لامبورغيني أفينتادور ألتيماي ضد لامبورغيني كونتاش

لمتعة الوقوف والتأمل مكانها، لكننا في مجلة "إيفو" لا ننتقد غالبًا تصميم السيارات. الجمال في عين الناظر، لذلك نادرًا ما نبدي رأيًا، وغالبًا ما يكون ذلك بناءً على كوننا من بين أول من يرى سيارة جديدة "على أرض الواقع". لكن هذا لا ينطبق تمامًا هنا، لأن سيارة لامبورغيني كونتاش LPI 800-4 موجودة كتحية للكونتاش LP400 الأصلية، التي كُشف عنها كسيارة اختبارية لعالم مذهول في معرض جنيف للسيارات عام 1971.

تم إنشاء الكونتاش للاحتفال بالذكرى الخمسين لذلك الحدث وتم الكشف عنها كسيارة إنتاج محدودة في بيبل بيتش في أغسطس الماضي. من الإنصاف القول إن مارسيلو غانديني، الذي صمم الكونتاش الأصلية لصالح لامبورغيني عندما كان يعمل في بيرتوني، لم يكن معجبًا بها. "لقد بنيت هويتي كمصمم، خاصة عند العمل على السيارات الخارقة لصالح لامبورغيني، على مفهوم فريد"، كما صرح. "كل نموذج جديد كنت أعمل عليه سيكون ابتكارًا، مغيرًا لقواعد اللعبة، شيئًا مختلفًا تمامًا عن سابقه." LPI 800-4 هي أي شيء سوى التطلع إلى المستقبل، بالطبع.

> مراجعة لامبورغيني ريفويلتو 2023 – هل هي خليفة جديرة بـ أفينتادور؟

أنا محظوظ لأنني قدت وقضيت وقتًا مع كونتاش LP400 أصلية وكانت تجربة لا تصدق. كانت صفراء ومعروضة للبيع بـ 40 ألف جنيه إسترليني، لكن ذلك كان في عام 1993 ولم أكن أكسب نصف هذا المبلغ سنويًا. عندما كنت طفلاً في أوائل السبعينيات، كنت أعبد الصورة الجانبية بالأبيض والأسود لسيارة الكونتاش في كتابي "مراقب السيارات". بدت وكأنها المستقبل آنذاك وما زالت تبدو مذهلة بعد خمسة عقود.

المزيد من المراجعات

• رافاج ألبين A110: سيارة فرنسا الرياضية المثالية أصبحت أكثر كمالاً
• ألبين A390 ضد هيونداي أيونيك 5 N – هل هذه السيارات الكروس أوفر الكهربائية ممتعة بقدر ما هي سريعة؟
• لوتس إيميرا توربو SE ضد ألبين A110 GTS – اثنتان من آخر السيارات الرياضية ذات المحرك الوسطي الباقية
• أرييل أتوم 4R ضد أرييل نوماد 2 – هل التماسك أكثر متعة من الانزلاق؟
• أرييل أتوم 4R ضد كاترهام سفن 'evo25': أبطال القوة إلى الوزن يتواجهون وجهاً لوجه
• أودي كواترو، RS2 و RS3: أيقونات الخمس أسطوانات وجهاً لوجه
• من يصنع أفضل سيارة GT؟ أستون مارتن ضد بنتلي ضد مازيراتي
• بي إم دبليو 230i M سبورت ضد فولكس فاجن غولف GTI كلوب سبورت
• كاترهام سوبر سفن 600 ضد سوبر سفن 2000
• سيارات فيراري الخارقة العظيمة التي قدناها: 288 GTO، F40، F50 وإينزو وجهاً لوجه

• مراجعة أبارث 600e – هاتشباك كهربائية ساخنة بشخصية مفاجئة
• مراجعة ألفا روميو جونيور – كروس أوفر إيطالية صغيرة لمنافسة فورد بوما
• مراجعة ألبين A390 – منافس فرنسا المعيب لبورشه ماكان
• مراجعة ألبين A110 – السيارة الرياضية التي كان يجب على لوتس بناؤها
• مراجعة ألبين A110 R Ultime – أموال فيراري مقابل أربع أسطوانات، لكنها قد تستحق ذلك
• مراجعة أستون مارتن فانتج – تظهر تفوق بورشه 911 توربو في متعة القيادة

• كيف أن خفض سقف أبارث 695C يشكل تهديدًا لرخصة قيادتي
• ألبينا B10: ألبينا B10: تقرير نهاية الفصل
• ألبينا B10
• سيارة أستون مارتن DBX707 التي تبلغ قيمتها 200 ألف جنيه إسترليني تأتي مع دش مدمج لم أطلبه
• سيارة أودي S8 لا تستطيع جعلي أكرهها، حتى لو كانت أنظمة السلامة فيها سيئة في كثير من الأحيان
• لماذا ربما كنت تقود أودي TT RS بطريقة خاطئة طوال هذا الوقت
• سيارة كاترهام سفن لدينا سريعة، لكن هناك شيء واحد يأخذها إلى مستوى جديد...
• الكشف عن كاترهام سفن إيفو إديشن – 420R مخصصة تنضم إلى الأسطول السريع
• لديها محرك فولكس فاجن غولف R، لكن كوبرا ليون هادئة بشكل كلاسيكي
• اختبار كوبرا أتيكا VZN الأسطول السريع – أربعة أشهر مع كروس أوفر كوبرا الساخنة

• مراجعة أبارث 695 (2012-2024) – لماذا سنفتقد منافس إيطاليا لميني كوبر S
• مراجعة أبارث 500e 2023
• مراجعة AC كوبرا 289 – سيارة رياضية بريطانية بقلب أمريكي V8 صُممت لمواجهة فيراري
• مراجعة AC كوبرا 378 سوبربلور MkIV 2021 – كوبرا V8 أخرى، لكن بقلب جنرال موتورز هذه المرة
• مراجعة أكورا إنتيغرا Type S 2024 – هوندا سيفيك Type R مع مزيد من ضبط النفس
• مراجعة ألفا روميو 33 سترادالي 2025 – جوهرة إيطالية نادرة لا تضاهى
• مراجعة ألفا روميو تونالي 2023 – اختبار النسخة Speciale بقوة 276 حصانًا

شخصيًا، أعتقد أنه من الصعب بشكل خاص إنتاج تفسيرات حديثة للسيارات التي تم بناؤها قبل إدخال الإطارات منخفضة الارتفاع – فإطاراتها المنتفخة وعجلاتها الصغيرة جزء لا يتجزأ من المظهر. هذا هو الحال بالتأكيد مع الكونتاش الأصلية. فكرة نسخة جديدة مبنية على أفينتادور بدت خاطئة (لم أكن معجبًا بسيارة ميورا كونسيبت 2006 أيضًا) لكنها على الأقل ستختبر النظرية القائلة إنها "ستظل تبدو كالمستقبل اليوم". عند رؤيتها على أرض الواقع، أعتقد أنها تفعل ذلك، ولكن بطريقة محددة ومخصوصة.

لوائح السلامة الحالية، خاصة فيما يتعلق بالحماية من الصدمات، تعني أن الكونتاش الحديثة لا يمكن أن تكون صغيرة بشكل ملحوظ مثل سيارة غانديني الأصلية غير المزخرفة. أعتقد أنه كان من الممكن أن تكون مبنية على هوراكان الأصغر لكنها ذات محرك V10 وأبعادها المربعة كانت ستؤدي إلى سيارة تبدو أكثر امتلاءً، مثل كونتاش ابتلعت بطيخة. لذا فإن LPI 800-4 كونتاش هي سيارة أكبر بكثير من الأصلية.

يمكن أن يصبح تصميم لامبورغيني أكثر غرابة كلما تقدم عمر الموديل، كما لو كان يحاول الحفاظ على التأثير البصري للأصل. كانت أفينتادور SVJ فوضى من الإضافات والتفاصيل والملصقات، و LP780-4 Ultimae مزعجة أيضًا. مع ذلك، كانت كونتاش الذكرى الخامسة والعشرين "مشغولة" إلى حد ما. أتساءل ماذا كان رأي غانديني في ذلك، وهي مثقلة بصريًا بإضافات هيكلية صممها هوراسيو باغاني...

بطريقة ما، الكونتاش تشبه إعادة إنتاج فيلم عبادة: ميزانية أكبر، أكثر إثارة، ومع "بيضة عيد الفصح" الغريبة التي تُلقى لإسعاد أولئك الذين يعرفون. هناك الميزات الواضحة مثل شكل قوس العجلة المسنن (فقط على المؤخرة في الأصل)، وماسورة السحب الجانبية NACA (مبالغ فيها بشكل كبير)، والشكل حول الأضواء الخلفية، والمصابيح الأمامية التي تشبه الإشارات الأمامية والأضواء الجانبية المدمجة في LP400. هناك حتى إشارة إلى مرآة الرؤية الخلفية "بيريسكوبيو" الأصلية على شكل فتحة سقف تشبه قناة السقف تلك، والتي يمكن جعلها معتمة بلمسة زر. أنا غير مقتنع بالملف الجانبي، فهو سميك بعض الشيء، لكن رؤية المقدمة في مرآة الرؤية الخلفية أو إلقاء نظرة خاطفة على العوادم المتجمعة يجعلك تفكر فورًا "كونتاش!"

لقد صرحت بشيء مماثل عندما قيل لي السعر – 2 مليون يورو بالإضافة إلى الضرائب، أي حوالي 2 مليون جنيه إسترليني هنا في المملكة المتحدة – لكن سيكون هناك 112 نسخة فقط، في إشارة إلى رمز التطوير للكونتاش الأصلية، LP112. أيضًا، إنها مبنية على أقوى مشتقات أفينتادور، سيارة سيان FKP 37 محدودة الإنتاج، بمحرك V12 سعة 6.5 لتر بقوة 769 حصانًا معززة بـ 34 حصانًا إضافيًا بواسطة مكثف فائق يزود محركًا كهربائيًا مدمجًا في مجموعة نقل الحركة. هذا يبلغ إجمالي 803 حصانًا. لذا فإن المكثف الفائق يمنح الكونتاش أفضلية على Ultimae بقوة 769 حصانًا، والتي يتم بناء 600 نسخة منها (350 كوبيه، 250 رودستر).

سيارة Ultimae موجودة في شاحنة في طريقها إلى الحدود عندما أضع يدي على الكونتاش. الخطة هي مقابلة المصور دين سميث في التلال في وقت لاحق من بعد ظهر هذا اليوم، وتوجيه الإسفين الأبيض عبر هويك، تتجه الرؤوس في كل مكان. يمكنك الحصول على كونتاشك الجديدة بالعديد من الألوان التي عُرضت على الأصلية، وعلى الرغم من أنك قد تتوقع أن تكون سيارة العرض (السيارة 0) برتقالية أو صفراء أو خضراء، انطلاقًا من الاهتمام الذي تحظى به، فإن اللون الأبيض يعمل بشكل جيد للغاية.

تغييرات القابض أحادي القرص الآلي غير مهذبة بعض الشيء لكنني أكثر انزعاجًا من الركوب. هويك ليست موطنًا لأكثر الأسفلت نعومة، لكن الكونتاش تبدو وكأنها تصنع جبلًا من كل تلة صغيرة، تتحطم وتصطدم، كل نتوء ونتوء يتم تسجيله ونقله. هناك ممتصات صدمات تكيفية متطورة كمعيار لكنها تشعر وكأنها إعدادات ثابتة ستظهر قوتها عندما تزداد السرعة – كما تفعل بالفعل. أولاً، هناك التوجيه الذي يجب التأقلم معه أيضًا. إنه خفيف ومباشر، مما يعطي استجابة مفرطة السطوع عند السرعات المنخفضة والتي تأمل ألا تكون موجودة عند السرعة لأنها تلفت الانتباه إلى مكان الكتل – المقدمة خفيفة، المؤخرة العريضة ثقيلة. مع زيادة السرعة خارج المدينة، يصبح الطريق أسرع لكنه متعرج، يجد التخميد مداه، يتتبع مقدمة الكونتاش القمم والضغوط بدقة مرضية، يحل الهدوء محل الضوضاء، وتشير مباشرة الواجهة الأمامية الآن إلى أنه يمكنك الانحناء، والدفع، ومعرفة مقدار التماسك الموجود.

تريد ذلك بالطبع، لأن خلفك أكثر من 800 حصان وأمامك مجموعة عدادات مع مقياس سرعة دوران مركزي ضخم يصل خطه الأحمر إلى ما يقرب من 9000 دورة في الدقيقة. لكن ليس هناك الضوضاء التي كنت أتوقعها. في البداية هناك الجهير الغني الذي تتوقعه من محرك V12 سعة 6.5 لتر، لكنه سرعان ما يصبح صوتًا مشغولًا وغير نقي، إيقاع V12 موجود لكنه مغمور تحت نشاز من الأصوات الدخيلة وغير ذات الصلة والأقل جاذبية والتي تتضمن أحيانًا أنينًا كهربائيًا خفيفًا.

ربما يحتاج فقط إلى تنظيف حلقه، على ما أعتقد. هناك بعض الخطوط المستقيمة هنا، لذا فإن إبرة مقياس سرعة الدوران تتجاوز 6000 دورة في الدقيقة مرتين... لكن لا يمكنني أن أخبرك بالضبط كيف يبدو صوت محرك V12 وهو يندفع نحو الخط الأحمر لأن تركيزي مطلوب في مجالات أخرى، خاصة التعامل مع حقيقة أن الطريق أصبح فجأة أقصر وأن المشهد يصل بمعدل مرعب. كما يصبح الإحساس بكل تلك الكتلة المتدحرجة خلفك أكثر حدة مرة أخرى.

عند التخفيف وعند التوقف عن الضغط، هناك وابل بعيد من الواضح أنه من عمل العوادم المتعددة، لكني ما زلت أشعر أنه تحت القوة، فإن الضوضاء الصادرة عنها وعن محرك V12 العظيم ليست نقية ولا عالية كما يمكن أن تكون، بالنظر إلى الإعداد المخصص بأربعة أنابيب. ومع ذلك، عندما أدخل إلى منطقة الانتظار وأتوقف بجانب دين، كان يرتدي تعبيرًا يقول "أفترض أنك راضٍ عن نفسك؟" اتضح أنه كان يسمعها قادمة لأميال، ضوضاء مدوية تردد صداها عبر التلال قبل دقائق من وصولي. أوه، حسنًا.

بالعودة عبر شارع هويك الرئيسي لاحقًا، أنزل النوافذ، وأضغط قليلاً على دواسة الوقود وكادت أن أقفز من جلدي. ليس صوت المحرك المدوي بقدر حدة وحجم فرقعة التوقف عن الضغط، التي تقطع وترتد عن المباني الشاهقة مثل وابل يصم الآذان من فرقاطة. لذا، لم يكن فقط التصميم الحاد والندرة هو ما جعل رؤوس سكان هويك تتجه.

ساعة الذروة في صباح اليوم التالي كانت مسلية مثل الليلة السابقة، الآن مع 24 أسطوانة من لامبورغيني تدمدم عبر المدينة، بقيادة Ultimae. قد تكونان نفس السيارة تحت الجلد، لكن Ultimae تصدر صوتًا مختلفًا تمامًا من اللحظة التي تضغط فيها على زر الأمان في زر التشغيل وتضغط عليه. الزئير المعقد الذي ينفجر يشبه إلى حد كبير الصوت الذي اعتدنا توقعه من محرك أفينتادور V12: غني وعميق، نبض قوي وثقيل يتسارع بقوة مع ضغطة على دواسة الوقود. الغريب أن السيارتين لا تصدران صوتًا مختلفًا كثيرًا من الخارج.

المقاعد وبيئة العمل هي نفسها لكن أجواء Ultimae مختلفة تمامًا، فالمقصورة الداخلية بأكملها مكسوة بـ Alcantara الأسود مع خياطة بيضاء بينما الكونتاش مكسوة بشكل أنيق جدًا بجلد أحمر وأسود، وكأنها تحية لقسم أغطية السرير الرجالية في كتالوج Grattan، حوالي عام 1980. ومع ذلك، تبدو الكونتاش أكثر حداثة بفضل فتحات التهوية المطبوعة ثلاثية الأبعاد، ومجموعة العدادات الأقل شبهاً بألعاب الأركيد، وكونسول وسطي أنظف.

من اللحظة التي تبدأ فيها عجلاتها بالدوران، تشعر Ultimae وكأنها سيارة مختلفة. هناك المزيد من الصقل في التغييرات، وحيث كانت الكونتاش تتحطم، تنزلق Ultimae، وتتعامل بسهولة مع عيوب الأسفلت، وتنعم فوق الأخاديد والحواف، وتمتص المطبات، بينما التوجيه الهادئ له ثقل مثالي. إنها تشعر بأنها جيدة جدًا. يمكنني تخمين ما يفكر فيه الموظف جوردان كاتسيانيس خلفي في الكونتاش لأنني كنت في مكانه بالأمس: إذا كانت تشعر بهذا الشكل في جميع أنحاء المدينة، فكيف سيكون شعورها عند السرعة على طريق صعب؟

Ultimae، في هذه الأثناء، تتحسن أكثر فأكثر. بينما يبدأ الطريق الذي يصعد من هويك في الانحناء والغوص، تتجه Ultimae بحدة ولكن بطريقة غير متسرعة، ويظل الهيكل محايدًا ومتوازنًا. هناك الكثير من التماسك للدفع ضده وصوت محرك V12 الواضح يعطي إحساسًا أفضل بمقدار الأداء الذي تطلبه من الهيكل لنشره.

إنه محرك استثنائي مليء بالشخصية ومتفجر بالأداء. هناك قدر لا بأس به من عزم الدوران ونبرة جميلة للصوت إذا ثبت سرعة عالية وطلبت من محرك V12 الكبير أن يتعمق، لكنه يكون في ذروة الإثارة عندما تبقي دواسة الوقود مضغوطة بعد 6000 دورة في الدقيقة. الصوت والتسارع الأسي الظاهر مذهلان، والهيكل يمنحك الثقة لتحمل الزخم إلى المنعطف التالي.

حتى عند السرعة، تستمر ركوب Ultimae في التعامل مع الطريق ببراعة وتحكم ملحوظين. بينما يجب أن تكون واعيًا لحجمها في المقاطع الأضيق، وتخيط بين التحوط وخط الوسط، يمكنك وضع السيارة بدقة. لكن الأمر الأكثر روعة، والذي ربما يضيف إلى هذا الشعور بالدقة، هو أنك نادرًا ما تدرك مقدار الكتلة الموجودة خلفك. كانت SVJ جيدة جدًا – شفافة ديناميكيًا، متزنة وسهلة المنال وبالتالي قابلة للاستغلال بشكل ملحوظ لسيارة خارقة كبيرة ذات محرك وسطي – لكن Ultimae تأخذ ذلك إلى مستوى آخر.

أصل إلى موقع التصوير مبتسمًا، متحمسًا. يصل جوردان بعد قليل، ويبدو خائفًا بعض الشيء. "حسنًا... هذا غير مترابط قليلاً... خشن قليلاً من الحواف،" كما يقول. نعم، لكن انظر إليها: نظيفة جدًا مقارنة بـ Ultimae، والتي هي بعيدة كل البعد عن كونها الأكثر تفصيلاً في الخط. جوردان غير مقتنع. "هناك شيء غير صحيح تمامًا فيها. إنها ثقيلة حيث يجب أن تكون خفيفة ومربعة جدًا حيث يجب أن تكون منحنية."

جولة أخرى في الكونتاش تعزز الانطباعات الأولى عن ديناميكياتها. هناك توازن أقل مقارنة بـ Ultimae؛ المقدمة خفيفة ومباشرة، وهو أمر مشجع، لكن هناك نقطة حيث تشعر أن المؤخرة لا تستطيع اللحاق، ولا تستطيع مجاراة حدة المقدمة، وفجأة تبدأ في الشعور بوزنها. النتيجة هي أنك لا تشعر بالثقة في الحفاظ على الزخم والالتزام بالمنعطفات، وتصبح القيادة "أشر وأطلق" بدلاً من التدفق اللذيذ الذي تحصل عليه مع Ultimae. كلاهما يرتدي نفس مقاس إطارات Pirelli P Zeros – 255/30 ZR20 في الأمام و 355/25 ZR21 في الخلف – لكن على الكونتاش هما من نوع Corsa الأكثر رياضية، وهذا لا يبدو أنه يساعد. الأمر كما لو أن الموديلين يمثلان بداية ونهاية التطور الديناميكي لأفينتادور، الكونتاش هي البداية، Ultimae هي الذروة التطورية؛ إنها تقترب من إخفاء موقع محركها مثل أي لامبورغيني V12.

خليفتها تزاوج بين وحدة طاقة V12 هجينة وعلبة تروس مزدوجة القابض، وأنا شخصيًا لن أفتقد القابض أحادي القرص الآلي. عند السير ببطء، هي مقبولة الصقل في Ultimae وثقيلة بعض الشيء في الكونتاش، لكن إذا كنت تريد التقدم بسلاسة بسرعة معتدلة في أيهما، فأنت بحاجة إلى المشاركة، وإضفاء بعض البراعة عليها. أنا أتحملها لكن جوردان يستمتع بالمشاركة: "القابض المزدوج لا يشركك في العملية، القابض الأحادي يحتاج إلى إتقان،" كما يقول. "هذه الطبقة من المدخلات والبراعة المطلوبة تجد نوعًا من النقطة الوسطى بين اليدوي والأوتوماتيكي؛ إنها تشركك أكثر في التجربة."

حتى الآن، لم تُظهر الكونتاش الأقوى أي ميزة أداء ملحوظة على Ultimae. مع ذلك، فإن الـ 34 حصانًا الإضافية التي تأتي بفضل المكثف الفائق يقابلها وزن المكثف الفائق المذكور والأجزاء المرتبطة به (34 كجم)، مما يساهم في أن تكون الكونتاش أثقل قليلاً بشكل عام (1595 مقابل 1550 كجم، جافة). أرقام أدائهم متطابقة تقريبًا، كلاهما يدعي التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في 2.8 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 221 ميلاً في الساعة. هناك إحصائية واحدة فقط تختلف، حيث يقال إن الكونتاش أسرع بعُشر من الثانية من 0 إلى 200 كم/ساعة (124 ميلاً في الساعة) في 8.6 ثانية.

لكن بينما أي ميزة بالكاد تُقاس على الساعة، فإن الشعور مختلف بشكل كبير لأن المحرك الكهربائي الذي يعمل بالمكثف الفائق والمدمج في خط نقل الحركة في الكونتاش يملأ فجوة عزم الدوران المتبقية عند التبديل إلى سرعة أعلى بواسطة القابض أحادي القرص الآلي. وفي وضع القيادة Corsa تكون الفائدة أكثر وضوحًا (هناك مكافأة إضافية، لكنني سأصل إليها). ابحث عن خط مستقيم، واختر وضع Corsa واضغط على دواسة الوقود. ما يحدث عادةً عندما تسحب لرفع السرعة، ما يحدث في Ultimae، هو أن هناك توقفًا كبيرًا مع انخفاض سرعة المحرك، يتبعه ارتطام عنيف غير مريح عندما تتعشّق السرعة التالية وتُعاد الطاقة. لكن في الكونتاش لا يوجد توقف، لذا فإن التغييرات أكثر سلاسة ويبدو أن التسارع يستمر في التدفق. إذا كنت، مثلي، تعاني من نقص التعاطف الميكانيكي الذي يرافق عادة وضع Corsa المسمى بشكل مناسب، فهذا مثل السحر.

المكافأة الكبيرة الأخرى هي أن الكونتاش تشعر بأنها أفضل ديناميكيًا في وضع Corsa. يزداد وزن التوجيه، وهو ليس دائمًا ميزة إضافية لكنه هنا يبطئ الاستجابة لذا تشعر السيارة بأنها أكثر هدوءًا، ويبدو أن التخميد يضيف مزيدًا من التحكم، وهو بالضبط ما تريده. الأداء مذهل، والهيكل يسخره، لذا يصبح الأمر ببساطة مسألة مدى شجاعتك. إنها مكثفة لدرجة أنك تجد أحيانًا أنك نسيت التنفس. مذهل: بضغطة زر، تتحول الكونتاش إلى سلاح حقيقي.

لقد اكتشفت هذا للتو عندما عاد جوردان في Ultimae من ما سيعتبر على الأرجح لسنوات أكثر رحلة ساندويتش ملحمية قام بها. إنه متحمس إلى حد ما. "لن تعتقد أن سيارة بمحرك V12 ضخم في الخلف يمكنها القيادة بهذه البراعة والسرعة،" كما يقول بحماس، "لكنها تفعل. وتغرس الكثير من الثقة. المقدمة دقيقة بشكل لا يصدق وتبني حتى عتبة تماسك لطيفة، والمؤخرة مقفلة تمامًا وتتبع المقدمة بعزم دون أن يكون التوجيه الخلفي واضحًا." إنه اكتشاف حقيقي لشخص كان لديه ملصق لامبورغيني على جدار غرفة نومه عندما كان طفلاً. "إنها واحدة من أكثر السيارات إشراكًا وإثارة التي قدتها على الإطلاق، وناقل الحركة والعرض الهائل يضيفان فقط إلى التجربة."

عند هذه النقطة الأخيرة، أخبره أن يجرب الكونتاش مرة أخرى، في وضع Corsa. كانت بضع دقائق مسلية بالنسبة لي، وأنا أتناول شطيرة، وأستمع إلى مد وجزر محرك V12 سعة 6.5 لتر وهو ينعكس عن التلال بطريقة عشوائية على ما يبدو، قبل أن تظهر الكونتاش مرة أخرى في الأفق وتبدو حادة وديناميكية بشكل مثير، وقد تحولت إلى تابع جديد. "لم أشعر بشيء مثله من قبل،" يقول جوردان. "يمكنك أن تشعر بقطع الإشعال، لكن بدلاً من ارتطام عنيف في أسفل ظهرك، فإن تلك الدفقة عالية الطاقة تزيل كل ضغط طحن الأسنان من التغييرات."

إنهما شيء رائع، هاتان الثنائيتان. Ultimae ترقى تمامًا إلى اسمها؛ إنها آخر وأفضل أفينتادور قدناها، خاتمة مناسبة ومرغوبة. نحن معجبون كبيرون بـ SVJ لكن هذه السيارة تأخذ كل قدراتها وتضيف توازنًا ورباطة جأش أكبر، بحيث يمكنك، إذا أردت، استغلال كل أداء محرك V12 الرائع دون أن تشعر أنه يملي الشروط. وإذا كنت لا تريد، فلديك سيارة ستتجول بسعادة في جميع أنحاء المدينة، وتزيل عيوب السطح وتلفت الأنظار. ديناميكيًا، هناك القليل جدًا الذي نود تغييره.

لا يبدو أن هناك أي سبب وجيه لعدم قدرة الكونتاش الجديدة على أن تكون منظمة ديناميكيًا مثل Ultimae، أو أن تصدر صوتًا جيدًا من الداخل، لكن هذا هو الواقع. إنها تصبح جيدة بشكل كبير في وضع Corsa، على الرغم من أنه كما ذكرنا سابقًا، فإن الحل الهجين للمكثف الفائق يعالج مشكلة محددة جدًا غير موجودة مع بديل Revuelto، لأن تلك السيارة تستخدم ناقل حركة مزدوج القابض. اقرأ حكم جيثرو بوفينجدون هنا...

المواصفات

نُشرت هذه القصة لأول مرة في العدد 300 من مجلة إيفو.