ماكلارين أرتورا سبايدر تكشف النقاب – سيارة خارقة هجينة مكشوفة تظهر لأول مرة

هذه هي ماكلارين أرتورا سبايدر الجديدة، وهي في الوقت نفسه تمامًا ما تتوقعه، وسيارة تحمل بعض المفاجآت. الطراز نفسه ليس صادمًا: فقد تم التخطيط لنسخة سبايدر المكشوفة من أرتورا منذ البداية، كما كان الحال مع جميع الطرازات الأساسية السابقة لماكلارين في العصر الحديث.

الأكثر إثارة للدهشة هو مستوى التغييرات تحت هيكلها. هذا تطور أكثر شمولاً من مجرد أرتورا بسقف صلب قابل للطي: فقد اغتنمت ماكلارين الفرصة أيضًا للعمل على قوة المحرك وطريقة توصيل هذه القوة؛ ونظام العادم وصوته داخل السيارة وخارجها؛ وأوقات تغيير ناقل الحركة؛ والمدى الكهربائي للنظام الهجين؛ والتحكم في التخميد للتعليق؛ ومساند المحرك؛ وأداء التبريد؛ واستجابة السيارة للتوجيه وخصائص المناولة... والقائمة تطول. ربما يكون أكبر خبر على الإطلاق هو أن ماكلارين ستقوم بتطبيق كل هذه التغييرات على أرتورا كوبيه العادية أيضًا، بعد أقل من عامين على إطلاقها (المشهور بطوله).

• أفضل السيارات المكشوفة لعام 2026 – أفضل سيارات القيادة ذات السقف المفتوح

يقول مسؤولون داخل الشركة إن الخطوة من أرتورا الأصلية إلى نسخة "MY25" الجديدة – موديل عام 2025 – (سواء سبايدر أو كوبيه) مماثلة للخطوة من 720S إلى 750S الجديدة الممتازة. ومثل تلك السيارة، على الرغم من وجود القليل من الاختلافات البصرية من الخارج، إلا أن الكثير من العمل قد تم على ما هو موجود في الداخل.

وإذا كنت من عملاء أرتورا كوبيه الحاليين الذين قد يشعرون بقليل من الانزعاج من الترقيات المطبقة على سيارات MY25؟ يمكن تطبيق زيادة القوة (إلى إجمالي 690 حصانًا من محرك V6 مزدوج التوربو والمحرك الكهربائي، ارتفاعًا من 671 حصانًا سابقًا) على السيارات الأصلية مجانًا في الأسواق التي يُسمح بذلك فيها، بما في ذلك المملكة المتحدة (على الرغم من أن التغييرات الهندسية الأخرى لا يمكن تطبيقها).

كل من أرتورا سبايدر وأرتورا كوبيه MY25 متاحان للطلب الآن.

قوة أكبر، يتم توصيلها بشكل مختلف – ونظام عادم جديد

بصرف النظر عن زيادة خرج الطاقة، عمل مهندسو ماكلارين على طريقة توصيلها. تأتي القوة من منتصف نطاق الدوران، وصولاً إلى الخط الأحمر البالغ 8500 دورة في الدقيقة، مما يخلق ما يصفه مدير تخطيط المنتج جيمي كورستوفين لـ evo بأنه "تأثير تصاعدي". يبلغ عزم الدوران الأقصى دون تغيير، عند 531 رطل-قدم، عبر نفس النطاق الواسع المثير للإعجاب من 2250 إلى 7000 دورة في الدقيقة كما كان سابقًا.

وبالمثل، أعادت ماكلارين ضبط نظام العادم لخلق نغمة أكثر إثارة للذكريات من أرتورا الأصلية، والتي يمكن أن تبدو خشنة بعض الشيء في بعض الأحيان. تعمل أنابيب العادم المعاد تشكيلها على إدارة شكل عمود الموجات الصوتية الخارجة من الخلف، وإذا حدد العملاء نظام العادم الرياضي الاختياري، فهناك أيضًا نظام مزامن صوتي مدمج. هذا ليس نظام مكبرات صوت، على الرغم من أن وحدته، الموجودة بين المقعدين، تبدو قليلاً مثل واحدة: تنقل أغشيتها الداخلية الموجات الصوتية من المحرك إلى مقصورة السيارة، وتصبح نشطة في الوضع الرياضي ووضع المسار. إنه يعمل على تضخيم صوت المحرك نفسه، بدلاً من إصدار نغمة مركبة.

تأتي القوة الإضافية من جانب المحرك في النظام الهجين؛ لا يوجد تغيير في المحرك المحوري المدمج ذي التدفق المحوري.

تغيير أسرع للتروس، وضعية الانزلاق المبهرة، مدى كهربائي متزايد

لا توجد تغييرات على ناقل الحركة المزدوج القابض ذي الثماني سرعات (تقنيًا هو نظام ثلاثي القابض، نظرًا لوجود قابض ثالث لإدارة الاتصال بين المحرك والمحرك الكهربائي). ومع ذلك، يمكن لأرتورا سبايدر وكوبيه المحدثة تغيير التروس بنسبة تصل إلى 25 في المائة أسرع من ذي قبل.

لتحقيق ذلك، طورت ماكلارين نظام "الملء المسبق"، الذي يستخدم سائل هيدروليكي مضغوط لتقريب القابض المفتوح قدر الإمكان من القابض المتصل، لتقليل وقت التغيير عند الحاجة إليه. كما طور الفريق وضعية جديدة للمتعة فقط تسمى "Spinning Wheel Pull-Away" يمكن الوصول إليها عند إيقاف تشغيل ESC بالكامل. سيارات ماكلارين جيدة بالفعل في الانزلاق، كما أظهرت 750S على الصفحات الافتتاحية لـ evo Car of the Year 2023 في العدد 317 من evo، ولكن نظرًا لأن أرتورا قادرة على تسخير محركها الكهربائي فورًا، دون الحاجة إلى بناء شحن التوربو، فستكون أكثر مهارة في هذا الصدد.

من الناحية العملية أكثر، تمت زيادة المدى الكهربائي لأرتورا، إلى 21 ميلاً من 19 ميلاً سابقًا. لم تكن هناك تغييرات على البطارية؛ تم تحقيق ذلك فقط من خلال تحسين برنامج النظام.

تشمل أنظمة ADAS الآن تحذير مغادرة المسار والتعرف على إشارات الطريق.

سقف صلب قابل للطي كهربائي، وزن إجمالي خفيف

لم نصل إلى السقف بعد: إنه سقف صلب قابل للطي مصنوع من مركب الكربون، يعمل بثمانية محركات كهربائية. يستغرق 11 ثانية لفتح أو إغلاق نفسه، بينما يتم قيادة أرتورا بسرعة تصل إلى 31 ميلاً في الساعة. يمكن أيضًا تشغيله من سلسلة المفاتيح.

تتوفر لوحة زجاجية كهروكيميائية كخيار، يمكنها التعتيم أو التفتيح عبر زر، وحجب 99 في المائة من ضوء الشمس من دخول قمرة القيادة للحفاظ عليها محمية عند الحاجة. الزجاج الخلفي مُدفأ، ويمكن رفعه أو خفضه للسماح بدخول الهواء النقي وصوت العادم إلى المقصورة.

تم إعادة تصميم الدعامات – العناصر الأسلوبية الرئيسية لأرتورا كوبيه – لسيارة سبايدر، وتتضمن أقسامًا زجاجية لتمكين أفضل رؤية شاملة ممكنة.

إجمالاً، تزن أرتورا سبايدر 62 كجم أكثر من أرتورا كوبيه المجددة – وهي زيادة تعود إلى آلية السقف، بالإضافة إلى إجراءات الإدارة الحرارية الجديدة الكبيرة والذكية المستخدمة للحفاظ على برودة المحرك الساخن على شكل V الآن بعد أن تم وضع آلية السقف فوقه. نظرًا لأن قوة أرتورا تأتي من هيكلها الأحادي المصنوع من الكربون، لم تكن هناك حاجة إلى إجراءات تقوية.

بوزن إجمالي يبلغ 1560 كجم (وزن جاف 1457 كجم في أخف المواصفات)، تعتبر ماكلارين أرتورا سبايدر أخف سيارة في فئتها؛ وعند الضغط عليها لتحديد ما تتكون منه هذه الفئة، تشير إلى مازيراتي MC20 سيلو وفيراري 296 GTS (فيراري هي سيارة أكثر اتساعًا وأكثر قوة، لكن ماكلارين تدرك أن بعض المشترين قد يقارنون بينهما).

تخميد أسرع في الاستجابة، تبريد معزز للمكابح، مساند محرك جديدة

يحتوي نظام التخميد التكيفي على وحدات تحكم مجال (DCUs) مُعاد برمجتها، والتي تقول ماكلارين إنها يمكن أن تستجيب بنسبة تصل إلى 90 في المائة أسرع من ذي قبل، مما يساعد في كل من راحة الركوب وخفة المناورة. كما تم تعديل الصمامات داخل المخمدات، مما يجعل استجابتها أسرع.

كما في السابق، هناك ثلاثة أوضاع للتعليق، Comfort و Sport و Track، يتم تفعيلها بواسطة مفاتيح الروكر أعلى لوحة العدادات.

أقراص المكابح الخزفية الكربونية قياسية. لا توجد تغييرات على الأقراص أو الوسادات، لكن ماكلارين عملت بشكل مكثف على قنوات التبريد التي تذهب أسفل السيارة، مع إيلاء اهتمام خاص للاستخدام على المسار. أظهرت الدراسات الديناميكية الهوائية أنه مع تطبيق زاوية التوجيه، يتأثر التيار الخلفي الناتج عن العجلة بالقنوات، لذلك تم إعادة تشكيلها ليس فقط لتحسين التبريد ولكن أيضًا لتقليل السحب الكلي.

يُزعم أن أرتورا سبايدر قادرة على التباطؤ من 124 ميلاً في الساعة إلى الصفر في 124 مترًا، بمساعدة أيضًا من نظام ABS المُعاد معايرته.

هناك أيضًا مساند محرك جديدة، وهو أمر قد لا يبدو كبيرًا على وجهه، لكنه في سيارة مثل أرتورا، حيث المحرك عنصر مُجهد متصل بالهيكل الأحادي الكربوني، يساهم بشكل كبير في خصائص قيادتها.

يُقال إن المساند الجديدة تحد من حركة مجموعة نقل الحركة عندما تكون أرتورا محملة في المنعطفات السريعة، مما يحسن الثبات والدقة عند الحد الأقصى وإحساس التوجيه. وتضيف ماكلارين أنه بالمثل، فإن مساند المحرك الأكثر صلابة تجعل السائق الجالس داخل الهيكل أكثر وعيًا بمجموعة نقل الحركة، مما يجعل التجربة بأكملها أكثر كثافة دون أن يكون ذلك على حساب الراحة أو التنقية.

إدارة تبريد معقدة

تشتهر أرتورا العادية بوجود قسم "مدخنة" على السطح الخلفي لاستخراج الهواء الساخن من محرك V6 مزدوج التوربو بزاوية 120 درجة، والذي يضع التوربينات في تكوين "V ساخن" بين صفوف الأسطوانات. نظرًا لأن سبايدر تضع الآن سقفًا قابلًا للطي فوق المحرك، تصبح إدارة الحرارة أكثر أهمية وقد شرع مهندسو ماكلارين في بعض الحلول المعقدة جدًا للإدارة الحرارية أسفل السطح الخلفي.

تعمل أربعة أنظمة قنوات منفصلة للحفاظ على برودة مجموعة السقف وحجرة المحرك، بغض النظر عن مدى صعوبة عمل محرك V6، سواء كان السقف مرفوعًا أو منخفضًا.

كما أعادت ماكلارين تشكيل محيط الزجاج الأمامي لتقليل الرفرفة في المقصورة. يمكنك رؤية حيث نما سطح الألومنيوم المشكل على الساخن نتوءات دقيقة لتنظيف التدفق. أسفل الألومنيوم، إطار الزجاج الأمامي مصنوع من ألياف الكربون، للخفة والحماية من الانقلاب.

أداء وسعر ماكلارين أرتورا سبايدر

أرقام أداء سبايدر مشابهة جدًا لأرقام الكوبيه: 0-62 ميلاً في الساعة في 3.0 ثوانٍ متطابقة، و0-124 ميلاً في الساعة أبطأ بعُشر الثانية فقط عند 8.4 ثوانٍ. يستغرق التسارع من صفر إلى 186 ميلاً في الساعة 21.6 ثانية، والسرعة القصوى محددة عند 205 ميلاً في الساعة، كما هو الحال في الكوبيه.

يبلغ معدل استهلاك الوقود 58.9 ميلاً للغالون الواحد مجتمعة وفقًا لقياسات WLTP الأوروبية، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون 108 جم/كم.

أبل كاربلاي أصبحت قياسية الآن، وتمت إضافة وحدة شحن لاسلكي للهاتف إلى الكونسول الوسطي؛ يمكنك تخزين هاتفك عموديًا في فتحة أثناء شحنه.

تبدأ الأسعار في المملكة المتحدة من 221,500 جنيه إسترليني. هناك ثلاث حزم اختيارية للتنجيد الداخلي، Performance و TechLux و Vision، تكلف كل منها 5,050 جنيهًا إسترلينيًا إضافيًا فوق السعر القياسي.

كما في السابق، هناك ضمان لمدة خمس سنوات (ست سنوات للبطارية وعشر سنوات للهيكل).

أرتورا ذات المواصفات الأصلية هي سيارة مثيرة للإعجاب ولديها العديد من المعجبين (بما في ذلك كاتب هذه السطور)، وقد تعادلت مع فيراري 296 الأغلى والأقوى في اختبار evo لسيارة العام 2022. كانت سيارة تحتاج، كما يمكن القول، إلى بعض الوقت للاستمتاع بها، وبعض الأميال خلف عجلة القيادة لتقديرها بالكامل. قد تكون أرتورا سبايدر – ورفيقتها كوبيه المجددة – سيارات أكثر جاذبية منذ البداية.