- تعمل القوة السفلية والإلكترونيات المتطورة على تحويل تجربة قيادة SF90
- لم نقم بقيادة الكوبيه على الطريق
فيورانو. بوتقة جهود سكوديريا السباقية والمكان الذي تم فيه اختبار عدد لا يحصى من السيارات الأسطورية. كان مضمار الاختبار الأكثر شهرة على الإطلاق محوريًا لأنشطة فيراري لأكثر من نصف قرن. سواء كنت من مشجعي تيفوسو أم لا، فهي أرض مقدسة.
الوصول إلى البوابات دائمًا ما يكون لحظة مثيرة. تجاوز إجراءات الأمن دائمًا ما يكون تحديًا – حتى عندما تكون ضيفًا مدعوًا لحضور حدث إعلامي دولي، فإنهم يكونون مرحبين مثل الهجرة الأمريكية – ولكن بمجرد الدخول، لا يمكنك إلا أن تغرق في خصوصية هذا المكان.
> سيارة فيراري F80 بقيمة 3.1 مليون جنيه إسترليني هي خليفة LaFerrari بمحرك V6
إنها أكثر ترتيبًا مما كانت عليه في الأيام الخوالي، حيث تم تطوير المضمار ومحيطه وتجهيزه لدور متزايد موجه للعملاء. ومع ذلك، إذا تمكنت من الانزلاق بعيدًا عن الزحام الإعلامي والعثور على مكان هادئ في الفناء القديم، يمكنك أن تتخيل فيلنوف أو بيرغر أو شوماخر وهم يتجولون ببدلاتهم الملفوفة بشكل غير رسمي بينما يقوم ميكانيكيوهم ببعض التعديلات. أو ربما تشعر بالحضور الشبح للرجل العجوز، جالسًا في مكتبه يستمع إلى عويل سيارة غران بري منفردة محمولة عبر نافذة مكتبه على نسيم مودينا الدافئ.
المزيد من المراجعات
- مراجعة فيراري SF90 سترادال (2019 – 2024) – هايبر هايبرد بقوة 986 حصانًا من مارانيلو مع عيوبه
- مراجعة فيراري SF90 XX سبايدر 2024 – جرعة أدرينالين مكشوفة بقوة 1016 حصانًا
- مراجعة فيراري SF90 سبايدر 2022
من السهل جدًا المبالغة في الرومانسية تجاه أي شيء يتعلق بفيراري، ولكن لسبب وجيه. لا شك في قوة الغبار السحري الذي ترشه على سيارات مارانيلو الأكثر تميزًا. سيارات مثل SF90 XX.
إنها وحش مذهل وغريب إلى حد ما. حتى الآن، كان برنامج XX الخاص بفيراري مخصصًا للسيارات الخاصة بالحلبات فقط: مختبرات متحركة تُبنى بأعداد صغيرة جدًا وتُباع بمبالغ طائلة، ويُعامل أصحابها كملوك ويتم إدخالهم في مجموعة حصرية للغاية من "سائقي الاختبار العملاء" الذين يشاركون في أحداث خاصة بالحلبات مخصصة لسيارات XX تُقام حول العالم. لا يحصل عملاء SF90 XX على أي من هذه الامتيازات.
استنادًا إلى السيارة الخارقة الهجينة ذات الإنتاج المتسلسل بقوة 986 حصانًا (1000 PS)، ترتدي نسخة XX من SF90 هيكلًا جديدًا كليًا عالي القوة السفلية، وتكتسب زيادة متواضعة في القوة (17 حصانًا من محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4 لترات و13 حصانًا من النظام الهجين الكهربائي) وتتميز بمجموعة من أحدث الإلكترونيات التي تتحكم في مجموعة نقل الحركة والتعليق والديناميكا الهوائية النشطة وأنظمة المكابح لتعظيم قدراتها على الحلبة مع الحفاظ على قانونية السير على الطريق.
وبالتالي، فهي سيارة فيراري الأكثر تركيزًا بقوة على الطريق منذ F40 وF50، وهو أمر تحرص الشركة على الإشارة إليه في موادها الصحفية وينعكس في الجناح الخلفي الثابت البارز لسيارة XX سترادال – الأول منذ تلك النماذج الخاصة المقدسة. ليس لها نفس التأثير الجمالي هنا، ولكن في عصر الديناميكا الهوائية النشطة، فإن وضع لوح كبير على مؤخرة سيارتك الخارقة يعد بيانًا صريحًا.
كما يوحي اسمها، تستعير SF90 XX بشكل كبير من برنامج XX فائق الخصوصية. قد لا تمنح XX سترادال الجديدة نفس المكانة التي تداعب الأنا التي يتمتع بها أصحاب سيارات FXX و599XX وFXX K غير المتجانسة (والإصدارات Evo اللاحقة لكل منها)، لكنها تستعير من نفس الفلسفة المتمثلة في استخراج أقصى أداء.
هناك الكثير من التكنولوجيا المكدسة في SF90 XX سترادال لدرجة أنه من الممكن فقط خدش السطح هنا. يكفي القول إن مجموعة أنظمة التحكم الإلكترونية المتكاملة بالكامل هي الأكثر تطورًا وشمولاً حتى الآن، على الأقل بقدر ما يتعلق الأمر بسيارات فيراري القانونية للطرق.
الأكثر وضوحًا هي التغييرات التي تطرأ على هيكل SF90 من المقدمة إلى المؤخرة. النتائج فعالة للغاية، من حيث الجماليات (تبدو مذهلة)، والديناميكا الهوائية، والإدارة الحرارية. بمضاعفة أقصى قوة سفلية قابلة للتحقيق لسيارة SF90 القياسية، تطور XX قوة سفلية تبلغ 530 كجم بسرعة 155 ميلاً في الساعة.
يعمل الجناح الخلفي الثابت جنبًا إلى جنب مع قسم متحرك من السطح الخلفي لسيارة SF90 العادية. يُعرف باسم "Gurney القابل للإغلاق"، ويتم ضبطه وفقًا لسرعة السيارة لتقليل السحب أو زيادة القوة السفلية. لموازنة الزيادة في القوة السفلية الخلفية، يوجد مجريان هوائيان على شكل حرف S في المقدمة، يديران تدفق الهواء السفلي. يوجد أيضًا مشتت أمامي أكبر ومبرد أمامي معاد تصميمه، والذي يخرج الهواء من غطاء المحرك الأمامي بأسلوب سيارة سباق حقيقي. وفي الوقت نفسه، تعمل الفتحات والفتحات والمنافذ المختلفة المنتشرة في الهيكل على تخفيف تراكم ضغط الهواء المسبب للرفع، وتغذية الهواء البارد أو استخراج الهواء الساخن. في الواقع، تعود مكاسب قوة المحرك الكهربائي التي تحققت في نسخة XX بالكامل إلى تحسينات في الإدارة الحرارية.
الآن الأخبار السيئة. على الرغم من أن هذه هي أول سيارة فيراري XX قانونية للطرق، إلا أن الإطلاق لا يتضمن القيادة على الطريق. للإنصاف، الوقت الذي تقضيه على الطريق سيؤثر على عدد اللفات التي يتعين علينا استكشاف الأداء الكامل في فيورانو. وأيضًا، مع تأخر العام، هناك أيضًا شبح الطقس الشتوي على التلال. إنها ضربة، لكن الفقراء لا يمكنهم الاختيار. نأمل أن تكون هناك مرة قادمة...
كقيادة تعويضية، فإن توجيه مقدمة سيارة فيراري بقوة 1016 حصانًا والمهيأة للحلبة إلى فيورانو المهجورة مع جلستين لمحاولة متابعة "سيارة شبح" يقودها سائق اختبار المصنع رافا دي سيمون هو أفضل ما يمكن الحصول عليه في هذه الوظيفة.
يشعر الباب بالخفة عندما تفتحه وتنزلق خلف عجلة القيادة. المقصورة مكسوة بشكل مقتصد، مع أرضيات عارية والكثير من ألياف الكربون المكشوفة. يتم ضبط المقعد الثابت الظهر يدويًا على القضبان، وينزلق بحرية أثناء سحب نفسك إلى الموضع والاستعداد للعمل. هناك إجراء تشغيل من مرحلتين، أول مفتاح تشغيل المحرك ينشط أنظمة السيارة الكهربائية، ولكن الاعتماد على دفع إضافي لـ "eManettino" لإشعال محرك V8. كلاهما عبارة عن مفاتيح لمسية هامدة بدلاً من أزرار مادية، لذلك هناك نقص في المناسبة للطقوس، لكن النتيجة النهائية خاصة بما فيه الكفاية.
بعد شد الأحزمة بإحكام عبر الحجر والكتفين، كل ما تبقى هو الضغط على دواسة المكابح، وسحب المجداف الأيمن والضغط برفق على دواسة الوقود لمتابعة رافا إلى المضمار. نفس عميق، مسح سريع للأيدي المبللة على بنطالي وكلمة صامتة مع نفسي بعدم الانجراف كثيرًا. رافا لا يضغط على الوقود من البداية، لكن الوقت قصير، لذا لديك بشكل أساسي لفة لجمع شتات نفسك قبل أن يرفع الوتيرة. إنها أكثر عملية تعارف كثافة في هذا المجال، وأحد الأسباب التي تجعل اختبارات فيورانو هذه تمنحك هذه النشوة.
ترتقي XX إلى مستوى المناسبة فورًا، وتحدد النغمة بصوت محرك أكثر جهارة ومقصورة تشير إلى السيارات الخاصة بالحلبات في الماضي. إنها عملية دون أن تكون خشنة بشكل مفرط، وأكثر حيوية بكثير من SF90 الهادئة نسبيًا.
تعكس تفرد مجموعة نقل الحركة الهجينة ذات الدفع الرباعي، والتي تشتمل على محرك V8 مزدوج التوربو بقوة 786 حصانًا ومحرك كهربائي واحد يقود المحور الخلفي وزوج إضافي من المحركات الكهربائية يقود المحور الأمامي (تقدم المحركات الكهربائية مجتمعة 230 حصانًا)، هناك eManettino الذي يقدم مجموعة من أوضاع مجموعة نقل الحركة المتزايدة العدوانية بالإضافة إلى manettino الديناميكي المعتاد المألوف من سيارات فيراري الأخرى في الشارع.
قد تكون ديناميكيات XX خاضعة للتحكم الرقمي، لكنها آلة ملموسة بشكل مدهش منذ البداية. تم تعديل ناقل الحركة بحيث يبدو أكثر قوة. ليس مبالغًا فيه بطريقة ناقل الحركة المجدافي القديم لامبورغيني، ولكنه ميكانيكي بشكل ممتع. إنه يحول شخصية السيارة، ويشجعك على القيام بدورك بدلاً من ترك أنظمة التحكم في علبة التروس الممتازة بصراحة تقوم بعملها.
من حيث الهيكل، تخفي XX نظام الدفع الرباعي بشكل مقنع، حيث يساعد التوجيه الذكي لعزم الدوران في المحور الأمامي في الجر دون إفساد التوازن، والذي يبدو وكأنه دفع خلفي في كل موقف تقريبًا. هناك خيار من التخميد التكيفي أو السلبي. نحن نستخدم النوع الأول، لكن رافا أخبرني أن سيارته تستخدم المجموعة السلبية. وفقًا له (وهو يجب أن يعرف!) لا يوجد فرق في وقت اللفة، لكن لديه تفضيل طفيف لشعور التعليق السلبي على الحلبة، كما أنه أخف وزنًا بمقدار 9 كجم. ستتضح أهمية هذين الأمرين لاحقًا.
تم تقليل معدل الميلان في XX بنسبة عشرة بالمائة ولكن لا يزال هناك ما يكفي من الميلان لقراءة تراكم الحمل الجانبي بسهولة، وعلى الرغم من أن التوجيه سريع الاستجابة للغاية، إلا أنه ليس شديد الحساسية، لذلك لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لضبط نفسك. بمجرد أن تفعل ذلك، يمكن وضع XX بدقة خارقة. كما تتخيل مع كل هذه القوة السفلية، فهي تتفوق في المنعطفات الأسرع في فيورانو. المنعطف الأيمن-الأيسر-الأيمن الذي يلي أضيق المنعطفات يكشف عن تماسك هائل ورغبة في تغيير الاتجاه، إلى جانب شعور دوار بالسيارة متوازنة على حافة الانزلاق الخلفي. إنها تعمل بجد تحتك، لكنها تبدو خارقة للطبيعة. الأهم من ذلك، أنك تشعر بأنك جزء كبير من العملية: كلما دفعت بقوة أكبر، أصبحت مدخلاتك أكثر أهمية. الأيدي الخرقاء ستسقطها، لا شك، لكن التحدي المتمثل في العمل نحو حدودها مجزٍ للغاية.
المكابح مثيرة للإعجاب بنفس القدر، حيث تقوم أحدث إلكترونيات ABS Evo بتقدير واستغلال التماسك الطولي المتاح عند كل عجلة. نشطة في كل وضع ديناميكي من Race فما فوق، تستخرج المزيد من الإطارات أكثر من أي فيراري سابقة. هذا مثير للإعجاب بشكل خاص عند نقطة الدخول إلى المنعطف، لأنها تسمح لك بالمكابح بعمق في المنعطف، وإبطاء وتدوير السيارة بشكل عدواني دون زعزعة استقرارها إلى النقطة التي تشعر فيها بالخوف.
وغني عن القول أن XX هي صاروخ من قمة المنعطف إلى مخرجه. أبدًا أكثر من وضع Qualify، مع وظيفة "التعزيز الإضافي" الجديدة التي تنشر طاقة بطارية إضافية لدفعات قصيرة في مرحلة الخروج من المنعطف. بمجرد أن تتمكن من إيقافها وتدويرها، تنفجر XX على المستقيم، مع رفع المقدمة وتراجع المؤخرة أكثر مما قد تتوقع، ولكن دون أن تشعر أبدًا أن الهيكل يفتقر إلى السيطرة.
أنت تعلم أن هناك أكثر من مجرد محرك V8 التوربيني الذي يدفعك، ولكن الطريقة التي يندمج بها عزم الدوران الكهربائي الفوري وقوة محرك الاحتراق الداخلي سريعة البناء في عناق تسارعي هائل هي شيء يستحق المشاهدة. عندما تتعامل مع أكثر من 1000 حصان، فإن الـ 30 حصانًا الإضافية في XX، على الرغم من كونها مرحبًا بها، ليست ذات أهمية كبيرة. وبالمثل، فإن توفير الوزن الذي تم تحقيقه بصعوبة (35 كجم إجماليًا، ينخفض إلى 10 كجم فقط صافيًا بعد حساب الوزن الإضافي للجناح الخلفي الثابت، والمشتت الأمامي الأكبر، وما إلى ذلك) والذي يعادل وزنًا جافًا يبلغ 1560 كجم. على هذا المستوى، إنها لعبة مكاسب هامشية، وليست قفزات عملاقة، حيث تحدث الديناميكا الهوائية والإلكترونيات التحول الأكبر.
كجزء من إطلاق XX، سنحصل على لمحة من وراء الستار ونشهد تسجيل ما تتوقع فيراري أن يكون رقمًا قياسيًا جديدًا لسيارة شوارع حول فيورانو. استضاف هذا المكان أكثر من نصيبه العادل من المسرحية على مدى العقود، ومن الممتع التسكع في المرآب بينما يرتدي رافا وجهه الجاد، لكن لا توجد طريقة تسمح بها هوس السيطرة الشهير لفيراري لوسائل الإعلام بمشاهدة أي شيء آخر غير محاولة ناجحة.
لست متأكدًا من عدد الآخرين الذين لاحظوا، ولكن خلال فرصة فردية سابقة لمقارنة بيانات اللفة الشخصية مع لفة حددها رافا، رأيت شيئًا مثل 1:17 في زاوية شاشة كانت مليئة بخلاف ذلك بآثار دواسة الوقود والمكابح والتوجيه الملونة الزاهية. لم يسجل بالكامل في ذلك الوقت، ولكن في وقت لاحق عندما عاد رافا إلى الحظائر بعد أن سجل 1:17.3، نزلت الفكرة. سواء كان يدفع نحو المجهول، أو ببساطة يبذل قصارى جهده لتكرار أو تحسين وقت كان قد حققه بالفعل دون الضغط الإضافي لجمهور إعلامي، فلا يهم كثيرًا.
ما يهم هو أن XX قطعت فيورانو أسرع بمقدار 1.7 ثانية من SF90 العادية التي تستند إليها، و 1.4 ثانية مقارنة بـ SF90 مع حزمة Assetto Fiorano. بالنظر إلى المكاسب المتواضعة جدًا في القوة، فهذا أمر مثير للإعجاب للغاية. كيف يقارن ذلك مع سيارات فيراري السريعة الأخرى؟ سجلت LaFerrari 1:19.7. تمكنت 458 Speciale من تحقيق 1:23.5. وماذا عن F50 و F40؟ كيف يبدو 1:27.0 و 1:29.6؟ لا، ساعة الإيقاف لا تقيس الشعور أو المتعة، لكن حقيقة أن XX ستلف F40 في أقل من ست لفات هي توضيح بياني لسرعتها المذهلة.
بالطبع، السؤال الكبير الذي لم تتم الإجابة عليه هو ما إذا كانت XX سترادال تعمل على الطريق. من المستحيل أن تكون قاطعًا، لكن شعوري هو أنها يجب أن تعمل بشكل جيد، مع التحفظات المعتادة بشأن الطقس/درجة الحرارة/الإطارات. كانت لدينا علاقة متقلبة مع SF90 العادية، حيث تناقضت الانطباعات الأولى الإيجابية مع أداء رهيب في eCoty لعام 2021، لذلك نحن نعلم كيف يمكن للسيارة أن تشعر بشكل مختلف إذا لم تكن إطاراتها في درجة حرارتها المثلى.
ونعم، قبل أن تقولها، بطل eCoty الأحدث لدينا، 992 GT3 RS، تعامل بشكل جيد مع الطرق الباردة والرطبة بإطارات صيفية عدوانية. كل ما سأقوله هو أن سيارة خارقة بقوة 1000 حصان توفق بين قوة محرك الاحتراق الداخلي والبطارية بين المحاور الأمامية والخلفية لديها بوضوح ما تديره أكثر من سيارة رياضية خلفية الدفع بقوة 500 حصان من محرك الاحتراق الداخلي الخالص.
من نواحٍ عديدة، فإن تقديم نهج XX إلى طراز شارع هو رد فيراري على سيارات RS من بورش. إنها بالتأكيد تذهب أبعد من أي Scuderia/Pista. وعلى الرغم من أن التركيز كان على الحلبة، إلا أن محرك XX الأكثر جهارة، وناقل الحركة الأكثر قوة، والمقصورة الرياضية تجعلها حدثًا بأي سرعة. نظرًا لأن الكثير من أدائها من المحتمل أن يظل غير مستغل على الطريق، فهذا أمر جيد، ولكن مثل Alpine A110 R، التي تم وصفها كسيارة حلبة ولكنها تتفوق في الواقع على الطريق، كذلك تشعر XX وكأنها يمكن أن تكون سيارة شارع مذهلة.
السعر والمنافسون
إذا كان هناك شيء واحد يتجاوز قدرة فيراري على جعل السيارات السريعة أسرع، فهو قدرة الشركة التي لا حدود لها على كسب المال. حتى أطلقت لامبورغيني Revuelto بقوة 1001 حصان، كانت فيراري تمتلك سوق السيارات الخارقة دون مستوى الهايبركار الأعلى لنفسها. الآن تخلق SF90 XX مكانة أخرى، مما يدفع عتبة تسعير السيارات الخارقة إلى الاقتراب من مليون جنيه إسترليني مع ترك مساحة كبيرة لخليفة حقيقي لـ LaFerrari.
تتوفر SF90 XX في نسختي سترادال (كوبيه) وسبايدر: الأولى تكلف 673,584 جنيهًا إسترلينيًا ومحدودة بإنتاج 799 سيارة، والأخيرة تكلف 744,000 جنيه إسترليني ومحدودة بـ 599 وحدة. كما هو متوقع، جميعها بيعت. دليل آخر على أنه كان يجب أن أدرس بجدية أكبر في المدرسة.
مواصفات فيراري SF90 XX سترادال
نُشرت هذه القصة لأول مرة في العدد 318 من مجلة evo.
تعليقات (0)
اترك تعليقاً