بديل ماكلارين 750S سيحصل على محرك V8 هجين من سيارة W1 الخارقة مع تخفيض في الأداء

أكدت ماكلارين أن خليفة السيارة الخارقة 750S، والتي لا نتوقع رؤيتها قبل عام 2028، ستعتمد على نسخة مشتقة من محرك V8 التوأمي التوربيني الجديد كلياً MHP-8 مع طاقة هجينة. أكد بيرس سكوت، رئيس قسم الاتصالات، ذلك خلال الدقائق الأخيرة من ورشة عمل تقنية، حيث استعرض بالتفصيل الابتكارات والحلول الخاصة بمجموعة نقل الحركة التي ستظهر في السيارة الخارقة الهجينة الجديدة W1 بقوة 1278 حصاناً.

• سيارة ماكلارين W1 بقيمة 2 مليون جنيه إسترليني تظهر لأول مرة علناً – خليفة P1 بقوة 1257 حصاناً تتحدى فيراري F80

عندما سُئل عما إذا كان محرك V8 الجديد سيُستخدم في طرازات تتجاوز سلسلة سيارات W1 المحدودة بـ 399 سيارة المقرر إنتاجها، قال سكوت: "أعتقد أنه من الآمن جداً القول إنه من الواضح أن قدراً كبيراً من العمل والاستثمار قد بُذل في تطوير مجموعة نقل الحركة الجديدة هذه.

"نحن نبتكرها ونقدمها لأول مرة في سيارة W1، لكننا لن نستثمر في هذا المحرك لـ 399 سيارة فقط. سيعمل محرك V8 الهجين عالي الأداء هذا على تشغيل الجيل التالي من سيارات ماكلارين الخارقة، لكننا لا نقدم أي إعلانات إضافية اليوم حول موعد ذلك بالضبط."

من المحتمل أن يكون الخليفة الكامل لسيارة 750S على بعد ثلاث سنوات على الأقل، مع أن طراز "LT" القاسي المتميز المستند إلى 750S لم يظهر بعد. إذا وصلت تلك السيارة العام المقبل (في نفس الوقت تقريباً الذي سنقود فيه سيارة W1)، فسيكون ذلك بعد ثلاث سنوات على الأقل من تلك النقطة، قبل أن نرى الجيل الثالث من السيارة الخارقة من ماكلارين.

نظراً لكوننا بعيدين جداً عن موعد طرحها، ونظراً لتقلب المشهد التشريعي، كان من المفتوح للتكهن ما الذي سيشغلها بالضبط. كان من غير المرجح دائماً أن تكون كهربائية بالكامل، ولكن ما إذا كانت ستستخدم نسخة من محرك V6 لسيارة أرتورا، أو نسخة من محرك V8 الحالي، أو نسخة من محرك V8 لسيارة W1، كان أمراً يحتاج إلى تأكيد.

الآن نعلم أنها ستحصل على نسخة من محرك V8 لسيارة W1، بالإضافة إلى مستوى معين من الطاقة الهجينة. الأرقام الرئيسية لسيارة W1، ومحركها V8، ومجموعة نقل الحركة ككل، مذهلة، لذا فإن السؤال ليس ما إذا كانت المجموعة ستُخفف للسيارة الخارقة ذات الإنتاج المتسلسل، بل كم سيتم تخفيفها. ينتج المحرك وحده في ماكلارين W1 طاقة أكبر من نظام الاحتراق الداخلي والنظام الهجين في ماكلارين P1. بقوة 915 حصاناً، وعزم دوران 664 رطلاً قدماً، وخط أحمر يبلغ 9200 دورة في الدقيقة، فإن المحرك هو أداء وحشي، معزز بنظام هجين بقوة 342 حصاناً ليصبح المجموع الكلي 1257 حصاناً و988 رطلاً قدماً من عزم الدوران يصل إلى العجلات الخلفية.

مع التهجين، من المعقول توقع أن يكون بديل 750S سيارة أثقل من الطراز الحالي الذي يعمل بالاحتراق الداخلي فقط، لذا فإن تحقيق رقم يضمن تجاوز نسبة 533 حصاناً/طن التي تحققها 750S هو أمر شبه مؤكد. بافتراض وزن فارغ يتراوح بين 1480 و1580 كجم، فإن 850 حصاناً لن تكون بعيدة عن العلامة. من المحتمل أيضاً أن يتم نقل ناقل الحركة المزدوج القابض الجديد ذي الثماني سرعات من W1. يمكننا أيضاً توقع بطارية أكبر من وحدة 1.384 كيلوواط ساعي الموجهة للأداء في W1، وربما أقرب إلى وحدة 7.4 كيلوواط ساعي المستخدمة في ماكلارين أرتورا، للحصول على مدى قيادة أكثر قابلية للاستخدام.

كما أصرت ماكلارين بشدة على ذلك مع سيارة W1، فإن مجموعة نقل الحركة الجديدة هذه تتعلق بأكثر من مجرد أرقام. إنها تتعلق بمجموعة واسعة من الأداء، والتجربة، والصوت. تم بذل الكثير من العمل في مدخل ومخرج محرك MHP-8، وكذلك في المجموعة بأكملها، لجعلها تصدر الأصوات الصحيحة والتأكد من وصول المزيد مما تريده وأقل مما لا تريده إلى السائق.

شرح ريتشارد جاكسون، كبير مهندسي مجموعة نقل الحركة: "عملنا على بناء الصوت والاهتزاز ليصلا إلى ذروتهما مع الاقتراب من حد السرعة القصوى، مما يشجع السائق حقاً على ملاحقة ذلك الخط الأحمر.

"لقد عززنا نقل صوت العادم والسحب إلى المقصورة. ولجعل الأصوات الجيدة بارزة، قمنا بإزالة الضوضاء الميكانيكية غير المرغوب فيها. بناء تلك الذروة وتعزيز الصوت إلى نطاق السرعة المتزايد هذا، كان أحد المجالات الرئيسية للتطوير هو ضبط نظام العادم عند المشعب. لذا قمنا بضبط طول الأنابيب والمشعب لبناء الضوضاء والصوت أثناء التوجه نحو حد السرعة القصوى."