مراجعة نموذج نوبل M500 الأولي 2023 – سيارة خارقة صغيرة تستهدف مازيراتي MC20

• أداء قوي في الخط المستقيم، غامر تمامًا، شخصية فريدة

• رؤية محدودة، نقص في الإحساس بالتوجيه، لا يوجد نظام ABS

أي صحفي محظوظ بما يكفي للوصول إلى مارانيلو لمراجعة سيارة فيراري سيعرف الإجراءات. رفرفة الإثارة وأنت تمر تحت ذلك القوس الشهير، والتوتر المتصاعد وأنت تنظر إلى الجدول الزمني الضيق المستحيل لهذا اليوم، ثم الاندفاع الجنوبي المجنون إلى الطريق الذي سيتعرف عليه أي قارئ ملتزم، مع منعطفاته الشعرية المحاطة بأوراق الشجر في الأسفل ومنعطفات أكثر انفتاحًا ذات مناظر بعيدة المدى أثناء صعوده. أضف إلى ذلك محرك V12 من سلسلة F140، مع قرقرة وصراخه المميزين، بالإضافة إلى صوت الإطارات المعذبة، وستحصل على تجربة قوية مثل تلك التي يشعر بها الطفل عندما يقرر النسبة المناسبة من المركز إلى الماء في مشروبه العصير.

استمرارًا للعبة ترابط الأفكار، فإن اختبار سيارة نوبل لا يقل وضوحًا. ممرات روتلاند، خضراء، سريعة ومتدفقة؛ كل تلك القرى الصغيرة ذات اللواحق -أودبي، -ثورب و-فيل؛ وبغض النظر عن الوضع في السنوات الأخيرة، إلى الأبد الصوت الجاف الخشن لمحرك فورد V6، المغطى بصافرة ونفخة وعطسة شاحنين توربينيين يعملان بجد. أقل رومانسية، بالتأكيد، ولكنها بطريقتها الخاصة ثابتة في عقلي الباطن مثل أي مجموعة أخرى من سيارة ومكان. لقد مر ما يقرب من 20 عامًا منذ أن داست سيارة نوبل تطويرية بمحرك فورد على هذه الممرات، ولكن الأمل هو أن أيام المجد تلك في أوائل الألفية قد عادت، لأن نوبل تعود بهذه السيارة، M500.

المزيد من المراجعات

• مراجعة Ravage Alpine A110: سيارة فرنسا الرياضية المثالية أصبحت أكثر كمالاً
• Alpine A390 v Hyundai Ioniq 5 N – هل سيارات الكروس أوفر الكهربائية هذه ممتعة بقدر ما هي سريعة؟
• Lotus Emira Turbo SE v Alpine A110 GTS – اثنتان من آخر السيارات الرياضية ذات المحرك الوسطي الباقية
• Ariel Atom 4R v Ariel Nomad 2 – هل التماسك أكثر متعة من الانزلاق؟
• Ariel Atom 4R v Caterham Seven ‘evo25’: أبطال القوة إلى الوزن وجهاً لوجه
• Audi Quattro, RS2 and RS3: أيقونات الخمس أسطوانات وجهاً لوجه
• من يصنع أفضل سيارة GT؟ أستون مارتن ضد بنتلي ضد مازيراتي
• BMW 230i M Sport v Volkswagen Golf GTI Clubsport
• Caterham Super Seven 600 v Super Seven 2000
• قيادة سيارات فيراري الخارقة العظيمة: 288 GTO و F40 و F50 و Enzo وجهاً لوجه

• مراجعة Abarth 600e – هاتشباك ساخنة كهربائية بشخصية مفاجئة
• مراجعة Alfa Romeo Junior – كروس أوفر إيطالية صغيرة لمنافسة فورد بوما
• مراجعة Alpine A390 – منافس فرنسا المعيب لبورشه ماكان
• مراجعة Alpine A110 – السيارة الرياضية التي كان ينبغي على لوتس بناؤها
• مراجعة Alpine A110 R Ultime – أموال فيراري مقابل أربع أسطوانات، لكنها قد تستحق ذلك
• مراجعة Aston Martin Vantage – تظهر تفوق بورشه 911 توربو في متعة القيادة

• كيف يشكل خفض سقف Abarth 695C تهديدًا لرخصة قيادتي
• Alpina B10: تقرير نهاية الفصل الدراسي
• Alpina B10
• سيارة أستون مارتن DBX707 التي تبلغ قيمتها 200 ألف جنيه إسترليني تأتي مع دش مدمج لم أطلبه
• سيارة Audi S8 الخاصة بي لا تستطيع أن تجعلني أكرهها، حتى لو كانت أنظمة الأمان فيها سيئة في كثير من الأحيان
• لماذا ربما كنت تقود سيارة Audi TT RS بشكل خاطئ طوال هذا الوقت
• سيارة Caterham Seven الخاصة بنا سريعة، ولكن هناك شيء واحد يأخذها إلى مستوى جديد...
• الكشف عن Caterham Seven evo Edition – 420R مخصصة تنضم إلى الأسطول السريع
• تحتوي على محرك VW Golf R، ولكن Cupra Leon هادئة بطريقة كلاسيكية
• اختبار Cupra Ateca VZN Fast Fleet – أربعة أشهر مع كروس أوفر الساخنة من كوبرا

• مراجعة Abarth 695 (2012-2024) – لماذا سنفتقد منافسة إيطاليا لميني كوبر S
• مراجعة Abarth 500e 2023
• مراجعة AC Cobra 289 – سيارة رياضية بريطانية بقلب أمريكي V8 صُممت لمواجهة فيراري
• مراجعة AC Cobra 378 Superblower MkIV 2021 – كوبرا V8 أخرى، ولكن بقلب من جنرال موتورز هذه المرة
• مراجعة Acura Integra Type S 2024 – هوندا سيفيك تايب R مع مزيد من ضبط النفس
• مراجعة Alfa Romeo 33 Stradale 2025 – جوهرة إيطالية نادرة لا تُضاهى
• مراجعة Alfa Romeo Tonale 2023 – اختبار النسخة Speciale بقوة 276 حصانًا

> نوبل M400: مراجعة وتاريخ ومواصفات أيقونة

في الواقع، توقف إنتاج M600 منذ عدة سنوات. بالنسبة لسيارة حظيت بهذا القدر من الثناء في صفحات هذه المجلة عند إطلاقها، كان خروجها غامضًا بشكل غريب. منذ ذلك الحين، اجتاز فريق صغير من الموظفين في ليستر الجائحة وعادوا بسيارة جديدة، تنزل بالشركة قليلاً عن المستويات العليا لعالم السيارات الخارقة الحالي إلى منطقة أكثر ألفة: يختفي محرك V8 المصمم خصيصًا المستند إلى فولفو والألواح الكربونية، ويحل محلها الوجود التقليدي المطمئن للألياف الزجاجية وشركة فورد موتور.

قمنا بتغطية تطوير السيارة الجديدة في العدد 295 من evo. الهيكل مرتبط ارتباطًا وثيقًا بهيكل M600، مما يعني هيكلًا فضائيًا فولاذيًا مع أذرع مزدوجة في كل زاوية مقترنة بوحدات زنبرك/مخمد. علبة التروس يدوية فقط، وحدة Graziano ذات الست سرعات والقناة المكشوفة الموجودة في كل من Audi R8 V8 الأصلية و Lamborghini Gallardo، والمحرك المتصل بها يوجد عادةً في فورد F-150 Raptor المخصصة للسوق الأمريكية.

يُعرف هذا المحرك باسم "DR35"، وهو محرك V6 سعة 3.5 لتر مزدوج التوربو، لم يتم المساس به داخليًا، لكن نوبل طورت تركيبًا جديدًا جذريًا له، بما في ذلك وحدة تحكم إلكترونية مستقلة لإدارة الأداء. ينتج 506 حصانًا – أي بزيادة 56 حصانًا عن الشاحنة الصغيرة – مع عزم دوران قوي يبلغ 594 رطل-قدم. سيكون هناك دائمًا من يحتقرون استخدام محرك فورد الجاهز، ولكن إذا كان جيدًا بما يكفي لكارول شيلبي، فهو بالتأكيد جيد بما يكفي لنوبل...

بالنسبة للكثيرين، تنجح السيارة الخارقة أو تفشل بناءً على تصميمها، وهذا شيء لا يمكن إلا للناظر أن يحكم عليه. M500، التي صممها رئيس نوبل بيتر بوتوود، هي باعترافه الشخصي أكثر "سيارة خارقة" من M600 الوظيفية بشكل حاسم. يمكنك القول إن المصابيح الأمامية تحمل لمسة من فيراري 458، والشرائح العمودية الكبيرة خلف الزجاج الجانبي قد تذكرك بسيارة خارقة معينة من شرق فرنسا، وربما هناك القليل من بورشه 918 سبايدر في المؤخرة. بالتأكيد لها زواياها الجذابة، وبينما ليس التأثير تمامًا مثل "شعاع الجرار من سانت أغاتا" على الطريق، فإن الكثير من الشباب يشيرون إليها ويبتسمون حتى وأنا أقود عبر المناطق التي تشكل موطن السيارة الأصلي.

من ناحية أخرى، لا بد أنها لا تزال مشهدًا نادرًا لأنه لا يوجد سوى سيارة M500 واحدة في الوجود، وهي هذه السيارة. تذكرني نوبل بأن هذه هي النموذج الأولي الخاص بهم، وبالتالي هل يمكنني أ) عدم حشوها في المناظر الطبيعية و ب) منحها فائدة الشك فيما يتعلق ببعض التركيبات والتشطيبات. وهذا صحيح، ففجوات الألواح في هذه السيارة ليست بمستوى الإنتاج، لكن بوتوود يعارض ذلك بالقول إن ألواح الإنتاج الأولى ستكون أفضل بشكل ملحوظ. كما ستكون أرق، وتتطلب دعمًا إضافيًا أقل، لذا يجب أن تكون أخف وزنًا بشكل كبير، مما يساعد في تقليل الوزن الإجمالي للسيارة. قيل لي إن هذا النموذج الأولي يزن حاليًا حوالي 1450 كجم ولكن الهدف الطموح لسيارات الإنتاج هو 1250 كجم.

الآن حان الوقت للقفز والقيادة. تفتح الأبواب بطريقة تقليدية، وليس من السهل على السائقين الأطول دخولها بأي رشاقة، لأن الفجوة بين الدعامة الجانبية للمقعد وأعلى فتحة الباب ضيقة إلى حد ما. بمجرد الدخول، كل شيء تقريبًا تراه مغطى بطبقة من الألكانتارا بلون الفحم، وبينما هناك قمة "عائمة" مبتكرة لمجموعة العدادات، فإن معظم الأسطح الداخلية بسيطة بشكل يبعث على الارتياح. لوحة العدادات عبارة عن شاشة TFT، بينما على اليسار توجد وحدة وسائط متعددة كبيرة من شركة Alpine لأنظمة الصوت في السيارات تقدم CarPlay ووسائل الراحة الحديثة الأخرى بطريقة معقدة بعض الشيء وساذجة بيانيًا لا تبدو قادرة على إتقانها سوى أنظمة المعلومات والترفيه التابعة لجهات خارجية. ومع ذلك، يمكنك توصيل هاتفك؛ إنها تؤدي الغرض.

هناك بعض التعديل في مدى عجلة القيادة، لكن لا يمكنني الحصول على وضع القيادة المناسب لي تمامًا. من الناحية المثالية، سأجلس منخفضًا قليلاً، وستخرج العجلة أكثر حتى أتمكن من تحريك المقعد للخلف أكثر وألا يعيق ركبتي اليمنى العمود، مما يجعل عمل الكعب والقدم صعبًا. بعد الكثير من التجارب، أجد حلاً وسطًا عمليًا، لكنه يبدو وكأنه شيء يمكن لنوبل حله بسهولة تامة مع القليل من نطاق التعديل الإضافي للعناصر الرئيسية. مفاتيح التحكم معروفة من فورد، والرؤية هي كلاسيكية للسيارة الخارقة ذات المحرك الوسطي، مما يعني أنها محدودة. المنظر الأمامي فوق المقدمة المنحدرة واسع، لكن الرؤية فوق الكتف بزاوية ثلاثة أرباع شبه معدومة والرؤية الخلفية المفيدة تتركز في المنتصف. بمجرد السير على الطريق، تعكس الزجاجة الخلفية حركة المرور القادمة، مما يجعلها تبدو وكأن تلك المركبات على وشك تجاوزك. لم أعتد عليها تمامًا أبدًا.

أدخل المفتاح وأدره – كم هو تقليدي تمامًا – ويشتعل محرك V6 بعد بعض التدوير الحازم بصوت أجش جهير مليء بالجهارة. إنها بداية حضور دائم في المقصورة، لكنها ليست عالية بشكل مفرط في الخارج. تقول نوبل إنها ستجرب بعض أنظمة العادم الأعلى صوتًا، ولكن هناك شيء قديم الطراز – وجذاب من وجهة نظري – في سيارة خارقة لا تصر على هز النوافذ من على بعد 200 ياردة. صرير-نقرة إلى السرعة الأولى وتهدر M500 خارج مقر نوبل في المنطقة الصناعية وتبدأ رحلة اكتشافنا.

يا إلهي، إنها سهلة القيادة. لها طابعها الخاص، مثل أي مركبة محددة المعالم، وفي هذه الحالة هي مريحة جدًا لدرجة أنه بمجرد أن تتناغم مع أوزان التحكم وقوس تشغيلها، يمكنك التجول بها بنوع من السهولة المنومة المتناغمة المرضية بشكل لا يصدق. التخميد مريح، يمتص أسطح الطرق الحضرية الرديئة بطريقة تكشف فورًا أين تم تطويرها، تغيير السرعات والقابض خفيفان، وبينما هناك ثقل في نظام التوجيه المعزز، إلا أنه لا يحتاج إلى الكثير من الحركة لضبط مسار السيارة. خارج نطاق التعزيز، محرك V6 سهل الانقياد وخطي جدًا؛ لن تخمن أبدًا الفوضى المحتملة الكامنة في الخلف.

عندما تصبح الطرق أقل ازدحامًا، ألمس دواسة الوقود قليلاً، فقط لأرى... ويش-كر-تشار! تندفع M500 إلى الأمام، فجأة يعوي محرك V6 بعيدًا إلى اليمين وخلف رأسي، وكل ذلك يخضع لصفير الشواحن التوربينية الغاضب، يليه عطسة صمامات التفريغ المجنونة عندما أرفع قدمي. إنه مثل تركيب طقم التوربو الكبير من المرحلة 3 في ألعاب Gran Turismo المبكرة – توقيع رائع وغير مرشح تمامًا.

لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتقييم M500. تهيمن أفكارك الأولية على المحرك، أو بشكل أكثر تحديدًا الشواحن التوربينية. إنه مزيج سريالي ومسكر بين المدرسة القديمة والحديثة: الموسيقى التصويرية والقوة الهائلة عند التعزيز، التي تتخللها النقلات اليدوية، تستحضر روح الأساطير المزودة بشاحن توربيني، ومع ذلك هناك تأخير بسيط جدًا وسيسحب محرك V6 بقوة من 2000 دورة في الدقيقة. يمكنك الغوص في منحنى عزم الدوران والخروج منه في أي وقت ومتى شئت، راكبًا العضلات الساحقة، أو يمكنك فقط إبقاء دواسة الوقود على الأرض وركوب كل سرعة، والتغيير عند حوالي 6000 دورة في الدقيقة أو ربما أعلى قليلاً ثم تجربة الاندفاع مرة أخرى. حقيقة أن نوبل قد تكون قادرة على تحقيق تخفيض كبير في الوزن مع سيارة المواصفات الإنتاجية يجعل هذا الأداء أكثر هائلة؛ إنها قوية بالفعل بشكل يجعلك تضحك بصوت عالٍ.

ناقل الحركة ذو القناة هو بنفس القدر من المشاركة وحمل الشخصية كما قد تتخيل، ولكنه ليس عائقًا أمام الأداء النهائي كما قد تفترض أيضًا، لأن السرعة التي يمكنك بها تحريك الذراع عبره ليست بطيئة على الإطلاق كما قد يوحي التصميم الاستبدادي للشبكة. وبالتالي، تصبح النقلات ضبابية، ولا تسبب أي توقف يذكر في التسارع.

نأخذ منعطفًا غير ضار المظهر من الطريق الرئيسي وفورًا ينعطف الطريق يسارًا ويمينًا، الخط محجوب بالتحوطات ويتدهور السطح بشكل كبير. فجأة تشعر M500 بأنها عريضة – كعب أخيل المعتاد في فئة السيارات الخارقة – لكن أي مشاعر تقييد يتم تخفيفها بدقة توجيه نوبل. حول المدينة، شعرت بثقل طفيف من أجل أن تكون ثقيلة بشكل واضح (يؤكد بوتوود لاحقًا أنه يجرب مستويات مختلفة من المساعدة من النظام الهيدروليكي) وغير متناسقة قليلاً في وزنها أيضًا. ومع ذلك، عند السرعة، تكون الأحاسيس أكثر إلهامًا للثقة، مع نادرًا ما يتطلب الأمر أكثر من إدخال من المعصمين للحفاظ على M500 متجهة حيث تريدها. منعطف أكثر انغلاقًا يكشف حدود عجلة القيادة الصغيرة ذات القاع المسطح، والتي تشعر بأنها غريبة إذا كان عليك تغيير وضع يديك؛ أفضل كثيرًا عجلة مستديرة. بشكل عام، التوجيه ليس ثرثارًا بالطريقة التي قد تعتقد أنها ستكون عليها في سيارة رياضية منخفضة الإنتاج مع مساعدة هيدروليكية، لكنه يعوض بمعاناة لا تذكر من الارتداد ونقل شعور بالهدوء إلى الإجراءات. بينما نصفر وننفخ بسرعة، فإن الاستقرار الاتجاهي للسيارة واضح للعيان، مما يلهم ثقة حقيقية. باختصار، إنها سيارة سهلة حقًا للقيادة بسرعة.

إنها أيضًا سيارة تشعر بأنها في بيتها على هذه الطرق، حيث تم ضبط نظام التعليق للتعامل مع المطبات بدلاً من مجرد تحملها في الطريق إلى حلبة السباق. يتم تقديم M500 بشكل كبير كسيارة طريق، وهذا ما تشعر به. فقط في بعض الأحيان يبدو أن حفرة كبيرة تستخدم كل حركة المخمد المتاحة، وفي بضع مرات تحتك المقدمة الطويلة المنخفضة بضغط غير مريح، مما يولد المزيد من الحذر من ذلك الحين، لكن الشعور الرئيسي هو الاتزان السهل والاستقرار والتماسك الهائل في حزمة لا تتزعزع.

قد تتذكر أن M500 لا تقدم وسائد هوائية أو مكابح مانعة للانغلاق، وبينما هناك نظام تحكم في الجر قائم على الإشعال قيد التطوير، عبر وحدة التحكم الإلكترونية، فهو حاليًا غير فعال. مثل هذه الإغفالات تفرق على الفور جاذبية السيارة في نظر الكثيرين: هل ترغب في التوقف في حالات الطوارئ على طريق سريع مبلل بسرعات تتجاوز الثلاثة أرقام؟ من ناحية أخرى، سيجد الكثيرون هذا النهج الميكانيكي الحازم جوهر جاذبية السيارة، وبالتأكيد في هذه القيادة على الطرق الجافة، لم تشعر المكابح أبدًا بأنها قريبة من الانغلاق. بدلاً من ذلك، الشعور بالدواسة ممتاز، ويبدو أنها أكثر من قادرة على مهمة إبطاء السيارة مرارًا وتكرارًا من سرعات كبيرة. التماسك أيضًا جيد بشكل غريب. تعمل M500 حاليًا بإطارات Michelin Pilot Sport 4 S مقاس 255/30 ZR19 في الأمام و 345/30 ZR20 في الخلف، لكن نوبل ترغب في التحول إلى إطارات خلفية أضيق بحجم يسهل الحصول عليه كثيرًا. كما هي الحال، وعلى الرغم من الهراء التوربيني الهائل المتاح، فإن M500 تريد حقًا البقاء ثابتة، حتى مع بعض الاستفزاز.

لا يمكن لنوبل أن تأمل في تقديم نفس التجربة المصقولة والغنية بالتكنولوجيا لسيارة خارقة حديثة من علامة تجارية راسخة، وعندما تعتبر أنها نتاج حفنة من الأشخاص في وحدة صناعية وليس قوة عاملة من الآلاف – وميزانية تصل إلى مئات الملايين من الجنيهات – فهذا ليس مفاجئًا. ولكن بينما تتحول "هوايتنا" بسرعة في العصر المعاصر، يبدو أنه يجب أن يكون هناك مجال لـ M500 والسيارات من نوعها. القول بأنني سعيد بوجودها يبدو وكأنه مدح خافت، لكنني سعيد، وعلاوة على ذلك، فهي تقدم تجربة قيادة غامرة بقدر ما هي مثيرة بشكل جامح في بعض الأحيان، بشخصية لا تشبه أي شيء آخر في السوق.

أما بالنسبة لمسألة السعر الشائكة، فالهدف هو إبقاؤه قريبًا من 150,000 جنيه إسترليني قدر الإمكان، لكن لا يمكنك إلا أن تكتشف إحباط الشركة من التصاعد المستمر في تكلفة المواد المطلوبة لصنعها، والخط الرسمي حاليًا هو 150,000-200,000 جنيه إسترليني. تكشف استشارة موقع بنك إنجلترا أن تكلفة M400 في عام 2004 – 62,548 جنيهًا إسترلينيًا – ستكون معادلة لما يزيد قليلاً عن 107,000 جنيه إسترليني بأموال اليوم. M500 هي فئة أعلى من تلك السيارة الحلبة شبه من المجموعة B، مع قوة أكبر بكثير، وسعي نوبل لبيع عدد أكبر بكثير من M500s مما باعته من M600 الأغلى ثمناً يساعده اختفاء السيارات الخارقة للمبتدئين مثل Audi R8 و Lamborghini Hurácan وما إلى ذلك، ولكن الكثير سيعتمد على ما إذا كانت قادرة على الوصول إلى مستوى جودة مقبول في سيارات الإنتاج. آمل أن تفعل ذلك، لأن هناك الكثير مما هو جيد هنا بالفعل.

مواصفات نوبل M500

نُشرت هذه القصة لأول مرة في العدد 314 من evo.