فيراري 458 سبيسيال (2013 - 2015): أفضل سيارة للسائقين في آخر 25 عامًا

• متعة قصوى ومحمومة؛ تجعل سيارة 458 أكثر سهولة في الوصول

• أعلى صوتاً قليلاً من سيارة Italia...

آخر سيارة فيراري تعمل بمحرك V8 سحب طبيعي، إنها سيارة 458 Italia تم تخفيف وزنها بمقدار 90 كجم عن طريق تجريد المقصورة الداخلية، وزجاج أخف وزنًا وغطاء محرك من Lexan؛ سيارة 458 مزودة بمحرك V8 سعة 4.5 لتر معدل ينتج قوة مذهلة تبلغ 597 حصانًا عند 9000 دورة في الدقيقة، مع تقليل زمن تغيير التروس بنسبة 44 بالمائة؛ سيارة فيراري التي قدمت نظام التحكم في الانزلاق الجانبي؛ السيارة الوحيدة التي فازت بجائزة eCoty بالإجماع.

إنه لتكريم كبير، ذلك الفوز بالإجماع بجائزة eCoty لعام 2014؛ الوحيد في تاريخ المجلة. يمكن القول إنه لم يكن من أقوى الأعوام – حيث جاءت سيارة Jaguar F-type R Coupe في المركز الثاني بفارق كبير، وسيارة Porsche Cayman GTS في المركز الثالث – لكنها كانت منافسة بين عشر سيارات تضمنت أيضًا BMW M3 وMcLaren 650S وAston Martin Vanquish، لذا فإن الحجة الأقوى هي أن سيارة فيراري كانت ببساطة في مستوى أعلى من أي شيء آخر. التجارب اللاحقة تؤكد ذلك: كل لقاء مع Speciale منذ ذلك الحين أكد فقط على روعتها.

> Porsche Cayman GT4 RS v Huracán STO v 458 Speciale v Honda NSX‑R

الاقتباس في الأعلى كان مقدمة Jethro Bovingdon لسيارة 458 Speciale من اختبار عام 2023 للسيارات الخارقة ذات المحرك الوسطي والسحب الطبيعي (evo 301). المنافسون الآخرون كانوا Honda NSX‑R (الفائزة بجائزة eCoty عام 2002)، وLamborghini Huracán STO، وPorsche 718 Cayman GT4 RS الجديدة، السيارة التي صممنا الاختبار من أجلها، معتقدين أنها قد تضع معايير جديدة لهذا النوع. لقد كان اختبارًا رائعًا، على طريق نابليون المشمس وحوله، وسنعود إليه لاحقًا.

المزيد من المراجعات

• Ferrari 458 (2009-2015): مراجعة، مواصفات ودليل شراء

• مراجعة Ferrari 458 Speciale Aperta، فيديو وصور
• مراجعة Ferrari 458 Spider

الآن أنا واقف في شمال ويلز، تحت المطر، بجانب سيارة Speciale الخاصة بمايك وود، جالسة على إطاراتها القياسية Michelin Cup 2. يبدو وكأنه اختيار خاطئ للإطارات من قبل Scuderia Ferrari لكنني أتطلع حقًا لقيادتها مرة أخرى على هذه الطرق الملحمية. قبل أربع سنوات، كنت أنا ومايك هنا مع مجلة Enzo لاختبار جماعي لمحركات V8 المتطرفة من فيراري – من 348 GTC إلى 488 Pista – في ظروف ممطرة مماثلة، وعلى الرغم من إطارات Cup 2 تلك، كانت Speciale جيدة بشكل استثنائي.

في غضون بضع زوايا، اكتشفت مرة أخرى لماذا كانت مثيرة للإعجاب. حتمًا، يبدأ الأمر بنظام توجيه رائع. توجيه Speciale سريع ودقيق لكنه هادئ، وعندما تصل إلى قمة المنعطف مع تحميل السيارة، حتى مع وجود ماء تحت الإطارات، يمكنك الشعور بالتماسك عند مداسات الإطارات. لذا فأنت تعرف بالضبط أين أنت مع المقدمة.

أنت تعرف أين أنت مع المؤخرة أيضًا. كما هو الحال مع المقدمة، فإن التماسك أقوى بكثير مما تتوقع بالنظر إلى الإطارات الموجهة للمسار، وكذلك الجر، والذي يمكنك استغلاله بدقة ملحوظة بفضل ذلك المحرك الرائع الذي يعمل بالسحب الطبيعي. دواسة الوقود دقيقة جدًا لدرجة أنه بعد قضاء بضعة أميال في الضبط، يمكنك الانقضاض إلى منعطف، ورؤية بركة ماء عند القمة وضبط فتحة الخانق لفك التصاق المؤخرة عند الاصطدام بها. أو لا. إنه اختيارك.

من مقعد السائق، لديك سيارة تحتها تسمح لك باستغلالها بثقة كاملة، حتى مع عمل المساحات بجهد. من مقعد الراكب، ومع ذلك، يمكن أن تبدو السرعة طموحة، وغير واقعية على إطارات Cup 2 تلك، كما وجدت عندما بدأ المصور في جلسة تصوير Enzo تلك، Malcolm Griffiths الهادئ عادةً، يشعر بالانزعاج. على أكثر جزء وعورة من الطريق، كنت أتسابق بسرعة وأستخدم عدد دورات مرتفع، مما لم يساعد. يصل خط الأحمر في Speciale إلى 9000 دورة في الدقيقة، مما يعني أنها تعوي عبر 7000 دورة في الدقيقة عندما تكون معظم المحركات قد انتهت، لذا يرتفع الصوت وعدد الدورات بشكل محموم عندما تتوقع أن تموت، مما أزعج Malcy بينما كنا نحول البرك إلى سحب من الرذاذ، لدرجة أنه ذكرني أننا لم ننتهِ من التصوير، وأنها سيارة مالك، وأنها على إطارات Cup 2، وأن ذلك سيعطل مكافأة عدم المطالبات للمجلة، وأن لديه زوجة وعائلة، وهكذا دواليك...

بالطبع، كانت Speciale رائعة أيضًا على الطرق الجافة، كما وصف Henry Catchpole بشكل لا يُنسى في تأبينه للفائز من eCoty 2014: 'الشدة، وخفة الحركة، والسرعة الحارقة أمور مسلم بها في هذا المستوى، لكن Speciale شيء آخر... إنها تزين قيادتك لكنها لا تزال تختبر قدرتك. ليس بجذبك ثم تركك لتجف، بل بالسماح لك بالعمل نحو حدودها (وحدودك أنت)، خطوة بخطوة، طبقة بعد طبقة. مهما كان مستوى مهارتك، لم تكن هناك سيارة تسمح لك بالتحليق بالقرب من الشمس.' الكشف عن أن ديناميكياتها كانت بنفس القدر من التواصل والاستغلال والروعة على الطرق المبتلة لم يعزز سمعتها فحسب، بل رفعها إلى مستوى جديد كليًا. اختبار المجموعة العام الماضي على طريق نابليون فعل الشيء نفسه مرة أخرى.

سيارة 458 Italia العادية كانت بالفعل سيارة جيدة جدًا بمحرك مذهل: محركها V8 ذو العمود المرفقي المسطح 'F136' أنتج قوة ملحوظة تبلغ 562 حصانًا من 4.5 لتر بمعدل مثير للإعجاب يبلغ 125 حصانًا لكل لتر، وهو رقم رائع لمحرك إنتاجي معتمد بالكامل يعمل بالسحب الطبيعي. بالنسبة لسيارة Speciale، تمكن مهندسو فيراري من رفع ذلك إلى 597 حصانًا، وهو ما لا يبدو كثيرًا – حوالي ستة بالمائة – لكنه رفع الناتج النوعي إلى 133 حصانًا مذهلاً لكل لتر. كان بنفس الأهمية توفير الوزن البالغ 90 كجم في Speciale والذي، مع القوة الحصانية الإضافية، ساعد في رفع نسبة القوة إلى الوزن من 384 حصانًا للطن في Italia إلى 435 حصانًا للطن.

شمل التحول العام في الصناعة من السحب الطبيعي إلى الشحن التوربيني خليفة 458، وهو 488، الذي يوفر محركه V8 مزدوج التوربو سعة 4 لترات عزم دوران يزيد عن 40 بالمائة مقارنة بـ Speciale عند نصف عدد الدورات، حتى في المواصفات العادية GTB. لقد خلق تجربة مختلفة. استثناء ملحوظ لاتجاه التوربو هو كورفيت الحالية، التي تأتي في شكل Z06 بمحرك V8 ذي عمود مرفقي مسطح وسحب طبيعي يُعرف باسم Gemini. إنه مدين بقليل لمحرك F136، كما يعترف شيفروليه بحرية. قامت الشركة بقياس أداء 458، وكانوا حريصين جدًا على رؤية ما يمكنهم تعلمه من محركها لدرجة أنهم اشتروا محرك 458 من eBay، وأرسلوا شيكًا بقيمة 25 ألف دولار إلى بولندا. كانوا 'سعداء للغاية ومتحمسين لأن المحرك وصل بالفعل'.

عند تفكيكه، اندهشوا من صغر حجم المحامل وتعلموا كيف قامت فيراري بحماية المكونات المختلفة من الاهتزازات الكامنة في تصميم محرك V8 ذي العمود المرفقي المسطح، وخاصة عزل ملفات الإشعال وتأمين الموصلات الكهربائية لتجنب التآكل. لقد أجروا 'الكثير من التحسينات' في كيفية معالجتهم لمحركهم الخاص بناءً على ما وجدوه، ومحرك Z06 V8 سعة 5.5 لتر مثير للإعجاب، حيث ينتج قوة كبيرة تبلغ 670 حصانًا. لكن، مع ناتج نوعي يبلغ 123 حصانًا لكل لتر، فهو أقل من 458 القياسية، ناهيك عن Speciale.

يجعلك تتساءل أين كان يمكن أن يصل محرك F136 V8 أو خليفته ذو السحب الطبيعي اليوم مع عقد آخر من التطوير. ظلت محركات V12 في فيراري تعمل بالسحب الطبيعي، ومن F12 المعاصرة لـ Speciale ومحركها V12 سعة 6.3 لتر بقوة 730 حصانًا، مما يعطي 117 حصانًا لكل لتر، كان هناك F12tdf بقوة 769 حصانًا، ثم 812 Superfast سعة 6.5 لتر بقوة 798 حصانًا، والآن، يا للروعة، لدينا 812 Competizione بقوة 819 حصانًا، لمعدل قوي يبلغ 126 حصانًا لكل لتر. إذا كان خط محركات V8 ذات السحب الطبيعي قد تطور على مسار مماثل، لكان لدينا سيارة فيراري خارقة صغيرة بمحرك V8 ذي عمود مرفقي مسطح سعة 4.7 لتر، يدور حتى 10000 دورة في الدقيقة، وينتج 670 حصانًا.

بقدر ما يبدو ذلك جذابًا، كما اكتشفنا الصيف الماضي على طريق نابليون، فإن Speciale بالتأكيد لا تقصر أمام بعض أحدث وأفضل السيارات ذات المحرك الوسطي التي تم بناؤها على الإطلاق. لكنها لا تنطلق بداية سريعة. إنها متعبة بعض الشيء مع أحزمة الأمان الكاملة (الاختيارية)، عندما تشغلها يصدر صوتها خامًا بعض الشيء، بسيطًا مثل محرك رباعي الأسطوانات الخطي، كما تفعل جميع محركات V8 ذات العمود المرفقي المسطح، وعجلة القيادة تبدو كبيرة ومكتنزة. حتى الآن، غير مثير. تمسك بترس، وتنطلق على الطريق وهناك رنين في المحرك عند 2500/3000 دورة في الدقيقة أيضًا، ولا يمكنك إلا أن تتساءل 'أين كل السحر الذي أتذكره، السحر المخزن في حالة صلبة في ذاكرتي؟ هذا يحتاج إلى التحسن بسرعة.'

ثم تضغط على دواسة الوقود بالكامل ويا إلهي – حرفيًا OMG – يتركز كل شيء فجأة. المحرك محموم، حدة الاستجابة جنونية. إنها صدمة حقيقية، كما لو أنك لمست عن طريق الخطأ تيارًا كهربائيًا حيًا. في المرة الأولى التي تقوم فيها بتغيير التروس إلى الأعلى عند 9000 دورة في الدقيقة مع دواسة الوقود بالكامل، يرتطم الترس بقوة، كما لو أن مجموعة نقل الحركة بأكملها مصنوعة من الفولاذ المشغول، وتزداد السرعة مرة أخرى. لكن بعد وقت قصير من قيادة هذا المحرك المحموم – أو هذا المحرك المحموم يقودك – تدرك شيئًا عميقًا تقريبًا، وهو أنك لست على حافة الهاوية، ولا تشعر بالإرهاق، السيارة ليست كثيرة. وهذا لأن Speciale على الرغم من أنها محمومة في الصوت والأداء، إلا أنها هادئة في طريقة قيادتها.

يعود ذلك إلى شيئين. أولاً، التخميد جيد بشكل استثنائي. إنه يمر بك دون أن تلاحظه في البداية، لكن كلما زادت الطرق التي تقود عليها (وكلما زادت المرات التي تعود فيها بعد قيادة سيارات أخرى) كلما أصبح أكثر وضوحًا أن ركوب Speciale نادرًا ما يفاجأ. إنه محسوب بشكل استثنائي، يقوم بتصفية كل الأشياء الصعبة لكنه يتركك تشعر باتصال كامل بالطريق. الشيء الثاني هو التوجيه، وهو دقيق بهدوء، سريع لكنه ليس مفرط الاستجابة، مضبوط بشكل صحيح تمامًا؛ تحصل بالضبط على ما تريد بغض النظر عن السرعة التي تسير بها. وهذا، إلى جانب الركوب المسطح والمرن والذي لا يتزعزع، يمنحك ثقة هائلة لأن السيارة لا تشعر أبدًا بأنها مرتخية أو مهترئة. تشعر دائمًا بالسيطرة، كما لو كنت في عين العاصفة. في الواقع، عندما تتبعها على طريق سريع وصعب، تبدو كما تشعر: متزنة، هادئة تقريبًا.

حتى عندما تتأرجح عبر دوار صغير بسرعة معتدلة، تكون السيارة بأكملها رشيقة وسريعة الاستجابة لكنها هادئة. عند السرعة يكون الأمر نفسه، لذا فأنت تقترب تدريجيًا من حد التماسك. إنه التماسك في الخلف الذي يبدأ في النفاد أولاً لكنه يفعل ذلك بلطف شديد جدًا. وبالطبع أنت مسيطر عليه، لأن التوجيه حساس جدًا، والتغذية الراجعة جيدة جدًا، لذا تشعر به تقريبًا قبل حدوثه. عادة ما يكون مزيجًا من القصور الذاتي والقوة، مما يطغى قليلاً على تماسك الخلف. الحقيقة هي، على الرغم من كل فورانها في الأعلى، على الطرق الجافة، لن يقوم محرك Speciale أبدًا بتحميل إطارات Cup 2 بعزم دوران زائد ما لم تستفزه بقوة، لذا ينتهي الأمر بانزلاقات لطيفة في الخلف، وليس حتى انزلاقات، مجرد زلات لطيفة لإطارات الخلف.

شعرت سيارة Huracán STO بأنها رائعة في ذلك الاختبار الجماعي في جنوب فرنسا... لكن بعد أن قدت Speciale أدركت أن مقدمة ومؤخرة لامبورغيني هما كيانان مختلفان بينما، في فيراري، تدور السيارة بأكملها حول النقطة المركزية حيث سيكون ذراع ناقل الحركة اليدوي (بالمناسبة، علبة تروس يدوية هي شيء لا تجد نفسك تتوق إليه أبدًا). إنها تنقض إلى المنعطفات دون شعور بالقصور الذاتي في أي من الطرفين، بينما في لامبورغيني تبدأ في الشعور بكتلة المحرك خلفك. إنه شعور وليس مشكلة، ونعلم أنه على الحلبة يمكنك تحميل مؤخرة Huracán بشكل زائد والحصول على خطوط سوداء دخانية للمتعة، لكن بمجرد أن تشعر بأن Speciale تدور بسهولة في المنعطفات، تعلم أنك قد تذوقت شيئًا مميزًا جدًا ويبدو أن كل شيء آخر يقصر قليلاً بعده.

مجموعة نقل الحركة في لامبورغيني لديها طابع صوتي أكثر وقمة عالية تجعل، بشكل غير متوقع، Speciale تشعر بأنها مسطحة قليلاً، حيث يصطدم محرك V10 بالحد الأقصى بقوة وكأن لديه 1000 دورة في الدقيقة أخرى ليقطعها. لكن عليك أن تذكر نفسك أن فيراري عمرها عشر سنوات. مرة أخرى، تتساءل كيف كان يمكن أن يكون خليفة Speciale ذو السحب الطبيعي مع عقد آخر من التطوير، لكن بكل صراحة، إنها نقطة غير مجدية لأنه في النهاية، خدمت المنافسة في ذلك الاختبار الفرنسي فقط لإظهار مدى صقل واكتمال Speciale. إنها في مستوى مختلف لأنها مستديرة تمامًا ومتوازنة في قدراتها، وكل تلك القدرات استثنائية – التوجيه، الركوب، المناولة، الأداء، تغيير التروس. إنها ظاهرة، تحفة فنية من السيارات. ذروة فيراري ذات المحرك الوسطي دون أدنى شك. ربما حتى ذروة فيراري، نقطة انتهاء؟

قبل تسع سنوات، توجنا سيارة Porsche 997.2 GT3 RS كأفضل سيارة قدناها خلال أول 200 عدد من هذه المجلة، ونعم لقد تغلبت على Speciale في ذلك التكريم الخاص وما زلنا ندعم تلك النتيجة. لكن عندما يتعلق الأمر بتلخيص ما يجعل العديد من السيارات في قائمتنا لأفضل 25 سيارة مهمة وتغليفه في حزمة واحدة مسكرة تتركك منبهرًا بالإعجاب، فإن Ferrari 458 Speciale هي السيارة – الجوهر الأكثر نقاءً لسيارة السائق.

ما رأينا

'الركوب الثابت ليس فيه أي أثر للقسوة. إنه مرتبط بشكل جميل بنظام توجيه دقيق، ومكابح ثابتة وسريعة الاستجابة، وقوة وحشية حلوة من علبة التروس ثنائية القابض. Speciale ليست فقط أكثر صلابة، وأسرع، وأعلى صوتًا من 458 Italia... إنها فقط مشغولة بشكل جميل، ومتماسكة، و – دون أدنى شك – تبدو أكثر جدية، وأكثر تركيزًا، وأفضل ببساطة.

ومع ذلك، فهي أعلى صوتًا بشكل ملحوظ من Italia. إنها لا تعوي وتصرخ بشكل محموم مثل 430 Scuderia، لكن المحرك يمكن أن يطن بعيدًا إذا كنت في وضع Race أو أعلى. هناك ضوضاء طريق دائمة ترتفع عبر الأرضيات العارية، لكن في سيارة بهذه الإمكانات والتركيز، فهي بعيدة كل البعد عن كونها مانعة للصفقة.

بشكل غريب، المكاسب من حيث الأداء البسيط لا تبدو كبيرة كما توقعت، لكن لا يهم. هذه لا تزال سيارة سريعة بشكل جدي. المحرك رائع، والطريقة التي يمزج بها عزم الدوران الفوري الكثيف مع ذلك التسليم الانفجاري في الأعلى هي أمر يخطف الأنفاس.

الفرملة متأخرًا في المنعطف تصبح أكثر وحشية قليلاً بفضل المطابقة السريعة للدورات عند التبديل إلى الأسفل، كل تبديل يجلب هزة مع ارتطام التروس. يبدو أن التبديلات تتم دون أي هامش. إذا أغلقت القابض قبل ملي ثانية، لكانت العجلات الخلفية قد انغلقت. لا يوجد هامش، ولا تراخ في أي مكان في هذه السيارة.

ترتدي Speciale إطارات Michelin Pilot Cup 2 الفريدة – نفس الإطار الأساسي الذي جربناه على 911 GT3 وSLS Black Series – والسيارة ترقص ببساطة على طريق صعب للغاية زلق بالرطوبة والأوراق المتساقطة. التماسك مذهل والتوجيه ينقل بدقة انطباعًا عن السطح وتماسك الإطار.

ماذا عن SSC؟ حسنًا، 'السحر الأسود' يلخص الأمر. إنه خارق تقريبًا، يسمح لك بالقيادة بقوة ولكن يبقى – في الغالب – غير مرئي. يستخدم النظام الفرق الإلكتروني للمساعدة في إدارة الانزلاق، بينما يستخدم SSC 2 (التحكم في الانزلاق 2) الموجود في 488 GTB الممتصات الخلفية لمزيد من التحكم.' – Jethro Bovingdon

مواصفات Ferrari 458 Speciale

*الأسعار صحيحة اعتبارًا من أبريل 2024

• الذكرى 25 لـ evo