سيارات خارقة بأسعار مخفضة مقابل ثمن السيارات الرياضية الصغيرة – فيراري وماكلارين ولمبورغيني من 60 ألف جنيه إسترليني

لقد انتقلت السيارات الخارقة من كونها باهظة الثمن إلى كونها باهظة الثمن حقًا. لا يوجد بيان في التاريخ كان مصحوبًا بشكل أفضل بأنين الكمان الأصغر في العالم، كما نعلم. لكن الحقائق هي الحقائق. هذا، إلى جانب حقيقة أن تمويل السيارات أصبح مثقلًا بالفوائد أكثر مما كان عليه في الخمسة عشر عامًا الماضية، والمخاوف بشأن القيم المتبقية والوعي العام بالميزانية، يجب أن يجعل - بل ويجعل بالفعل - الكثير ممن كانوا لولا ذلك في سوق شراء فيراري 296 جي تي بي أو ماكلارين 750 إس جديدة، ينظرون إلى الوراء نحو سيارات F430 و12C برغبة.

وهذا صحيح، لأنه بينما أجبر التضخم الشركات المصنعة على رفع أسعار السيارات الخارقة الجديدة، فإن الأوقات الصعبة لم تؤد إلا إلى تليين القيم في سوق المستعمل، حيث أن تشديد الأحزمة والمناخ الاقتصادي ككل يفرغ "الفقاعة" بفرقعة. النتيجة؟ لم يكن هناك وقت أفضل من الآن لشراء السيارة الغريبة المتقاعدة التي حلمت بها منذ أن كانت جديدة. بمبلغ لا يتجاوز سعر سيارة بورش 911 كاريرا إس الجديدة في عام 2025، يمكنك امتلاك بعض أعظم السيارات في العقد الماضي وما بعده. بعض السيارات شبه الخارقة - قاتلات السيارات الغريبة في عصرها - وحتى بعض السيارات الأصيلة موجودة بأسعار سيارات الهاتشباك الساخنة. دعنا نعدها بالترتيب التنازلي.

ماكلارين 12C/650S

الأسعار من 60,000 إلى 90,000 جنيه إسترليني

انظر أيضًا: ماكلارين 570S، 570GT، 600LT، 720S، GT

ماكلارين هي ركيزة من ركائز عالم السيارات الخارقة هذه الأيام، بعد 15 عامًا من ظهور MP4‑12C (التي أعيدت تسميتها لاحقًا ببساطة 12C) كأول غزوة للعلامة التجارية في عالم سيارات الطرق منذ سيارة F1 المقدسة.

سعيها عالي التقنية والقابل للتكوين بدرجة كبيرة نحو الأداء العالي يميزها كسلف للجيل الحالي من السيارات الخارقة فائقة التطور. إنها ليست سيارة جميلة بشكل كلاسيكي، سيارة 12C، لكنها تطلب انتباهك. تحت الجلد كان هيكل مونوسيل الكربوني أحادي الخلية المنتشر الآن، والمعلق به نظام التعليق المزدوج الذكي الذي يجمع بين النوابض اللولبية وممتصات الصدمات الهيدروليكية المترابطة مما سمح لماكلارين بالاستغناء عن قضبان منع التدحرج التقليدية. ولا يوجد ترس تفاضلي محدود الانزلاق: بدلاً من ذلك، نظام توجيه بالفرامل يقوم بفرملة العجلات الخلفية الداخلية بشكل فردي لتحسين الانعطاف.

جاءت القوة من محرك V8 مزدوج التوربو سعة 3.8 لتر M838T، الذي تم تطويره بالتعاون مع شركة الهندسة البريطانية ريكاردو. مثل هيكل مونوسيل، كانت هذه الوحدة ثابتة عبر تشكيلة ماكلارين، وإن كان ذلك في أشكال معدلة بشكل متزايد. في السيارات المبكرة، طورت 592 حصانًا و442 رطل-قدم من عزم الدوران، بينما من عام 2012 فصاعدًا، تم رفع القوة إلى 616 حصانًا، مع بقاء عزم الدوران دون تغيير. بمجرد أن حلت 650S محل 12C، ارتفع المحرك إلى 641 حصانًا و500 رطل-قدم - أرقام وحشية حتى بمعايير اليوم، بعد 11 عامًا من تقديمه.

• ​أفضل السيارات الخارقة لعام 2026 – سيارات السائق النهائية المذهلة

بغض النظر عن الناتج، تحصل على نفس علبة التروس ثنائية القابض ذات السبع سرعات "النقل السلس". هناك أيضًا إعدادات منفصلة للوضع العادي والرياضي والسباق للهيكل ومجموعة نقل الحركة، مما يسمح لك باختيار ومزج مجموعتك المفضلة.

نظرًا لقوتها، وتجهيزاتها التكنولوجية والبصرية - لا تحصل على أكثر من "سيارة خارقة" من هيكل كربوني وأبواب فراشة - فمن المذهل أن هذه السيارات المذهلة تبدأ (في شكل MP4-12C) من 60,000 جنيه إسترليني، مع سيارة 650S الأكثر إنجازًا والمبنية بشكل متين بدءًا من 80,000 جنيه إسترليني فقط. ناهيك عن كاريرا إس الجديدة، أو حتى كاريرا. هذا هو سعر سيارة كايمان الساخنة، أو سعر أودي RS3... لسيارات ماكلارين. وليس فقط 12C و650S. حتى سيارة 600LT الفائزة بجائزة eCoty تمثل قيمة مذهلة في سوق المستعمل، وحتى 720S يمكن الحصول عليها بمبلغ سيارة كاريرا إس لعام 2025.

'مثل هذه القوة تعلمك احترام ما لديك تحت قدمك اليمنى، لكن الإلكترونيات سريعة البديهة تعني أن السيارة يمكنها تعديل سلوكها بطريقة يمكنك الوثوق بها. على الأقل طالما لم تختر مجموعة من الأوضاع الديناميكية التي تمنحك الكثير من الحرية للظروف السائدة. بطريقة جديرة بالاهتمام، أظهر المطر أن ماكلارين لديها عمق المشاركة لتبدو مميزة عندما لا تكون في أقصى سرعة.' - ريتشارد ميدن، المؤسس المشارك لـ evo والمحرر العام، الذي اختبر سيارة ماكلارين 650S إلى جانب منافسين آخرين من السيارات الخارقة المستعملة.

فيراري F430

الأسعار من 65,000 جنيه إسترليني (F1 سبايدر)

انظر أيضًا: فيراري 355، 360، 458، كاليفورنيا

ظهرت F430 قبل سبع سنوات فقط من MP4-12C، لكن قيادتهما الواحدة تلو الأخرى تجعل الفجوة تبدو وكأنها عقود. لا تخطئ، لقد شكلت F430 خطوة تكنولوجية كبيرة للحصان الجامح، مما أعطى السائقين أول تذوق لعجلة المانيتينو ونظام E-Diff الإلكتروني، بالإضافة إلى ممتصات صدمات متكيفة وخيار ناقل حركة شبه أوتوماتيكي، لكن على الطريق، تشعر F430 وكأنها سيارة صممت عندما كان تطوير الهيكل يعتمد على الإحساس التناظري بدلاً من الخوارزميات المتطورة. إنها أبطأ بكثير من ماكلارين، لكن المكافآت التي تقدمها أكبر بكثير.

استنادًا بشكل فضفاض إلى 360 مودينا، مثلت 430 قفزة كبيرة إلى الأمام لفيراري. لم تكن مزودة بأحدث المساعدات الإلكترونية فحسب، بل شكلت أيضًا ظهور محرك V8 F136 الذي تم تطويره بالشراكة مع مازيراتي. يتميز بسعة 4.3 لتر، وعمود مرفقي مسطح وأربعة صمامات لكل أسطوانة (كان للسيارة 360 القديمة رأس بخمسة صمامات) ويطور 483 حصانًا عند 8500 دورة في الدقيقة المبهجة والسماوية.

كان ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات قياسيًا (لآخر مرة في سيارة فيراري بمحرك وسطي) لكن معظمها حصل على ناقل الحركة أحادي القابض F1، كما هو مثبت في هذه السيارة. تعامل معها مثل سيارة ثنائية القابض الحديثة، وبصراحة، إنها ميؤوس منها، حيث يتسبب التأخير الثقيل بين التبديلات في متلازمة رأس الكلب المومئ. ومع ذلك، تعلم رفع قدمك قليلاً عن دواسة الوقود بين التغييرات، ويمكنك تنعيم العملية بشكل جيد - إنها ليست أسرع، لكنها تضيف طبقة من التفاعل لا يمكن لناقلات الحركة الأخرى مطابقتها. وكل هذا مقابل ما ستتقاضاه منك مرسيدس-AMG مقابل سيارة A45 S – أمر مذهل.

'مع الأميال، تبدأ في الارتباط بفيراري. المحرك رائع؛ ذو طابع مميز ودقيق، مع قابلية سحب مثيرة للإعجاب وشراسة حقيقية عندما تدير الإبرة الحمراء الرفيعة حول عداد الدوران ذي الحواف العميقة. إنها عودة إلى الأيام التي سبقت سيطرة الشاحن التوربيني، حيث التصعيد الكامي والصوت الشائك يجعلان قلبك يدق كما لا تفعل سوى فيراري.' - ريتشارد ميدن، المؤسس المشارك لـ evo والمحرر العام، الذي اختبر F430 ضد سيارات خارقة مستعملة أخرى.

أودي R8 V10

الأسعار من 40,000 جنيه إسترليني (R-tronic سبايدر)

كانت أودي R8 دائمًا بمثابة دخيل إلى حد ما. خاصة سيارة 5.2 V10 FSI بقوة 518 حصانًا، والتي جمعت بين مجموعة نقل حركة غريبة حقًا مع حساسيات توتونية مطمئنة والعزيمة القاسية النموذجية لمجموعة فولكس فاجن-أودي التي يقودها بيش في ذلك الوقت.

وُلدت من طموح العلامة التجارية وتحققت من خلال القوة الهندسية الهائلة، وكانت أيقونة فورية. في الأزمنة السابقة، كان يمكن أن تصبح واحدة من تلك النماذج السلالية الشبيهة بسيارة 911 التي تتحول عبر جيل بعد جيل. بدلاً من ذلك، وبفضل الانتقال القسري من محرك الاحتراق الداخلي إلى السيارة الكهربائية، تم قطع R8 في أوج عطائها.

السيارات الخارقة النادرة، المصنوعة يدويًا، ذات المحرك الوسطي، بمحركات ضخمة تعمل بسحب الهواء الطبيعي وناقلات حركة يدوية، تحظى بالتبجيل بحق كقمة تجربة القيادة التناظرية. حتى الجيل الثاني، كانت جميع سيارات R8 ذات دفع رباعي كواترو. سيارات V10 اليدوية أكثر وفرة بكثير من نظيراتها الإيطالية، ومع ذلك تظل R8 سيارة نادرة. إنه يقول الكثير عن نخبوية العلامة التجارية / نفسية عشاق البنزين أنها أكثر بأسعار معقولة، مع توفر سيارات R8 V10 كوبيه يدوية لائقة بأقل من 60,000 جنيه إسترليني.

فكيف يمكن الحصول على سيارات R8 V10 بناقل حركة يدوي بقليل من المال أكثر من سيارة جولف R الجديدة؟ النخبوية. نقص المكانة. نقص إمكانات الاستثمار. لأي سبب كان، بقدر ما تتفوق R8 كسيارة خارقة، فقد كافحت للتغلب على عبء شعارها اليومي.

'بشكل غريب، لا تشعر سيارات R8 أبدًا بأنها ذات دفع رباعي بشكل خاص، وكانت دائمًا قابلة للتعديل بشكل لطيف باستخدام دواسة الوقود، ومع ذلك تجد دائمًا جرًا هائلاً عندما تحتاج إليه. تناسبه أمطار فبراير حقًا، حيث تتسابق R8 بثقة أكيدة على الطرق حيث تشعر فيراري F430 بالتوتر. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن هذه السيارة قطعت الجزء الأكبر من 60,000 ميل. هذا كثير بمعايير السيارات الخارقة، لكن أودي تتجاهل ذلك، وتشعر بأنها أحدث من فيراري بقطع نصف المسافة.' - ريتشارد ميدن، المؤسس المشارك لـ evo والمحرر العام، الذي اختبر أودي R8 V10 ضد سيارات خارقة مستعملة أخرى.

لامبورغيني غالاردو

الأسعار من 65,000 جنيه إسترليني (E-gear 5 لتر)

فكرة وجود لامبو صغيرة لم تكن جديدة في وقت ظهور غالاردو. بل كانت سيارة لامبورغيني V10 ذات المستوى الأساسي، المجردة من أسطوانتين وأبوابها المقصية، مجرد أولى المحاولات القليلة التي وصلت بالفعل إلى الإنتاج. قبلها، ألمح مفهوم كالا في التسعينيات إلى ما سيأتي، بما في ذلك محرك V10. قبل ذلك، L140، الذي كان من المقرر أن يحل محل جالبا ذات محرك V8 لكنه لم يتحقق أبدًا. استغرق الأمر عقولًا ألمانية لجعل مفهوم لامبورغيني الأصغر والأرخص والأقل جنونًا منطقيًا.

بعد أكثر من 14,000 وحدة، تم إثبات عبقريتها، مما ضاعف عدد سيارات لامبورغيني الموجودة تمامًا، بمفردها. وصلت غالاردو لأول مرة كمحرك V10 سعة 5 لتر بقوة 492 حصانًا مع خيار ناقل حركة يدوي وناقل حركة أوتوماتيكي أحادي القابض، وتلقت عددًا من الترقيات طوال حياتها. قفزت السعة إلى 5.2 لتر مع قفز القوة إلى أكثر من 500 حصان. كان هناك سبايدر مكشوفة ونسخة سوبرليجيرا الأكثر تركيزًا، قبل أن تتولى عمليات التجميل LP560 وLP570 الأحدث والأقوى والأقل غرابة في الصوت.

محرك V10 سعة 5.2 لتر اللاحق في LP560-4 ليس لديه تمامًا الصوت الهادر الخشن لمحرك 5 لتر الأصلي الذي يعمل باللامبورغيني، لكنه لا يزال يدوي بصوت قوي يليق بسيارة تطور 552 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة. يتطلب صندوق التروس E-Gear بعض الصبر إذا كنت تريد التعامل معه. يساعد رفع القدم برفق عن دواسة الوقود أثناء التبديل للأعلى، لكن ليس بنفس فعالية فيراري، والتبديلات الكاملة في وضع كورسا تكون عنيفة بعض الشيء. إنه كما أتذكر غالاردو في ذلك الوقت، لذا فهو جزء من التجربة الأصيلة، ولكنه أيضًا تذكير بأن علب التروس أحادية القابض هذه كانت دائمًا قيد التطوير، ولماذا تم التخلي عنها في النهاية لصالح أجهزة DCT.

لطالما كان التصميم نقطة اختلاف رئيسية بين فيراري ولامبورغيني، وكذلك تجربة القيادة. نادرًا ما تم التعبير عن ذلك بشكل أفضل من التباين بين F430 وغالاردو. غالاردو، ذات الأكتاف المربعة بوحشية لدرجة أنها تشبه الطوب، هي حقًا قطعة تصميم رائعة. واحدة تزداد جمالًا فقط مع مرور الوقت.

'التزم بالمنعطف وسيكون التوازن بقيادة المقدمة، مدفوعًا إلى انعطاف ناقص مستقر على دواسة وقود متوازنة، لكن إذا أتيحت لك الفرصة لدفعها بقوة أكبر، فإنك تستقر بها في وضعية أكثر حيادية، حتى تشعر أن المؤخرة تتولى القيادة. يمكنك إحراز تقدم مذهل، وبمجرد أن تجد أفضل طريقة لإدارة التبديلات للأعلى، تجد غالاردو أخدودًا مرضيًا للغاية. المحرك هو النجم: قوة دفع كبيرة (398 رطل-قدم) ممزوجة بقمة علوية حادة تمامًا مثل فيراري. أداؤها يبدو أكبر وأكثر ملحمية نتيجة لذلك، حيث أن الدفعة المبكرة تقابلها شدة متزايدة باستمرار وأنت تعمل نحو الخط الأحمر عند 8500 دورة في الدقيقة. يبدو أكثر غرابة أيضًا، حيث أن الزوج الإضافي من الأسطوانات يخلق تناغمات موسيقية أكثر وصوتًا عاليًا، ولكن بشكل حاسم ليس طوال الوقت.' - ريتشارد ميدن، المؤسس المشارك لـ evo والمحرر العام، الذي اختبر غالاردو LP560 ضد سيارات خارقة مستعملة أخرى.

فيراري 488 GTB

الأسعار من 126,000 جنيه إسترليني

انظر أيضًا: فيراري كاليفورنيا T

كانت مهمة فيراري 488 GTB غير محسودة، حيث تبعتها مباشرة بعد سيارة 458 سبيسيال المذهلة وتولت مهام سيارة 458 إيطاليا الرائعة التي استندت إليها السبيسيال المحدودة الصارخة. وقد فعلت ذلك بصوت خافت إلى حد ما، وإن كان بسرعة كبيرة. لأن 488 كانت بداية عصر السيارات الخارقة المزودة بشاحن توربيني المتأخر لفيراري، مما خفض عدد الدورات (والديسيبل) لكنه زاد الأداء بشكل كبير. خرجت 458 سبيسيال في ذروتها، بصرير محرك V8 سعة 4.5 لتر عند 9000 دورة في الدقيقة، بقوة تقارب 600 حصان. ثم فجرتها 488 المزودة بشاحن توربيني سعة 3.9 لتر، بعزم دوران غير مسبوق يبلغ 560 رطل-قدم متاح من 3000 دورة في الدقيقة فقط. حسنًا، نوعًا ما. قامت فيراري بهندسة 488 بذكاء مع خرائط محرك محددة لكل ترس، مما يطلق العنان لكتلة عزم الدوران الكاملة للشاحن التوربيني فقط عند الوصول إلى الترس السابع. كانت النتيجة محركًا توربينيًا يتمتع بنوع من الأداء التصاعدي الذي تتوقعه من محرك يعمل بسحب الهواء الطبيعي، إن لم يكن الصوت.

ومع ذلك، كانت هذه السيارة القوية ذات الصدر العريض مجرد عالم آخر من السرعة مقارنة بالوحوش المحمومة المتعطشة للدوران التي خلفتها. هذا لا يعني أنها كانت غير قابلة للسيطرة. تأكدت فيراري من أن المحرك الوحشي كان جزءًا من كل متماسك ولم يطغ على بقية السيارة. إنها قابلة للتحكم ولكنها مطيعة بشكل غير متوقع. إنها دقيقة ومتوازنة ولكنها ليست متقلبة. بين ممتصات الصدمات المتكيفة المحسوبة بدقة، والتوجيه السريع للغاية، ونظام E-diff المجهز بنظام التحكم في الانزلاق الجانبي، يمكنك العزف على محرك V8 المزدوج التوربو بقوة 660 حصانًا والحائز على جوائز والقنبلة النووية، مثل الكمان.

لكن 488 لا تستطيع الهروب من مكانها في التاريخ، كالسيارة التي تلت مباشرة ما قد يكون أكثر طرازات فيراري المحبوبة في القرن الحادي والعشرين. الجانب الإيجابي بالطبع هو أنه يمكن الحصول على واحدة من أفضل سيارات فيراري الخارقة الصغيرة بأقل من 130,000 جنيه إسترليني، أو المعروفة أيضًا، بسعر سيارة 911 كاريرا إس 2025 مع بعض الخيارات المختارة...

'بقدر ما هو مثير للإعجاب توصيل عزم الدوران الغني، فإن الألعاب النارية الحقيقية هي عندما تمر عبر جميع التروس السبعة. يتم إنجاز النسب الثلاث الأولى في غمضة عين، وأصابع يدك اليمنى معرضة لخطر الإصابة بمتلازمة الإجهاد المتكرر بسبب قرب التبديلات المطلوبة من بعضها البعض. ليس لأن التسارع يتلاشى عندما تسحب للخلف مرة رابعة، فقط لديك ربما ثانية أطول للانتظار قبل الحاجة إلى الخامس، ثم فترة مماثلة قبل السادس والسابع تجعلك تشك في سلامة عقلك لماذا تسافر بهذه السرعة في المقام الأول.' - جيثرو بوفينجدون، مختبر evo السابق، الذي قاد 488 عند إطلاقها في عام 2015.

مازيراتي MC20

الأسعار من 120,000 جنيه إسترليني

هذه واحدة محرجة بعض الشيء، لأسباب ربما تكون واضحة. ها هي سيارة خارقة لا تزال مازيراتي تبيعها لك اليوم (لم تطرح للبيع إلا منذ أربع سنوات) بسعر جديد يزيد عن 230,000 جنيه إسترليني، ومتوفرة في سوق المستعمل بنصف هذا السعر تقريبًا. تقليديًا، كان الانخفاض الهائل في قيمة سيارات مازيراتي مكتسبًا عن جدارة. كانت سيارات تتاجر أكثر بالسحر والأناقة بدلاً من البراعة الديناميكية والهندسة الجيدة. خالفت MC20 هذا الاتجاه. منذ البداية، أعطانا ترايدنت سيارة خارقة تم حلها بمعيار الفوز بجائزة eCoty، بمحرك كان فوارًا بقدر ما كان مبتكرًا، حيث استخدم محرك V6 "نيتونو" تقنية الاحتراق في الغرفة الأمامية لتحسين الكفاءة والأداء، ولكن مع مسرحيات السحب القسري الصوتية لسيارة جاكوار XJ220. تم تثبيت ذلك في الجزء الخلفي من هيكل أحادي الخلية من الكربون وناقل حركة ثنائي القابض، والذي أرسل قوتها البالغة 621 حصانًا إلى العجلات الخلفية.

لكن ما كان يمكن أن يكون سيارة خارقة عنيدة تقليديًا، تم صقلها بطريقة ما لتصبح واحدة مثالية تمامًا لمهمة تقديم الإثارة على مجموعة واسعة من الطرق البريطانية. إنها سهلة المناورة ومطيعة، لكنها مثيرة. إنها سريعة الاستجابة، لكنها متسامحة. إنها سريعة بشراسة وغريبة للغاية، لكنها غير مخيفة للقيادة. إنها سيارة خارقة سهلة الوصول دون تعقيم الموقف أو التجاوز. بعبارة أخرى، إنها متعددة المواهب. باستثناء ربما كونها خفيفة الوزن. سيارات MC20 ثقيلة بشكل محير لأسباب لم نكتشفها بعد. اللعنة على البناء الكربوني، لكن لحسن الحظ، فإن رقم الوزن الصافي الذي يزيد عن 1500 كجم لا يفعل شيئًا لتقليل التجربة. وبسعر سيارة 911 كاريرا إس، بالنسبة لنا، سيكون قرارًا لا يحتاج إلى تفكير على الإطلاق.

'طالما أنك مستعد للانفجار المفاجئ لعزم الدوران من محرك V6 الذي يخفف العجلات الخلفية، فمن السهل نسبيًا أن تجد نفسك تلعب بدواسة الوقود، وتستفز MC20 إلى انزلاقات صغيرة وتتصرف عمومًا بطريقة لا تتخيلها أبدًا في سيارة خارقة بقيمة 200,000 جنيه إسترليني. كن أكثر عدوانية وما زالت MC20 ليست الشخصية الشائكة والمعاقبة التي قد تتوقعها - إنها قابلة للتحكم وتدريجية عندما تنفصل، والتوجيه السريع يعني أنه يمكن التقاط الانزلاقات بسهولة.' - آدم تاولر، نائب المحرر السابق في evo، الذي اختبر MC20 في سيارة العام من evo.

أربع سيارات شبه خارقة رخيصة

بورش 991 توربو إس

الأسعار من 63,000 جنيه إسترليني

بضع كلمات عن بعض السيارات الرائعة التي ليست خارقة تمامًا، والتي تقدم بعض الجاذبية ولا تزال بسعر في متناول اليد، بدءًا من بورش 911 توربو إس 991، المتوفرة بنصف سعر سيارة كاريرا إس الجديدة. لطالما كانت الشوكة في خاصرة فيراري، سيارة 911 توربو. سريعة جدًا، وقادرة جدًا، معظم سيارات 911 توربو ستتجاوز السيارة الخارقة المعاصرة من فيراري في عصرها على معظم الطرق الواقعية، واستمر ذلك مع 991. بفضل بصمتها الموسعة، ونظام الدفع الرباعي المتطور، ومحركها التوربيني المزدوج الصاخب، فإن سيارة 458 أو 650S ببساطة لن تستطيع مجاراتها على العديد من الطرق في العالم الحقيقي. المشكلة هي، مثل سيارات 911 توربو القليلة السابقة، أنها نفذت مهمة ابتلاع الأميال بدقة سريرية باردة مع القليل جدًا من الدراما أو المسرح. ويمكن اعتبار ذلك أمرًا سيئًا.

كل هذا الأداء، في حزمة أكثر تواضعًا، مع مساحة للأطفال ومشترياتك. من حقه، يجب أن تكون فيراري ولامبورغيني خارج العمل، ومع ذلك، فإن الطبيعة العاطفية لهذه الأشياء تجعل التوربو مجرد شوكة ولا شيء أكثر بالنسبة لجيل 991، وهكذا يبقى حتى يومنا هذا. ومع ذلك، فإن التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في أقل من ثلاث ثوانٍ، وسرعة قصوى تبلغ 200 ميلاً في الساعة، وتصميم ليس مجهولًا تمامًا، يجذب مقابل أقل من 70,000 جنيه إسترليني.

كورفيت Z06/ZR1

الأسعار من 35,000 إلى 80,000 جنيه إسترليني

كانت كورفيت لعدة سنوات الآن، في بعض إصداراتها، المدعية الأمريكية لمكانة السيارة الخارقة. بدأت مع C6 Z06، التي كانت لديها الجرأة على استخدام هيكل من ألياف الكربون، والمغنيسيوم في بنائها، وتعبئة 500 حصان، كل ذلك في سيارة كوبيه منخفضة بشكل مستحيل وجميلة (وإن كانت مبهرجة بعض الشيء) ذات غطاء محرك طويل.

قد تكون جيدة لسرعة تقارب 200 ميلاً في الساعة، بقوة تأخذ المعركة إلى 911 GT2 وF430 وغالاردو، لكن C6 Z06 لم تتخل عن الورقة الرابحة التقليدية لكورفيت: السعر المنخفض. فقط 50,000 جنيه إسترليني كانت ستشتري لك Z06 جديدة في المملكة المتحدة في عام 2006، أقل من سعر 911 الأساسية في ذلك الوقت. إنها متوفرة الآن بأقل من 40,000 جنيه إسترليني. هل ما زلت تريد جولف GTI الجديدة، أم تريد مطاردة سيارات فيراري وحاجز 200 ميلاً في الساعة المقدس على الطريق السريع الألماني؟ هل لديك المزيد من النقود لحرقها؟ إذن C6 ZR1 الأكثر قوة قد تأخذك إلى ما يزيد عن 210 ميلاً في الساعة، بمحركها LS9 الفائق الشحن بقوة 638 حصانًا، والمعلق بشكل فخم على ممتصات الصدمات المغناطيسية MagneRide. إنها نادرة لكنها تظهر بين الحين والآخر بأقل من 80,000 جنيه إسترليني. الجانب السلبي لكورفيت كما يعلم معظم الناس، هو الجودة. التجهيز والتشطيب واستخدام المواد يتناسب مع السعر المنخفض، مع مفاتيح من أجزاء سيارات البيك أب وفجوات في القطع الداخلية يمكن أن تفقد إصبعك الصغير.

بي إم دبليو i8

الأسعار من 29,000 جنيه إسترليني (كوبيه مبكرة)

إذا كانت 911 توربو مملة بعض الشيء وكورفيت بلاستيكية بعض الشيء، فما الذي يكمل الثلاثي من السيارات شبه الخارقة ذات العيوب الأساسية؟ لماذا، بي إم دبليو i8 بالطبع. إنها غريبة بقدر ما تصل إليه السيارات بهيكل أحادي الخلية من ألياف الكربون، وأبواب فراشة، ونظام هجين متطور. المشكلة هي أن الأجزاء الكهربائية مقترنة بمحرك ميني ثلاثي الأسطوانات، لا ينتج أكثر من 369 حصانًا مجتمعة في أقوى أشكاله. كانت هذه بالكاد منافسة لسيارة 911، تتقمص دور لامبورغيني من كون موازٍ أكثر وعيًا بالبيئة.

المفاجأة مع i8 هي أنها ممتعة حقًا في القيادة. الإطارات الصغيرة تعني سقف جر منخفض يمكن اختراقه بسهولة، بينما الهيكل المتوازن يجعل تلك الحدود متعة للرقص حولها. قد تكون متطورة للغاية ومستقبلية، لكنها سيارة سائق من المدرسة القديمة، تحتفي بالإحساس على حساب السرعة المذهلة. أيضًا، نظرًا لعرض الأداء الضئيل والتعقيد الهجين المخيف، فإن i8 هي أرخص "سيارة خارقة" في هذه القائمة، بأسعار تبدأ من أقل من 30,000 جنيه إسترليني.

نيسان GT-R

الأسعار من 34,000 جنيه إسترليني (2009)

تجمع نيسان GT-R بين جوانب جميع السيارات شبه الخارقة المذكورة أعلاه. مثل توربو إس، تجمع بين أداء يحطم السيارات الخارقة في جميع الظروف مع عملية نسبية. مثل كورفيت، إنها أكثر "حقيبة للحياة" من لويس فويتون من الداخل، ومثل i8، يمكن الحصول عليها بأقل من سعر هاتشباك عائلية متوسطة المواصفات.

نعم، يمكن للأكثر شجاعة منا الدخول إلى جودزيلا بأقل من 35,000 جنيه إسترليني. الأمثلة الأحدث والأقوى والأفضل حالة والأفضل حالة أغلى ثمناً، لكن العظام هي نفسها سواء كانت 2009 أو 2018 - أداء وحشي بفضل محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.8 لتر، وهيكل رائع قابل للسحب، ونظام دفع رباعي متطور بشكل لا يصدق لكنه طبيعي تمامًا في الشعور، وموقف لا نهائي. من قاد GT-R فقد عرف شعورًا محددًا جدًا بالرضا، حيث لا شيء تقريبًا، سواء كان فيات أو فيراري، يمكنه اللحاق بك أو الهروب منك على معظم الطرق، في معظم الظروف.