجل في المقاعد الخلفية الصغيرة.
تظل GT‑R تحتها على حالها العنيد في الرحلة، وأعني ذلك بصدق كمديح. تلك الأصوات الصادرة عند السرعات المنخفضة من الآليات وإطارات Dunlop SportMaxx الحصرية لـ Nismo وهي تحاول تحويل مدخلات الدواسة والتوجيه البسيطة إلى حركة، لا تزال ساحرة كما كانت دائماً.
إنها تثبت أن تفاني نيسان في "كايزن" – فلسفة التحسين المستمر – مرن بما يكفي للسماح للشخصية العميقة الجذور بالتدفق عبر السيارة. يظل نظام التخميد Bilstein ثلاثي المراحل قاسياً في كل إعداداته، على الرغم من أنه لطيف بما يكفي في وضع الراحة لتمر الأميال بسهولة بينما تتلاشى ناطحات السحاب في طوكيو ليحل محلها الارتفاع المتزايد لتلال كاناغاوا.
حتى أدنى وعي بثقافة السيارات اليابانية سيجعل شعر ذراعك يقف وسيشعرك بكتلة متلألئة في معدتك وأنت تتجه نحو كشك رسوم المرور أسفل تسلق تل هاكوني الذي يبلغ ارتفاعه 1011 متراً. بمجرد أن أدفع حوالي ألف ين (أقل من 5 جنيهات إسترلينية) وأعبر، يخفت حماسي عند رؤية لافتات الحد الأقصى للسرعة 50 كم/ساعة (31 ميلاً في الساعة). هناك فرصة ضئيلة لأن تمر سيارتي Nismo المغطاة بهيكل عريض والمحتضرة في ضوء النهار دون أن يلاحظها أحد وسط هدوء صباح يوم اثنين مشمس.
نتراجع إلى موقف جانبي وسرعان ما نجد أن السكان المحليين المتجهين إلى هنا في سياراتهم Silvia و’86 ومازدا MX‑5 المعدلة بشكل كبير لا يلتفتون كثيراً للحد الأقصى. وكذلك الحال مع العديد من عمال صيانة الطرق السريعة الذين يعملون صعوداً وهبوطاً على الطريق السريع، وهم يبررون بصرياً سعر الرسوم قبل أن يتراجعوا بأدب بمجرد سماعهم لدوران المحرك العالي وهواء السيارة المقتربة المبعثر. فرصة أكبر للتعمق في ديناميكيات أحدث Nismo مما تخيلت في البداية. ياه.
طريق ويلزي قذر من الفئة B يبدو عالماً مختلفاً عن الأسفلت الجاف الدافئ لمنعطفات هاكوني الواسعة والسريعة بشكل مدهش. بعيداً عن كونها منعطفات شعرية متتالية – كما قد توحي الأسطورة – فإن معظم المنعطفات تتطلب السرعة الثالثة أو الرابعة من علبة التروس المزدوجة القابض ذات الست سرعات المألوفة.
لطالما كان علي التفكير ملياً قبل إطلاق العنان لقوة نيسان GT‑R كما أفعل اليوم: مطبات الطريق البريطاني هي من أسرع الطرق لتحطيم الأسطورة القائلة إن GT‑Rs تقود نفسها، ومع ذلك تبدو السيارة شبه مضمونة على سطح هاكوني الأملس، وتصبح إطارات Dunlop أكثر ضجيجاً كلما ضغطت بقوة، دون فقدان ملحوظ للجر.
نصل إلى القمة ونستمتع بعظمة جبل فوجي، ذلك الجبل الخجول سيئ السمعة الذي يطل briefly بين السحب ويملأ الأفق من على بعد 40 ميلاً. لكننا لا نبقى طويلاً. مثل عدد من طرق الوجهات الرائعة حول العالم، تقع أفضل القيادات – والاختبارات – بعيداً عن الامتداد الشهير.
سواء انعطفت يساراً أو يميناً عند القمة، تصبح الطرق أضيق وأكثر وعورة، وتضم منعطفاً تلو الآخر بالسرعة الثانية. هنا تظهر Nismo خلافاً لقبضتها التي تبدو استراتيجية وتنبض بالحياة. مقدمتها المدعومة بالترس التفاضلي هي اكتشاف مذهل، والتوجيه يغلي باستمرار بردود الفعل، ووضوح يكاد يكون كسيارة سباق لا يؤكده إلا غطاء عجلة القيادة من ألكانتارا. تنقض نحو كل نقطة انعطاف بحماس سيارة أخف وزناً وبسرعة ودقة تشعر أنها خطوة متقدمة عن Nismos التي سبقتها.
سرعان ما تبدأ بدفع محرك VR38DETT المصنوع يدوياً إلى ما بعد تأخر التيربو المدلل، متوازناً على حافة 4000 دورة في الدقيقة عند مخرج المنعطف للانطلاق إلى الأمام – وهي إثارة لن تمل منها أبداً. على الرغم من حجمها الثقيل وتوصيلها القوي كالمطرقة، هناك دقة حيث تحتاجها، وبينما تتوقف Nismo عن كونها مرحة بشكل كامل، تبقى يديك مشغولتين أكثر مع زيادة التزامك.
السيارة شريك رائع طوال الوقت، دقة محورها الأمامي تسمح لك بتحميل المزيد والمزيد من الوزن على الخلف. أوه، والمكابح الكربونية السيراميكية غير المتغيرة استثنائية. على الرغم من سخافة تسميتها بـ Speciale ذات الدفع الرباعي، فمن السهل تخيل مهندسي كل سيارة يتبادلون ابتسامة معرفة واسعة تكفي لتحطيم أي حاجز لغوي.
ربما مللت من مدائح GT‑R، أو أصبحت غير مبالٍ بالنسخ المعدلة بشكل طفيف أو التحديثات المتكررة. حسناً، في عام 2025، من المتوقع أن يتوقف إنتاج R35 فعلياً؛ لا إنذارات كاذبة هذه المرة. بمجرد أن تخرج النسخة النهائية من خط الإنتاج – على الأرجح في شكل نسخة خاصة أخرى معدلة قليلاً – سيكون عالم السيارات مكاناً أفقر، بطلاً لما يقرب من 18 عاماً يسقط أخيراً على سيف صانعه المسحوب على مضض.
كيف يمكن لسيارة أن تشعر بهذه اللياقة القتالية والملاءمة في هذا العمر يكاد يكون محيراً مثل اللحظة التي قطعت فيها GT‑Rs الأولى التسلسل الهرمي لسيارات الأداء في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. قد تكون سيارة Nismo GT-R بسعر 160,000 جنيه إسترليني محتجزة في جزرها بعيدة كل البعد عن صفقة مبكرة بسعر 52,900 جنيه إسترليني، لكن جميع R35s تشترك في حيوية سيكون من الصعب جداً على خليفتها النهائية – المكهربة بشكل كبير، بلا شك – مضاهاتها.
ظهرت هذه القصة لأول مرة في evo 330
تعليقات (0)
اترك تعليقاً