- لا يفقد شيئًا من أداء برلينيتا
- لا يزال يفتقر إلى النطاق الصوتي الذي تتوقعه من سيارة فيراري V12
عادةً لا نتحمس للنسخ المكشوفة من السيارات الخارقة لأنها تكون أثقل وأقل صلابة بشكل عام، وأيضًا لأن السفر بسرعات عالية في السيارات المكشوفة غالبًا ما يكون غير مريح. ومع ذلك، قد تكون نسخة سبايدر من سيارة 12 سيليندري الجديدة هي السيارة التي تستحق الاقتناء.
إذا كنت قد تابعت التغطية الإعلامية لسيارة برلينيتا 12 سيليندري، فربما تعرف السبب. لقد عملت فيراري بجد لتقديم 12 سيليندري إلى السوق دون استخدام تقنية الهجين، مع الحفاظ على قوة 819 حصانًا كاملة من محرك V12 سعة 6.5 لتر الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي، مع الالتزام الكامل باللوائح العالمية للانبعاثات والضوضاء. إنه إنجاز يستحق الثناء. ومع ذلك، وعلى الرغم من تسميتها احتفاءً بمحركها الرائع، كانت النتيجة أشبه بروزفلت، أي "تحدث بلطف واحمل عصا غليظة"، لأن سيارة 12 سيليندري القوية لم يكن لها صوت عالٍ. مع السقف الصلب القابل للطي في سبايدر، قد نتمكن من سماع المزيد من صوتها.
> مراجعة فيراري 12 سيليندري 2025 – اختبار سيارة GT خارقة بقوة 819 حصانًا على الطريق والحلبة
سيارة سبايدر التي عُرضت في المؤتمر الصحفي كانت أول سيارة 12 سيليندري أراها في الواقع. باللون الأحمر المعدني وعلى عجلات مزدحمة، بدا السقف الأكثر تعقيدًا وكأنه يبرز التعقيد في أماكن أخرى، خاصة حول المصد الخلفي والعوادم. اعتقدت أنها تبدو وكأنها سيارة فيراري فريدة من نوعها. في المقابل، كانت جميع سيارات الاختبار باللون الأخضر الداكن، وهو ما بدا اختيارًا سيئًا نظرًا للعاصفة المتوقعة، ولكن على عجلات أبسط ومع لون يمتزج مع الأشرطة الداكنة التي تميز التصميم، بدت أكثر تماسكًا وجاذبية، مع لمحات من 456 وSP Monza بالإضافة إلى الإشارة الواضحة إلى دايتونا.
المزيد من المراجعات
- مراجعة فيراري 12 سيليندري – هل أصبحت منافسة أستون مارتن فانكويش ناعمة جدًا؟
- قدت سيارة فيراري 12 سيليندري بقيمة 525 ألف جنيه إسترليني يوميًا، وكانت رائعة بقدر ما كانت محبطة
تحدثت فيراري عن التفكير في سقف ناعم بالكامل، مثل سيارة دايتونا سبايدر النادرة جدًا، لكن نسخة السقف الصلب القابل للطي من 812 GTS كانت دائمًا المفضلة. تحاكي سبايدر وقت الطي البالغ 14 ثانية (بسرعة تصل إلى 28 ميلاً في الساعة) وتحتوي أيضًا على شاشة صغيرة بين الدعامات يمكن إنزالها مع رفع السقف. هناك صندوق أمتعة بدلاً من الباب الخلفي لسيارة برلينيتا، مع مساحة أمتعة تنخفض من 270 إلى 220 لترًا ولكنها مربعة الشكل بشكل مفيد.
تم بذل الكثير من الجهد للحفاظ على الصلابة الالتوائية، من خلال تقوية العتبات وتصميم عمود A معزز بشكل كبير لتوفير إطار زجاج أمامي أقوى. تقول فيراري إن اهتزاز مرآة الرؤية الخلفية قد تم التخلص منه. سنتمكن من التحقق من ذلك لأنه بعد إطلاق برلينيتا على طرق لوكسمبورغ الناعمة بشكل غير مفيد، نحن الآن في جنوب البرتغال لقيادة سبايدر، مع تهديد المطر ووعد ببعض الأسفلت الفظيع – وكلاهما سيتحقق قريبًا – مما يجعلنا كبريطانيين نشعر وكأننا في وطننا.
بعد إحاطة سريعة ولكنها قيّمة داخل قمرة القيادة، والتي كشفت بشكل حاسم عن كيفية إيقاف تشغيل مساعد الحفاظ على المسار وضبط احتضان المقاعد الجانبي، انطلقنا. يبدأ محرك V12 بشكل متواضع ويبقى في الخلفية بينما نشق طريقنا عبر الامتداد الحضري نحو لشبونة. الانطباعات الأولية هي أن هناك تخفيفًا مرحبًا به في الحدة. لم أقد برلينيتا، لكن توجيه سبايدر ليس حادًا كما هو الحال في بعض سيارات فيراري الحديثة التي كانت تترجم فورًا المدخلات الصغيرة إلى طلب عاجل للخفة.
يكمل التوجيه التدريجي لسيارة سبايدر الركوب الذي يتمتع بمرونة مرحب بها. هذه الطرق ليست رائعة حقًا، مع الكثير من الحفر وأغطية غرف التفتيش المرتفعة والمطبات السرعة أيضًا، لكن الهيكل يمتص قسوة معظمها. هناك بعض التفاصيل في الركوب، إنه ليس مثل سيارة ليموزين، لكنه يتعامل مع الأمور الكبيرة بطريقة ناضجة تشعر بأنها مناسبة تمامًا. تسمح السلامة الهيكلية لسيارة سبايدر بإعدادات تعليق مماثلة لسيارة برلينيتا مع ممتصات صدمات شبه نشطة من نوع MagneRide، بينما تساعد الجدران الجانبية اللائقة على إطارات 21 بوصة - 275/35 أمامي، 315/35 خلفي - أيضًا. إما Goodyear أو، كما هو الحال هنا، Michelin. ونعم، تشعر سبايدر بالصلابة، دون اهتزاز في المرايا.
المكابح جيدة حقًا أيضًا؛ هناك شعور لطيف وملموس من أعلى الدواسة ينمو إلى إحساس مطمئن بالقوة والتدرج كلما تعمقت في الضغط. هذا مثير للإعجاب بشكل خاص بالنظر إلى أن هذه هي أول مكابح تعمل بالسلك (drive-by-wire) تضعها فيراري في الإنتاج.
كانت 812 Superfast شديدة التركيز، و812 Competizione أكثر من ذلك، لكن 12 سيليندري، التي تستخدم فعليًا محرك Competizione، تشعر بأنها سيارة GT أكثر منها سيارة خارقة، وحتى الآن هي سيارة أفضل لهذا السبب، وهذا السلوك يبدو مناسبًا بشكل خاص لسيارة سبايدر. الانفصال هو صوت محرك V12. مع رفع السقف وسقوط المطر، يكون هادئًا جدًا ومهذبًا جدًا، ويغير علبة التروس ذات الثماني سرعات بسلاسة إلى التروس العالية بسرعة، لدرجة أنك قد تنسى تقريبًا إمكانات الأداء الهائلة تحت قدمك اليمنى.
بدافع الفضول، وأثناء الانتظار عند إشارات المرور، قمت بتدوير المانيتينو بالكامل إلى وضع CT off وعند الضوء الأخضر ضغطت بالكامل. على الفور تقريبًا، تدور الإطارات الخلفية ونتجه إلى الطريق مع لفة من عكس التوجيه ويصل محرك V12 إلى محدد سرعة الدوران البالغ 9500 دورة في الدقيقة. وحشي لكنه جميل، ومع ذلك لا يزال لا يوجد صوت عالٍ. أنا أتطلع إلى طي السقف لكنني لست مقتنعًا بأنه سيفتح الصوت. أنزل النافذة بين الدعامات، فيصبح هناك المزيد من التفاصيل لصوت العادم لكنه لا يزال هادئًا نسبيًا.
مع بقاء لشبونة على بعد ساعة خلفنا، هربنا من العاصفة واختفى السقف أسفل السطح الخلفي. كما توقعت، إنه ليس تحولًا جذريًا. من السرعات المنخفضة، هناك القليل من الجرس اللذيذ لمحرك V12، تقليب معقد وأنيق، ولكن بعد ذلك يكون في الغالب في الخلفية. إنه ببساطة ليس محركًا صوتيًا، بالتأكيد ليس محفزًا وثقيل الباص مثل محرك V12 في منافسه الواضح، أستون مارتن فانكويش الجديدة. لست متأكدًا من كيفية قيام أستون بذلك مع الشواحن التوربينية التي من المفترض أن تخفف ضوضاء السحب. تقول فيراري إن 12 سيليندري تحتوي على مرنانات أمام مداخل جسم الخانق لأخذ الصوت مباشرة من المحرك ونقله إلى قمرة القيادة لكنه لا يظهر حقًا.
عندما ترى شخصًا يمر في سيارة 12 سيليندري، يبدو كما لو كان جالسًا تقريبًا على المحور الخلفي لكنك لا تشعر بذلك من مقعد السائق. الركوب جيد والسيارة تشعر بالتوازن والرشاقة. هناك توجيه للعجلات الخلفية – يمكن للعجلات الخلفية أن تتجه للداخل للمساعدة في الثبات أثناء الكبح ويتم توجيهها بشكل فردي للمساعدة في سيناريوهات معينة – وعندما تقوم بإدخال توجيه، تشعر أن الجزء الخلفي هو جزء من عملية توجيه السيارة مثل عجلة القيادة. ومع ذلك، في حين أن هناك قدرًا لا بأس به من الدوران في السيارة ويشعر في البداية بأنه اصطناعي بعض الشيء، بعد بضعة أميال تبدأ في التعود عليه ويساعد بالتأكيد في إخفاء الكتلة.
تزن سبايدر 60 كجم أكثر من برلينيتا، 1620 كجم جافًا 'مع محتوى خفيف الوزن اختياري' – أي مع جميع خيارات الكربون التي يمكن تحديدها. المثير للإعجاب هو مدى تأخر كتلة محرك V12، حيث يجلس المحرك بأكمله خلف خط المحور الأمامي، لذا فإن معظم الكتلة داخل قاعدة العجلات، وهي أقصر ببضعة سنتيمترات من قاعدة عجلات 812. يتغير توزيع الوزن قليلاً نحو الخلف، من 48/52 أمامي/خلفي في الكوبيه إلى 47.8/52.2، وهي نسبة تصبح بالتأكيد أكثر ميلاً نحو الخلف مرة أخرى عندما تضغط على الزر ويطوي السقف الألومنيوم المكون من جزأين نفسه في المساحة أسفل الدعامات.
عند قيادة مثل هذه السيارة العريضة على طرق ضيقة ومبللة مع أكثر من 800 حصان تحت قدمك اليمنى، يساعدك معرفة أين توجد الحدود، ومدى وضوح الإشارات. التماسك مثير للإعجاب. ادفع بقوة في منعطف ضيق وسينزلق المقدمة في النهاية على نطاق واسع، بشكل مفاجئ بعض الشيء لكن التوجيه يخبرك بأنه وشيك. بالطبع، سينزلق الخلف إذا قمت بتخفيف التحكم في الثبات وأعطيت دواسة الوقود دفعة كافية، لكن يمكنك أن تشعر بذلك، دون مخاطرة، قبل استكشاف الإعدادات الأكثر مغامرة على المانيتينو.
في الظروف الرطبة وفي أوضاع الرياضة، يتدخل التحكم في الثبات مبكرًا جدًا لمنع تفاقم الانزلاق، موصوفًا مقدار الجر المتاح للعمل به. يجب أن تكون دواسة الوقود خطية والقيادة مباشرة، مما يوفر قيادة يمكن التنبؤ بها ومتسقة؛ إنه محرك يعمل بسحب الهواء الطبيعي مقترن بعلبة تروس مزدوجة القابض، بعد كل شيء، وهكذا يثبت. هناك دائمًا عنصر من الخطو إلى المجهول، بالطبع.
مع إيقاف تشغيل CT، يكشف بضع جولات بقدم ثقيلة عبر نفس المنعطف الرطب الزلق عن استجابة خلفية مفيدة ولطيفة. تضغط على دواسة الوقود، تنحرف السيارة جانبًا ثم ترفع قدمك عن الوقود قليلاً وتدير عكس التوجيه بسرعة، ثم تستعد لإدارة الارتداد. ومع ذلك، تستعيد إطارات Michelin السميكة التماسك بسلاسة أكبر بكثير مما هو متوقع. تحتوي 12 سيليندري على وحدة تحكم ديناميكية سداسية المحاور يمكنها تنسيق توجيه العجلات الخلفية، والمكابح الإلكترونية، وترس التوجيه التفاضلي لتوزيع عزم الدوران، ويبدو أن هناك بعض المساعدة في الطريق، حتى مع إيقاف تشغيل التحكم في الثبات.
استخدم بعض الدقة، استخدم دفعة مقاسة وجزئية للوقود عند الدخول وستنفصل إطارات Michelin بلطف، سينزلق الخلف برفق إلى زاوية مفيدة، يتم الإمساك به بهدوء مع حفنة من عكس التوجيه، ثم عند مخرج المنعطف تعود إطارات Michelin بلطف إلى الخط بينما تقوم بتصويب التوجيه. سلس جدًا، أنيق جدًا، قابل للتكرار جدًا.
بالطبع، يمكنك ترك التحكم في الجر والثبات قيد التشغيل، وتفويض المسؤولية للسيارة واستغلال أكبر قدر من الأداء يمكن استخدامه في الظروف الرطبة، لكنني أشعر دائمًا أنني في وضع أفضل لقيادة سيارة بسرعة في الظروف الجافة إذا كنت قد استكشفت حدودها في الظروف الرطبة. بحلول منتصف بعد الظهر، جفت الشمس الطرق، وظهرت تلك الفرصة. الفرق هائل؛ أنا حرفيًا مندهش. كمية الجر، ومستوى التماسك، وسرعة المنعطفات التي يمكن أن تحملها 12 سيليندري تتجاوز بكثير ما لديك في الظروف الرطبة لدرجة أنها مذهلة. لا يزال الهيكل يتمتع بتلك الرشاقة المتأصلة، لكن بالاعتماد على ما يشبه أربعة أضعاف التماسك، فإنها تندفع عبر المنعطفات بطريقة هادئة جدًا، كل أوقية من طاقة محرك V12 الهائل تنتقل إلى الطريق.
بأقصى سرعة، 12 سيليندري هي واحدة من تلك السيارات التي تشعر بأنها سريعة حقًا في السرعة الأولى والثانية، لكنك تتوقع ذلك نوعًا ما. عندما تصل إلى السرعة الثالثة، يبدو أن الجنون يتصاعد. أنت تسير بسرعة الآن، لذا تتوقع أن يبدأ معدل التسارع في الانخفاض، لكن بدلاً من ذلك يبدو أنه يزداد قوة. ثم تأخذ السرعة الرابعة ويبدو أن الأداء قد زاد مرة أخرى، والمشهد يضباب على كلا الجانبين، والطريق يضيق، والقمة التالية تصل مثل لقطة فيلم ذات تركيز سحبي. إنه لأمر مدهش.
تتحدث فيراري عن تشكيل عزم الدوران في السرعة الثالثة والرابعة لإعطاء استجابة خطية أكثر لدواسة الوقود، وربما يكون هذا عاملاً، لكنني أعتقد أنه إحساس لا يمكن تقديمه إلا بواسطة السيارات ذات القدرة الحصانية الكبيرة وينبع من حقيقة أن لديها القوة لتجاهل السحب الديناميكي الهوائي ومقاومة التدحرج وتثبيتك في مقعدك حتى سرعات أعلى بكثير.
الشيء هو، كم مرة يمكنك فعل ذلك؟ في المملكة المتحدة، تأخذك السرعة الثالثة إلى ما بعد الحد الأقصى بكثير. وهذه هي المشكلة مع 12 سيليندري: تريد أن يتم الترفيه عنك عندما لا تسير بسرعة، وصوت المحرك الرائع يفعل ذلك. حتى مع طي السقف وخفض جميع النوافذ ومحرك V12 يسحب بقوة في المدى المتوسط، فإن محرك فيراري V12 ليس صوتيًا جذابًا ومسليًا. إنها آلة رائعة مع خفض مستوى الصوت. هناك القليل من هدير V12 الذي تتوق إليه عند السرعات المنخفضة، والقليل من النباح عند السرعات العالية جدًا أيضًا، لكن بينهما يكون هادئًا جدًا، ومكررًا جدًا. أعلى صوت تسمعه هو فرقعة من أنابيب العادم عند التبديل إلى سرعة أعلى بأقصى سرعة دوران، وهذا ليس بديلاً.
سبايدر هي سيارة خارقة ذات محرك أمامي قادرة بشكل ملحوظ وسيارة GT جيدة جدًا أيضًا، مع قابلية قيادة سهلة وركوب مرن. مع رفع السقف، أعتقد أنها مكررة مثل برلينيتا تقريبًا، وكانت صلبة هيكليًا على بعض الأسطح الفظيعة. إنها ليست الكلمة الأخيرة في النعومة، علبة التروس جيدة جدًا بشكل عام ولكن في حركة المرور البطيئة، عند الضغط على الوقود ورفعه، يمكن أن تكون متقطعة بعض الشيء. نفس الشيء ينطبق على المكابح، فهي ممتازة في كل مكان آخر، ولكنها صعبة بعض الشيء في الضبط باستخدام مدخلات دواسة خفيفة ودقيقة جدًا.
واجهنا صعوبة في تحديد مدى دقة سبايدر من حيث ضوضاء الرياح والرفرفة، مع إنزال السقف بسرعة، لأنه بحلول الوقت الذي كنا فيه على الطريق السريع عائدين إلى لشبونة، واجهنا الرياح العاتية للعاصفة التي أمضينا اليوم في تجنبها. هذا يعني، الشيء الوحيد الذي يبدو أنك تفتقده عند اختيار سبايدر بدلاً من برلينيتا، هو التصميم الدرامي للكوبيه.
12 سيليندري أم فانكويش؟ أعتقد أن كلاهما يسير على الخط الفاصل بين إثارة السيارات الخارقة وقابلية استخدام GT ببراعة. الأمر يتعلق بالصوت. إذا كان لديك محرك V12 بقوة 800 حصان، فأنت تريد سماعه بالإضافة إلى الشعور به، ولا يوجد ردود فعل كافية في فيراري. إذا كان لديك واحد من أروع المحركات في العالم، محرك V12 سعة 6.5 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي ويدور حتى 9500 دورة في الدقيقة، فهذا يستحق الصياح به.
تعليقات (0)
اترك تعليقاً