يبدو أننا كنا نتوقع اختفاء محركات V12 الكبيرة ذات السحب الطبيعي لسنوات، لكن لوائح الضوضاء والانبعاثات لم تبتلعها بعد. تعرف على فيراري 12Cilindri الجديدة – وهي سيارة GT بمقعدين بقوة 819 حصاناً تحل محل 812 Superfast.
تعرف فيراري جيداً مدى حب عملائها لسياراتها ذات الـ12 أسطوانة (Purosangue مباعة بالكامل لسنوات)، لذا فهي تقفز عبر جميع الحلقات التنظيمية اللازمة لإبقائها على قيد الحياة – وفي حالة 12Cilindri، تجعلها أسرع وأكثر إثارة وأكثر دراماتيكية. تشارك السيارة الجديدة بعضاً من حمضها النووي مع 812 Competizione فائقة العدوانية، بتصميم مستوحى من 365 GTB/4 Daytona الأيقونية.
- سيارة أستون مارتن فانكويش الجديدة هي منافسة لفيراري 12Cilindri بقوة 824 حصاناً وسعر 333 ألف جنيه إسترليني
يبدو أن تشارلز لوكلير اعتقد أن 12Cilindri كانت نموذجاً من سلسلة Icona عندما رآها لأول مرة، ومن الصعب ملاحظة أي تشابه بصري مع 812 (السيارة الجديدة لها قاعدة عجلات أقصر بـ20 مم بفضل هيكل ألومنيوم معاد تصميمه). وفقاً لمهندسي فيراري، كان الهدف هو المزج بين حدة 812 Competizione وصفات GT في Superfast، وذلك بفضل إصلاح شامل لأنظمة الهيكل والبرمجيات في جميع أنحاء السيارة.
تُعرض 12Cilindri أيضاً كسيارة مكشوفة عند الإطلاق، مع نسخة Spider التي تستخدم سقفاً صلباً قابلاً للطي مشتقاً من 812. يبلغ سعر الكوبيه 336,500 جنيه إسترليني، بينما تبلغ تكلفة Spider 366,500 جنيه إسترليني. وكالعادة، يمكن أن يرتفع السعر الأساسي بسرعة بعد اختيار بعض الخيارات – خاصة إذا اخترت خيار طلاء فيراري "اللون الخاص عند الطلب" بقيمة 39,624 جنيهاً إسترلينياً...
المحرك
محرك V12 سعة 6.5 لتر – برمز F140HD – هو جوهر 12Cilindri. يضعه خرج الذروة البالغ 819 حصاناً وحد دوران 9500 دورة في الدقيقة في خط مستقيم مع محرك 812 Competizione (العزم أقل قليلاً عند 500 رطل-قدم)، وقد تحقق ذلك من خلال مكونات داخلية أخف ومجاري سحب معدلة مع ملفات كاميرات محسنة لتناسب ذلك. العمود المرفقي أخف بنسبة 3% من ذي قبل، وقضبان التوصيل من التيتانيوم والمكابس مصنوعة من سبيكة ألومنيوم مختلفة، كل هذا يمكّن محرك V12 من الدوران بشكل أسرع في طريقه إلى سرعة قصوى تزيد عن 211 ميلاً في الساعة. كما في Superfast، تصل سرعة 62 ميلاً في الساعة في 2.9 ثانية.
علبة التروس
تخرج علبة التروس ذات القابض المزدوج بسبع سرعات من 812، وتحل محلها علبة التروس ذات الثماني سرعات من SF90 و296 GTB. يمكن لـ 12Cilindri التبديل بشكل أسرع بنسبة 30% من سابقتها (وهو أمر يصعب استيعابه إذا كنت قد قدت 812)، وتستفيد من نسب أقصر في التروس المنخفضة لمزيد من القوة والاستعجال. تساعد علبة التروس الجديدة أيضاً في تحقيق زيادة بنسبة 12% في العزم عند العجلات، وعلى جانب البرمجيات، قامت فيراري بمعالجة منحنى عزم المحرك في الترسين الثالث والرابع لإعطاء إحساس بالتسارع المستمر الذي لا ينتهي. تم استخدام حل مماثل في طرازاتها المزودة بشاحن توربيني لمحاكاة تصاعد محرك السحب الطبيعي.
الهيكل
أساس 12Cilindri هو هيكل من الألومنيوم بالكامل أكثر صلابة بنسبة 15% من هيكل Superfast، وأقصر في قاعدة العجلات بـ20 مم. على الرغم من ذلك، فإن السيارة الجديدة أثقل بـ35 كجم من سابقتها عند 1560 كجم (وزن جاف)؛ نسخة Spider، التي تم الكشف عنها جنباً إلى جنب مع الكوبيه، تحصل على عتبات معززة وتحمل عقوبة وزن إضافية تبلغ 60 كجم. ومع ذلك، هناك تطورات كبيرة في أماكن أخرى، بما في ذلك تركيب نظام توجيه خلفي مشتق من Competizione والذي يدير كل عجلة خلفية بشكل مستقل للمساعدة في الثبات والاستجابة. يعمل هذا مع معدات تعليق مطورة من 812، مع إعدادات معايرة أقرب إلى تلك الموجودة في Competizione للتعامل مع إمكانات الانعطاف الأعلى لـ 12Cilindri.
العجلات والإطارات والمكابح
تم تطوير خيارين للإطارات – ميشلان بايلوت سبورت S5 وجوديير إيجل F1 سوبرسبورت – بأحجام محددة لعجلات 12Cilindri مقاس 21 بوصة، بقياس 275 مم في الأمام و315 مم في الخلف. توفر المركبات الجديدة ثباتاً محسناً في الظروف الجافة والرطبة، بالإضافة إلى تقليل مقاومة التدحرج بنسبة 10% مقارنة بالتقنية السابقة. خلف العجلات، ستجد نفس حزمة المكابح الموجودة في 812، وإن كان ذلك مع مركب وسادة جديد واتصال سلكي بالفرامل بالدواسة. وفقاً لفيراري، يسمح هذا بإحساس أكثر اتساقاً تحت القدم، كما أن إدخال نظام ABS Evo الخاص بالشركة يجعل استخداماً أكثر فعالية لقبضة الإطارات المتاحة تحت الفرملة الشديدة.
الإلكترونيات
لن نتفاجأ إذا كانت 12Cilindri قادرة على لف فيورانو بمفردها، نظراً لتعقيد الإلكترونيات على متنها. إلى جانب نظام ABS Evo المذكور أعلاه، تحصل على أحدث نظام للتحكم في الانزلاق الجانبي 8.0 من فيراري لمراقبة أداء السيارة وتعظيمه. يعمل هذا باستخدام مستشعر 6w-CDS جديد لتحديد وضعية انعطاف السيارة بدقة، وتنعيم مدخلات السائق بمهارة للعمل مع كل رقعة تلامس إلى أقصى حد. هذه الإلكترونيات هي جزء كبير من السبب، وفقاً لرئيس تطوير المنتجات في فيراري جيانماريا فولجينزي، في أن 12Cilindri تشعر بأنها "أحدث بـ10 أو 15 سنة" من 812 من خلف عجلة القيادة.
الديناميكا الهوائية
على طريقة فيراري التقليدية، تستخدم 12Cilindri بشكل أساسي أرضيتها لتوليد القوة السفلية، بدلاً من المشتتات الكبيرة والأجنحة الثابتة على الهيكل الخارجي. يتم موازنة ثلاثة أزواج من مولدات الدوامات في مقدمة الأرضية بزوج آخر في الخلف لتنشيط الهواء المتدفق أسفل السيارة، بالعمل مع الناشر الخلفي. تمتلك 12Cilindri ورقة رابحة في جعبتها على شكل رفرفين خلفيين على غرار باجاني هوايرا، يجلسان بشكل متساوٍ مع الهيكل حتى سرعة 37 ميلاً في الساعة. بعد هذه النقطة، ينتشران استجابة لقوى الانعطاف والتسارع والفرملة، مما يضيف 50 كجم من القوة السفلية عند 155 ميلاً في الساعة.
المقصورة الداخلية
ستتعرف على معظم مقصورة 12Cilindri من Purosangue – ونعم، يشمل ذلك شاشات اللمس وأزرار عجلة القيادة اللمسية لعناصر التحكم الرئيسية. على عكس سيارة فيراري الرياضية متعددة الاستخدامات (ليست SUV)، توجد الشاشة الرئيسية في وسط لوحة القيادة، والتي تنقسم إلى قسمين يشبهان الكبسولة للسائق والراكب. يحصل الراكب المساعد على شاشته الخاصة مقاس 8.8 بوصة لعرض السرعة ودورات المحرك ومعلومات أخرى، وإذا لم تكن من محبي نظام HMI من فيراري، يمكنك توصيل هاتفك الذكي عبر Apple CarPlay أو Android Auto بدلاً من ذلك.
السعر والمنافسون
تبلغ تكلفة 12Cilindri من 336,500 جنيه إسترليني في المملكة المتحدة، مما يضعها في خط مستقيم مع سيارة GT أخرى بقوة تزيد عن 800 حصان بمحرك V12: أستون مارتن فانكويش الجديدة. بذلت أستون جهوداً كبيرة لجعل فانكويش تبدو وتشعر وتقود وكأنها منتج مخصص بدلاً من DB12 بمحرك V12، وتحصل على هيكل من ألياف الكربون فريد، وهيكل معدل بشكل شامل ومحرك V12 مزدوج التوربو بقوة 824 حصاناً. ما لا تقدمه أستون (على الأقل في الوقت الحالي) هو خيار نسخة فولانتي مكشوفة، لذا إذا كنت تريد سيارة GT بمحرك V12 بدون سقف، فإن 12Cilindri Spider تغطي احتياجاتك مقابل 366,500 جنيه إسترليني.
من المتوقع أن ينفق متوسط عميل 12Cilindri أقل من 430,000 جنيه إسترليني على سيارته مع تضمين الخيارات. نظراً لكونها فيراري، فإن قائمة خيارات 12Cilindri واسعة النطاق، مع مجموعة هائلة من المعدات والتشطيبات وعناصر ألياف الكربون للاختيار من بينها – بعضها بتكاليف باهظة. هل تريد طلاء 12Cilindri بلون "خاص" فريد؟ سيكلفك ذلك 39,624 جنيهاً إسترلينياً، أي ما يعادل تقريباً سيارة جولف GTI جديدة كلياً.
من المقرر أن تبدأ عمليات التسليم الأولى للنسخ ذات المقود الأيسر في الربع الرابع من هذا العام، على أن تتبعها سيارات المقود الأيمن لاحقاً.
تعليقات (0)
اترك تعليقاً